小食大做
中國人為什麼喜歡大眾車？ 小編通過幾個方面回答一下，題主的問題 。
1、大眾車進入中國比較早，1984年大眾進入中國的時候，有很少的合資品牌在中國從事汽車製造和銷售。有道是先入為主。 在加上當時政府也是極力推薦大眾這個品牌， 不管理出租車還是政府部門用車，全部採購大眾牌汽車。 從而大眾汽車在國內增長了很大的一個保有量。 街面上看到的都是大眾車。 自然在人們心目中形成一種信賴。
2、大眾車，目前分為三個品牌來經營分為上汽大眾、上汽斯柯達、一汽大眾，三個品牌的車型合計起來有幾十款車型供人們來選擇。車型種類佔滿各個汽車領域的需求，不管小型車、A0級兩箱車、三轎家用車、商務車、旅車行、各種SUV。轎跑車等等一系列，所以德系品牌也是每個購車人必須要考慮的一個品牌。
3、不得不說的大眾車造車技術、駕使操控、乘座舒適度、空間使用、三大件皮實耐用、二手車保值率。大眾車的技術一直保持在汽車界領先地位等等各個方面，促使更多國人去選擇購買大眾汽車。
4、目前汽車市場上主流的幾大車系就也是包含德系的，除了日系、美系、國產自主，德系汽車也是主流車型之一。這也是為什麼選擇大眾車的原因之一。
5、中國本身人口基數大， 自然有需求購車的人也多了起來。所以在中國市場選擇大眾車的人自然也多了起來。
以上就是小編對中國人為什麼購買大眾車的原因。歡迎廣大車友留言補充。
汽車界大明白兒
中國人為什麼喜歡大眾車？這個問題不能以偏概全只能說有部分人確實比較喜歡德系車，而大眾作為目前全球最大的汽車生產商旗下品牌眾多這裡就不一一列舉了，大眾是最早進入國內的一批國外品牌先後成立上海大眾、一汽大眾等合資公司。大眾進入中國市場時間至今已有35年載最早可以追溯到1984年那時正處於改革開放後第五年，80年代當時國內經濟還比較落後群眾消費能力不高，但大眾依然義無反顧的進入中國市場也許是敏銳的眼光看到中國改革開放發展的潛力或是未來中國人口的紅利，至此大眾品牌深深印入中國人民心中，長遠發展而來的品牌效應和過硬的品質大眾一直深受國內消費者的喜愛。
1984年大眾成立上海大眾後推出了一款超經典車型桑塔拉橫空出世那時擁有一臺桑塔拉那一定是大富大貴之人，我們對於桑塔拉有句俗話修不好的…開不壞的桑塔拉前面是誰這裡就不提了，雖然有些誇張但側面也證明大眾的確有良好的質量表現，桑塔拉累計至今銷量早已突破500萬輛龐大銷量後是大眾強大的品質在支撐。
作為一臺曾經的國民車在中國經濟飛速發展後成了一款物美價廉的車型圓了那些年不少人的汽車夢，時至今日對於桑塔拉我們的印象是皮實耐用各項性能穩定，相信不少人2014年以前學車接觸的第一臺轎車多是駕校的教練車那一臺多半是大眾桑塔拉，我們應該知道能被選為教練車和出租車的那麼它一定是一輛質量上乘的好車；經過幾代發展桑塔拉仍活躍在大眾的細分市場與捷達、寶來一起“並肩作戰”。
另外一款備受國內消費者喜歡的，同樣是一臺經久不衰的車型大眾帕薩特，在2000年引入國產後帕薩特迅速大熱是行政/商務的專屬車型，雖然其售價達到二三十萬但絲毫不影響其銷量，當年巔峰時候達到月銷過萬這真的是一個十分驚人的數字，當時的帕薩特使用了大量當年先進的技術，德系大眾再一次用銷量和口碑證明了自己在中國市場的超高人氣。
如今的帕薩特雖然並不是什麼當紅車型，在眾多合資B級車中依然有一席之地，不過似乎同門的邁騰漸漸有後來居上的氣勢，其實真正論德味邁騰才是原版的passat，但這兩款車型我認為沒有誰更好只有誰更適合，帕薩特一直以來定位商/公用車，現在來看家用的更多其沉穩內斂的風格贏得不少中年人的青睞。
說到底喜歡大眾這個品牌的人除了大眾自身良好的品質、不錯的舒適型、優秀的駕駛體驗外，更多的是消費者信賴大眾這個品牌，這個信賴對於車企來說十分難得。大眾這些年也有過斷軸、燒/漏機油等問題，但得承認這些問題很多車企都存在，也許是大眾廣泛的知名度使其更加放大了問題，最後我認為大眾仍不失為一家優秀車企。
小柯聊車
2019新款寶來上市，1.5升自動時尚型國六值得入手嗎？下面我們先看看具體配置。
1.5升自動時尚型廠商指導價12.2萬元，使用92號汽油，匹配6速自動擋變速箱。車身尺寸為4663*1815*1462，軸距為2688mm，行李箱容積為506升，前懸掛使用麥佛遜式獨立懸掛，後懸掛使用扭力梁式非獨立懸掛。為了滿足國六排放標準，將馬力調整為113匹相比國五降低了3馬力，扭矩調整為145牛米相比國五降低了5牛米。
