一好86
簡單說就是大眾覬覦國產品牌8-15萬這個市場，又不想掛大眾標去PK把品牌做低了（我個人感覺大眾標目前在國內居然比雙田還高一點）。換句話說，國產品牌也在把價格做到大眾這塊靠，用錯位競爭（b級車賣a級價格）也搶了點市場。目前看來，最傷的反而是斯柯達，國產品牌幾輛SUV（又是plus 又是max的）上探倒是做得還不錯
tago爺爺
主要看目的是什麼？
大眾集團，一直都有廉價車計劃，試探過斯柯達，西雅特，也嘗試收購鈴木技術。但是始終不成功！
當MQB平臺的出現，大眾汽車全球大獲成功，這個時候想到捷達品牌獨立！
大眾主品牌，全部轉為MQB平臺之後，主力車型都在10萬RMB以上，並且1.4T即將被大眾新1.5T-evo發動機替換，那麼老的1.4T發動機剩餘產能問題就變得很急切，這個情形下，捷達品牌應運而生！
1.4T和6AT(都是大眾自產自銷的)，藉助捷達長期口碑，建立子品牌，那麼生產線可以持續。消費者也願意買單。😁
不得不說，大眾集團走了一步好棋！其他合資品牌慌了，拼命詆譭捷達新品牌。原因是大眾的ea211，1.4T確實很牛逼，他們的小排量渦輪發動機處於劣勢😂
A奔跑的大米A
捷達從一款車型獨立成為一個品牌，也是汽車行業中的先河之舉。一汽大眾為什麼要這麼做呢？筆者覺得有以下幾個因素：
1、德國大眾為了平衡南北大眾的產品
大家都知道斯柯達屬於上汽大眾，斯柯達雖然作為一個擁有超過百年曆史的汽車品牌，但現今不得不淪為大眾旗下的主攻低端市場的品牌，所以很多人也調侃“懂大眾的都買斯柯達了”，就是因為斯柯達使用了很多與大眾共同的裝備，尤其是核心的“三大件”，可以花更少的錢買一個幾乎等同於大眾的車，消費者覺得挺值。而一汽大眾就比較尷尬了，雖然擁有奧迪豪華品牌，但在大眾品牌之下，尤其10萬元以內的市場，除了捷達外還沒有什麼產品佈局，眼看著上汽大眾的斯柯達在這個市場賺的盆滿缽滿，於是跟德國大眾反覆申請，最終將捷達品牌獨立來應對低端市場。
2、捷達在國內擁有極高的知名度
成立一個汽車品牌，需要的就是廣為人知。尤其現在競爭如此激烈，即使產品力再強，沒有知名度意味著道路的艱難。已經有無數品牌在這一過程中逐漸凋零，比如：觀致、理念等。所以大眾汽車在市場中廝殺這麼多年，深知品牌的重要性。索性是新品牌，何不找一個現有的高知名度車型來進一步擴大市場呢？而且一汽大眾很聰明的將捷達網點授權給一汽大眾經銷商，而且展廳在一汽大眾展廳旁邊，明擺著告訴客戶，覺得大眾貴的可以買捷達。也間接助力捷達品牌，在剛剛推出兩款車型就獲得了可觀的銷量。
3、汽車市場競爭加劇，合資品牌開始攻佔10萬元以下的市場
以往這個市場都是國產品牌的天下，合資品牌一直耕耘10萬以上的市場，無暇顧及低端市場。但隨著汽車市場的成熟和飽和，合資品牌也需要進一步擴大市場佔有率，如果將大眾品牌的車型進行降價，會影響品牌形象。所以推出一個新的品牌，看似共享產品，但通過分攤降低了成本，同時還贏得了更大的市場，一舉兩得。
綜合以上幾點，捷達品牌的獨立也是一汽大眾的明智之舉，對於消費者來說也是好事，畢竟品牌越多，選擇越豐富，競爭越激烈也讓消費者可以買到更好的產品。
高高飛翔
因為中國車市的門檻太低，什麼質量的破車都能上路。為了佔領低端市場，又不影響大眾口碑，只能弄個捷達品牌在低端市場廝殺。低端市場成本有限，不減配成本下不來，沒有價格競爭力，減配又影響品牌形象，只能換個名字拋出來去這個價位打拼，這樣就不怕因為內飾簡陋，技術落後而影響到大眾的形象。消費者有什麼不滿意只能說捷達的問題，與大眾無關。
紫雲2531343
因為野心，也因為利益，看到了通用在中國的成功。
大眾廉價車型多年前就在籌措，為的是佔領低端乘用車市場，可現實比較殘酷，因為大眾獨特的工藝，獨有的供應商體系，使造車成本降不下來。
國產車為什麼成本可以控制的這麼低，而且內飾豪華程度非常高？
通俗一點講就是研發成本、造車工藝不同、供應商體系不同。
德國人墨守常規，在他們眼裡造車就應該按部就班，工藝缺一不可，特別是在一汽大眾展現的更是淋漓盡致。
JETTA這個品牌能否成功，目前還是未知數。
閒得轉悠
首先把一個車型的名字獨立成一個汽車品牌，並不是捷達的先例。在國外也有非常多的例子，比如說現代捷恩斯，原本只是一個車型的名字，但是由於它的銷量太好了，而且現代汽車又想開發高端汽車品牌，所以就順勢而為，把捷恩斯獨立成了一個高端品牌。
而捷達在中國消費者心目中，一直是一個經濟實惠，皮實耐用的形象。把捷達獨立成一個品牌，也是一汽大眾在充分考慮了消費者對捷達的認知之後，做出的一個決定。相比重新取一個新名字，捷達無疑更加深入人心。
微汽車
因為當下國內車市行情下行的環境下，大眾既不願放棄市場，又不肯放低身段，捷達獨立出來完美解決。給想買的人暗示這其實就是“大眾”，又能最大限度照顧原來大眾粉的情懷。
淺白色
利益最大化，忽悠國人！
