因為《1917》《小丑》《婚姻故事》等作品，今年的奧斯卡被視為“大年”。
但在我們與奧斯卡之間，還隔著疫情。
此次此刻，好好活著就是對自己最好的頒獎。
當然，相信很多朋友還是在本週關注了典禮。
雖然小編最愛的《愛爾蘭人》吞下了10提0中的苦澀，但另一部小編喜歡的電影，由“特工專業戶”馬特·達蒙和“蝙蝠俠”克里斯蒂安·貝爾主演《極速車王》斬獲了最佳剪輯獎和最佳音效剪輯獎。
不同於“速激”系列已偏向動作片，這部電影是一部地地道道的賽車電影。
電影改編自真實事蹟，講述了在法拉利統治勒芒耐力賽的1966年，福特傾力打造出傳奇賽車GT40，將法拉利擠下王座的故事。
對中國的體育迷來說，也許更熟悉的是F1賽事，而對遙遠的勒芒耐力賽有些陌生。
如果把F1看作是一出頂級肥皂劇，那麼勒芒24小時耐力賽就是一部濃縮的大電影。
但它又不是一般的商業片，它就像《大象席地而坐》《地球最後的夜晚》等文藝片，讓愛它的人如痴如醉；不愛它的人又不屑一顧。
有人說它單調沉悶，只是一群車繞圈跑24小時。
但也有人稱之為是耐力、速度以及計策的三重比拼，是賽車的巔峰對決。
耐力和速度
勒芒位於法國巴黎西南約 200km處，是一個人口約 20萬的小城。
這個規模和中國縣城差不多的城市，能夠聞名於世，正是因為自1923年開始，每年6月舉行的被稱為最辛苦的單項賽事——“勒芒24小時耐力賽”。
3名車手將輪流駕駛賽車，採取人休車不休的“搏命跑法”，在全長13.5千米的環形賽道上，以平均速度超過200公里/小時，跑上24小時。
最後，行駛里程最多的賽車獲勝。
一般成績最好的賽車能跑350圈，里程將近5000公里。
這相當於一般私家車主半年的行駛里程，也約等於一天一夜，從廣州飆到拉薩。
有車的朋友一定感同身受，一旦行駛時間過長，那種困頓感簡直就像一個無形的針筒，把精力慢慢抽離。
更別提在凌晨時分，依然要保持在200公里/小時。
因此勒芒耐力賽對汽車性能、車手耐力、維修工，乃至觀眾都是魔鬼般的考驗。
感興趣的朋友，可以直接快進到《極速車王》最後長達幾十分鐘的賽車戲。
車手對速度的追逐、車位的變化，絕對能引起你腎上腺素的飆升。
這何嘗又不是競技體育速度與激情帶給人的魅力。
不過也有車迷認為24小時太煎熬，為何不能8小時就收工回家。
實際上，這種“單調與乏味”正是勒芒24小時耐力賽舉辦的初衷，也是區別於F1的最大特點。
進站維修、加油的時間都將計算在24小時內。
作為汽車製造商，想要在勒芒上摘得桂冠，就像跑一場馬拉松，車不僅要跑得快，耐久度和燃油的經濟性同樣起著決定性作用。
而這些技術，也最終反哺到了民用車的市場。
快車和慢車
和一般賽車比賽不一樣的是，勒芒賽分LMP1、LMP2、GT1、GT2四個組別，共約60輛賽車。
具體分類方法要參考到動力、扭力、重量等夠一篇論文講述的內容，你也可以理解成是按照速度分類的，即LMP1組最快，GT2相對最慢。
小編也要不得不佩服法國人的腦洞，這四個組別是放到一起比賽。
一起發車！請自行腦補萬馬奔騰的場面。
因此對LMP1來說，路上所有的車都是慢車。
這樣的比賽，像極了我們平時跑高速——在你前面始終會有車。
而如何調整戰術，避免扎堆慢車，也正是對車手計謀最大的考驗。
就像作家加里·斯坦說的，比賽講究的是紀律和智慧，而不是誰更會踩油門，聰明的賽車手永遠是最後的贏家。
王者與黑馬
縱觀勒芒歷史，誰才是最大的贏家？答案是保時捷，總共獲得了19屆冠軍。其次是奧迪，總共獲得了13屆冠軍。
有趣的是，法拉利自從1966年被福特終結以來（正是電影中的經典大戰），時至今日再也沒有在勒芒賽場上綻放過光彩。
不過在勒芒的歷史上也曾經出現過幾匹黑馬，比如電影中的福特就憑藉著GT40在六十年代大放異彩，馬自達也曾在1991年憑藉轉子發動機驚人地奪得了勒芒冠軍。
這樣的傳奇故事，就好像2006年男籃世錦賽，希臘神話終結美國夢七隊的夢想；2016年萊斯特城一黑到底，力壓英超各路豪強，拿到當年英超冠軍。
這樣的比賽，也吸引了眾多賽車好手參加。像F1車手阿隆索、蒙託亞、小林可夢偉都曾在勒芒上一展車技。
而就在2017年，由華裔車手董荷斌駕駛的LMP2組別的中國耀萊國際成龍DC車隊的38號賽車，以全場第二、組別第一的成績創造歷史，讓《義勇軍進行曲》第一次奏響在擁有80餘年輝煌歷史的勒芒24小時耐力賽場。
常有人說，賽車就是一群機械怪物跑圈，遠不如足籃球這樣直接對抗的運動熱血。
但我更願意說，賽車是直男的浪漫。
賽道上的風馳電掣，車身散發的轟鳴聲，漂移下被風劃過的快感，汽油缸裡燃燒的英雄熱血……是每個直男最硬核的體育夢想。
就像電影中的天才車手肯·邁爾斯，所謂的錢、冠軍都是浮雲，最重要的就是內心對於速度與激情的忠貞。
最後，讓我們一起品味一下影片開始的臺詞——
“當發動機轉速達到7000轉時，一切都將逝去。”
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