如何看待雷克薩斯在印度建立生產線？

雷克薩斯要在印度生產了。

和在中國國產長期只存在於輿論猜想中不同，這次在印度的本土化可是官宣，而且看起來還相當急迫，1月31號宣佈的消息，據說2月份印度消費者就能買到本土生產的雷克薩斯。

在汽車行業中此前有一個普遍性的認知，在當地市場達到一定的銷量規模，是汽車品牌選擇在海外市場進行本土化生產的重要前提條件。從這個觀點上看，在中國年銷量已經突破20萬輛（2019年，雷克薩斯在華銷量同比增長25%，達到20.05萬輛）還沒有選擇國產的雷克薩斯，在印度的銷量是不是更多呢？答案是，2017年才引入到印度市場銷售的雷克薩斯，2019年在印度市場的整體銷量只有三位數（大概500-600輛左右）。

和在中國的市場表現根本就不在一個等量級上，但在中國傳了多年國產卻未國產的雷克薩斯卻在印度率先國產了，為什麼？或者問的更直接點，印度憑什麼在中國之前，成為雷克薩斯在日本和美國之外第三個生產基地。

是因為在印度生產的車型品質更有保障嗎？這個肯定是率先會被想到的問題，畢竟，在國內有一個大眾化的聲音認為，雷克薩斯之所以不在中國國產，是為了保障進口車的整體品質。

難道選擇印度就能得到保障嗎？拋開工人技能等軟性指標不說，在零部件配套上，中國不比印度差，產業規模是可見的絕對優勢，另外，在物流運輸方面，印度糟糕的道路條件和中國也沒有可比性。

實際上，深入瞭解後麻辣君才發現，雷克薩斯這次不是在做印度國產或在華國產的選擇題，兩個市場完全是兩碼事，對於雷克薩斯來說，快速實現印度產有著極為現實的考慮。

這次雷克薩斯在印度國產是採取進口零部件組裝的方式，就是國內汽車行業多年前採用的所謂CKD代工廠模式，並不是在印度找到了質量更高的零部件供應商。在豐田位於印度班加羅爾的豐田工廠中會增加一條雷克薩斯的生產線，目前組裝的車型只有一款——ES300h。

雷克薩斯之所以選擇在印度投產，原因可能有兩個：短期利益和長期利益。

短期利益是，擺脫印度超高的進口車關稅。大家可能覺得中國的進口車關稅也挺高，但和印度比就是小巫見大巫了，為了刺激本土製造業，2017年，印度專門針對進口車增收了28%的額外稅率，進口車整體關稅普遍超過100%（有媒體報道，雷克薩斯在印度的整體關稅達到130%）。

以ES 300h為例，宣佈在印度建廠的同時，新款ES 300h也正式在印度上市，起售價為519萬盧比，換算為人民幣約為50.8萬，而ES 300h在國內的起售價格為37.4萬元，頂配為48.3萬元，從這個角度看，中國消費者應該算是幸福的吧。

而據相關報道，採取進口零部件在印度本土組裝生產比直接進口整車，關稅能節省30%-40%。

再看長期利益，抓住印度正在興起的豪車消費熱潮。

印度人口眾多且人口增速快，再加上公共交通不發達，印度人出行更多會選擇自駕，這也就決定著印度擁有龐大的汽車消費市場，是繼中國、美國、日本之後的全球第四大的汽車消費國。

而據瑞士信貸集團預測，印度的富裕人口在迅速增長，2021年，在印度擁有100萬美金以上資產的富裕群體將達到28萬人，較之2016年增長57%，結合印度的豪車市場銷售規模（年銷量約3.5萬輛），印度或將出現一個豪車消費熱潮，普華永道給出的預測是， 2020年印度豪車市場銷量或突破十萬輛。

和中國類似，目前印度的豪車市場也是德系的天下，而他們的共同特點是，在印度都佈局有整車組裝廠，雷克薩斯想要在印度豪車市場上有所作為，實現本土生產看起來是勢在必行。

全球豪車市場上，德系三強之間的爭鬥之外，雷克薩斯的強勢表現也是一大看點，而在印度實現本土生產，會不會成為雷克薩斯在這個全球第四大汽車市場迅速崛起的信號呢？我們拭目以待。