2020年外媒披露透露加拿大龐巴迪公司正與美國德事隆公司進行出售其公務機業務的談判，以減少幾十億美元的債務。龐巴迪股價進入2020年以來已下跌超30%，該公司發佈2019年財報盈利預警，警告其與空客的飛機制造合資企業價值可能會出現減記。德事隆主要製造中小型公務機，若收購龐巴迪公務機業務，將能獲得後者的“全球”系列大客艙公務機資產，提供更完整的公務機產品線。
美空軍E-11A“戰場機載通信節點”（BACN）飛機採用龐巴迪“全球”6000公務機（Global 6000）作為基本平臺。“戰場機載通信節點”為美軍“聯合緊急作戰需求”（JUON）產物，改造列裝了一批通信中繼飛機，包括4E-11A和架基於“全球鷹”RQ-4B第20次的EQ-4B，均由諾格公司為美空軍發展、操作和維護，每週天、每天24小時提供任務能力。2018年月30日，該項目從“聯合緊急作戰需求”正式轉為了在冊採辦項目。2020年月29日，一架E-11A（序列號11-9358）在阿富汗加茲尼省支持“自由哨兵”作戰行動時墜毀，美國防部宣佈兩名飛行員身亡。對德事隆公司來說，如果完成對龐巴迪公務機業務的收購，除完善自身公務機產品線之外，也將獲得為美軍提供特種飛機以及要員運輸機平臺的機會；對於龐巴迪公司而言，其民機制造業從收購開始，到出售結束，走了一個循環，又快回到了原點，真是一個讓人感慨萬千的時光輪迴（美國諾格公司圖片）
作者觀點：龐巴迪公司成立於1942年，1986年收購虧損的加空，後又收購虧損的德哈維蘭，趕上了噴氣支線飛機市場爆發的風口，在支線飛機和公務機領域取得了巨大成功。該公司後來投入巨資開發C系列幹線飛機，雖然在技術上是成功的，但在市場和資金上出現公司自己無法解決的問題，政府的支持力度又不夠，被迫將其出售給空客公司。這導致龐巴迪揹負沉重債務和虧損，被迫賣掉剩下的噴氣公務機制造業務。龐巴迪的案例再次證明民機制造業是一個高風險行業，一個項目投資失誤就會把企業拖進泥潭，後發國家沒有政府的大力支持是不行的。
（中國航空工業發展研究中心 王柏學）
本篇供稿：系統工程研究所
運 營：李沅栩
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