“我們的經營業績惡化的程度，超出了我們的預期。”
2月13日，日產汽車正式發佈了2019年財年第三財季以及前三財季（2019年4-12月）的財務業績報告，頹勢也隨之展露在公眾視野。
財報顯示，該公司前三季度實現營收75073億日元，同比下滑12.5%；經營利潤為543億日元，同比降幅82.7％；淨利潤393億日元，同比下降87.6％。其中第三財季（10-12月）淨虧損260.9億日元，上年同期則盈利704億日元。
這是自雷曼危機以來，日產汽車時隔11年再次在該季度出現虧損。
日產，面臨破產？
“日產將在2年內破產。”
前日產CEO卡洛斯•戈恩的預言似乎要一語成讖。
作為日系車企的生力軍，日產曾經一度叱吒於車市。但如今，內外壓力之下，它早已不復往日。在此次財務報表中，日產在全球整體市場銷量疲軟，是下滑主因。
扉旅汽車查閱數據顯示，2019年日產汽車全球銷量為517.62萬輛，同比下滑8.4%，而2019年4月至2019年12月期間，日產汽車在全球範圍內僅銷售369.7萬輛汽車。
從銷量的分佈來看，2019年日產汽車在中國市場、美國市場、歐洲市場以及日本市場都出現了不同程度的下滑，下滑幅度分別為1.1%、9.9%、17.2%、7.8%。
日產汽車新任首席執行官內田誠（Makoto Uchida）表示：“儘管我們設法保住了在中國的銷量，但是美國和歐洲的銷售下降影響巨大。”而日產此前也曾表示，若歐盟關係發生改變，日產或將退出歐洲市場。
而中國市場作為日產汽車的第一大市場，2019年銷量為154萬輛，雖然1.1%的下滑幅度並不大，但仍低於160萬臺的銷量目標。
銷量的下滑，伴隨著利潤的走低。
一直以來，日產以銷量為導向，追求大幅折扣，其利潤率一直不容樂觀。
日產預計，2019財年淨銷售額將同比下跌12%，至10.2萬億日元；營業利潤同比下降73%，至850億日元；淨利潤同比下降80%，至650億日元。
此次，日產再次下調了全年利潤預期，將此前預估的1500億日元下調至850億日元，跌幅近50%，這將是11年來日產最低的利潤目標。要知道，這一數字最初為2300億日元。
同時，日產還在財報中下調了2019年度銷售預期，預計整個財年（2019年4月-2020年3月）全球售出新車505萬輛，比此前預期數字下滑3.6%。
這與競爭對手豐田和本田的樂觀預期，形成了鮮明對照。
內田誠表示，“我們正在取得進展，但銷量一直疲軟，這需要我們比原計劃做更多的重組工作”。
為了扭轉頹勢，日產決定繼續裁員、關閉工廠並削減車型供應。去年7月，日產宣佈在全球範圍內裁員1.25萬人，同時壓縮工廠產能。如今，“日產又要計劃裁員至少4300個白領工作，並關閉兩個生產基地”。 該公司預計在2023年前，削減10%產能，用以控制成本。
在裁員超過15000人、關閉兩家工廠並砍掉14家工廠生產線的同時，日產曾寄希望於銷量穩定的中國市場。
不過，受到疫情影響，日產在中國的生產基地以及日產本土的九州工廠均已暫停生產。
據扉旅汽車查閱最新銷量顯示，日產汽車在華1月份銷量僅為11.81萬輛，同比下跌11.8%。 中國區的下滑，或將成為壓垮日產的最後一根稻草。
聯盟，沒有未來？
除了“2年內破產”的“魔咒”，戈恩還曾說過：“雷諾-日產-三菱聯盟已沒有未來。”
雷諾-日產聯盟組建於1999年。2016年，在戈恩的主導下，日產汽車收購三菱汽車34%股權，獲得控股地位。雷諾-日產-三菱聯盟由此誕生。
但受戈恩被捕事件等因素影響，這個全球最大的汽車聯盟發展遭遇考驗，聯盟因內部股權和話語權等問題陷入長期焦灼的博弈之中。
扉旅汽車查閱公開資料顯示，目前，雷諾汽車集團持有日產汽車44%的股份，且對日產汽車內部事務擁有投票權，但日產汽車卻僅持有雷諾汽車集團15%的股份，且對雷諾汽車集團內部事務沒有投票權。
有報道指出，日產汽車方面部分高層人士認為，這一現狀使日產汽車獨立性受到考驗，其想要擺脫這一局面。由此，聯盟之間嫌隙漸生，並一度曾傳出雷諾汽車集團及日產汽車將考慮解散三角聯盟的傳聞。
但很快，這一傳聞被澄清。
“聯盟是競爭力的源泉。為了保持持久利益的增長，將努力追求能夠凸顯各公司優勢的合作方式。且聯盟每個月都在開會併發揮著作用，展示出日產願意繼續保持合作關係的姿態。”日產方面如此說道。
雷諾也表示了力挺。雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德表示，該聯盟“穩固、穩健，一切都有可能，就是不會終結”。
這個曾經穩固的鐵三角關係雖不似當年牢固，但如今正試圖做出改變。
2月1日，雷諾-日產-三菱聯盟宣佈達成全新框架協議，並表示將採取措施促進更有效的資源共享，幫助三家成員公司增強競爭力，提高業績。
該聯盟表示：新框架協議將利用各自優勢為成員公司創造更多價值，並形成戰略互補。此外，三家公司“再次重申了聯盟在各自戰略及競爭力加強上的重要意義”。
根據規劃，雷諾-日產-三菱聯盟將對全球市場進行地域劃分，確立“標杆公司”。其中，日產汽車為三角聯盟在中國市場的標杆公司；雷諾集團、三菱汽車則分別是聯盟在歐洲市場、東南亞市場的標杆公司。
三家成員公司的中期戰略計劃將於2020年5月左右同時公佈。
在如今汽車市場下滑的背景下，此時抱團取暖、加強合作或許是三家成員公司解決彼此之間問題的最好方法。
畢竟，挽救聯盟頹勢是三家車企的終極目標。
據最新數據顯示，2019年，雷諾-日產-三菱聯盟在全球範圍內交付新車1020萬輛，同比下降5.6%；低於大眾集團和豐田汽車的1090萬輛、1070萬輛，已由全球第二跌至第三。
如今，戈恩的“魔咒”是否靈驗，答案還不得而知。
但可以肯定的是，無論是日產還是聯盟，都會經歷一段很長的陣痛期。
閱讀更多 扉旅汽車 的文章