題主說到的自動時尚型我個人認為不如加1.3萬購買舒適型，時尚型只有2個安全氣囊，也沒有天窗，舒適型雖然貴了1.3萬，但是多了倒車影像、定速巡航、電動天窗、前霧燈、多媒體中控液晶大屏這些實用配置也值了，就算你買了時尚型，也要自行安裝倒車影像，與其那樣，倒不如直接購買舒適型。
外觀方面
前後的燈組設計追隨速騰的款式，車輛的側面由前到後深深的線條勾勒出硬朗修長的車身，就是感覺尾部有些翹。車身尺寸和軸距都相比老款進行了加長，所以絕對保證了後排乘客的乘坐感受。
內飾方面
打開車門，新車內沒有很強的刺激味道，這是非常值得關注的一點，內飾設計還是大眾常規的佈局，稍有改觀的是中控臺，將中控臺的操作界面向駕駛員傾斜，使駕駛者更方便操作按鍵。內飾的用料方面，塑料件多一些，給人的感覺就是一個字，硬，呵呵，但也對得起這個價格，不過舒適型的方向盤使用真皮包裹，手感很不錯。手剎改為了電子手剎，以前的機械手剎在使用時總是碰到中央扶手箱，改動後非常人性化。
總結
寶來是大眾的經典車型，在同級別做工我認為是很精緻的，寶來的懸掛我是比較認可的，在慮震方面我的感覺一直不錯，車內噪音在低速時控制的不錯，高速行駛時車內噪音有點大。剎車不軟也不硬，初始的前段有緩衝行程，後段用力踩減速也很明顯。總體來說，寶來值得購買，畢竟大眾在老百姓心中的口碑還是不錯的，但是推薦題主加1.3萬購買舒適型，用一句話概括吧，擁有低速沉穩高速輕盈行駛品質的寶來值得購買。
Binbin講車
大眾車前臉套娃設計中庸符合中國人的審美觀，駕駛感受優於大多數車。
阿冬35048572
大眾車中級以下車輛還行，大眾主要生產普通車，中級車輛帕薩特、邁騰這就暴露了大眾的短板，發動機、變速箱技術儲備嚴重不足，屬於一邊生產一邊積累技術，車輛穩定性試驗和耐久性試驗僅在5萬公里以內的臺架試驗，沒有百萬公里以上各種氣像溫度路況的路試，因此在十萬公里左右燒機油，變速箱機電控制單元損壞成批的集體大爆發。看看EA888燒機油的心路里程，油水分離器的旋風出油孔2毫米，擴大到4毫米分離的機油也流不出去，用一根透明管觀察這個旋風分離器裡的機油根本不會流到缸蓋裡，形同虛設，油水分離器裡的機油全部被吸進節氣門或蝸輪進氣端，說明書講一千公里燒一升機油屬於正常，其實恰恰是這個不正常的原因導致活塞油環在5萬公里以後逐漸被機油形成的積碳糊死無法刮除機油導致嚴重燒機油，進排氣門丁上積成滴水型積碳導致氣門油封損壞，結論EA888一千公里燒一升機油屬於不合格發動機。再來看看這個變速箱機電控制單元故障，說明書講永遠免維護，機電控制單元液壓有加油孔，放油孔，還有與大氣相通的排氣孔，液壓油可以經這個排氣孔揮發和汙染，十萬公里左右放出的液壓油是黑色的變稠，大體上5萬公里左右就應該換變速箱齒輪油和機電控制單元液壓油，這是實際考證的，油液的問題也是引起機電控制單元故障的原因之一，大眾拿中國市場當中級車技術穩定性和耐久性試驗品很不地道。
紅衫樹16
在合資車品牌中，大眾車深入人心，長年佔據銷售榜首，大家喜歡大眾車的原因如下：
1，大眾車最先進入中國市場，佔據先發優勢。市場壟斷局面形成後，難以改變。
2，大眾車自身品質過硬，耐用，好開，安全性，燃油經濟性，舒適性，各方面比較均衡。在長期的市場競爭中形成了比較好的口碑。
3，大眾車的外觀比較低調，不張揚，含蓄中透著穩重，符合大多數中國人的審美觀。
4，大眾車的價格定位比較準，比其他合資車都高，無形中會產生比其他合資車好的感覺。
5，大眾車為了適應中國市場不斷做出了很多還進。
大家喜歡大眾車的原因肯定還有很多，希望大家提出來。
力力小車
其實不因為別的，只因為大眾進去中國早，然後我們一般人最早看到的是的士，而這些的士一開就是十多年，最重要的還是繼續在路上開，在普通人眼裡皮實耐用，大眾的名字顯然為我們大眾老百姓而取。
老高看車
因為大眾研究中國人
曾經滄海難為水ui
第一，大眾在中國的成功是有原因的，1、德系文化薰陶；2、政府支持保證；3、深諳中國之道。
第二，大眾並不是一家萬能的公司，它只是全球汽車市場競爭的一份子，在國外它打不過的對手多了去了（通用、豐田、戴姆勒、福特等）。
第三，大眾有錯誤在所難免，畢竟市場份額大了，技術不成熟的欠缺被放大這也是很正常的事情。
總之，應該理性看待大眾，大眾不應該被神化，DSG更不應該諱疾忌醫，一家汽車公司有技術問題真的再正常不過，希望廣大車迷理性看待問題。
笑笑來侃車
因為他們道歉了，沒有別的！
