小豬的世界

按級別，不在一個檔位，es要低半個段位，es可以理解為高配版凱美瑞。只能算b➕。

布袋楊

奧迪A6L 我10月16號提的車！原來奔馳E 級，寶馬5系看了很多次！奔馳試駕那個隔音效果太差，寶馬5系屬於年輕人的！每次這兩款看完都糾結！心裡不是很滿意！奧迪就看了一次，試駕了一次！毫不猶豫的拿下！2.0T 動感，換了20輪轂，一萬多貼了車衣！油門輕輕一點，速度跟著腳的深淺隨叫隨到！奧迪真的不是吹出來的！全車真皮包裹，鋁合金機蓋！原來的車方向盤打一圈半！奧迪打一圈！尾燈真漂亮！喜歡正確的選擇！

戰狼傳說9999

小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。

雷克薩斯ES車型今年非常火，價格堅挺還加價，今年還官方漲價，迎來了一陣社會輿論。儘管如此，雷克薩斯銷量依然大漲，這不單單是因為雷克薩斯有進口車的身份，更得益於雷克薩斯對汽車做工的精益求精，可靠性以及穩定性在同級別車型中幾乎達到了巔峰。雷克薩斯ES300卓越版為此車最便宜的混動車型，官方指導價37.4萬元，要想提車仍然需要加一到兩萬元的裝潢，然後再等三四個月才能提車。雷克薩斯速來這麼硬氣。

奧迪A6L換代之後用戶群體更廣了，之前A6L的用戶群體主要是中年生意人和官場領導，由於新A6L越來越年輕化，三塊大屏充滿科技感，吸引了不少年輕消費者的眼球，也越來越多的年輕人開始喜歡奧迪A6L。如果把老款A6L作成正裝的話，新款A6L就有點像是休閒西服，更加時尚百搭。2.0T高功率版本動感型指導價46.38萬，實際終端有9到10萬元的優惠，但提車也需要加一到兩萬的裝潢，所以實際落地價其實和雷克薩斯ES 300H卓越版差不多。同樣的售價兩款車型選哪個更好呢？

首先來說一下兩款車型各自的優勢，雷克薩斯ES為純進口汽車，整體裝配工藝確實更先進一些，而且混動版本車型能夠帶給人們更加新鮮的駕乘感受，2.5升發動機擁有高達41%的熱效率，是全球熱效率最高的機器，再加上混動電機的加入，使雷克薩斯ES動力和油耗都有保證。而且還享受六年15萬公里的免費保養，使這款車的後期養車用車費用非常低。

A6L 45TFSI 動感型性能要完勝對方，奧迪Quattro四驅絕對不是浪得虛名，雖然奧迪整體形象略為遜色於奔馳寶馬，但擁有Quattro四驅的奧迪除外，這款A6L就像是穿著西服的奧尼爾，表面上看文質彬彬，真動起來就像一個暗夜殺手，典型的扮豬吃老虎車型。高功率版發動機雖然比A4L少了30匹馬力，但依然能做到靜如處子，動若嬌兔。五米長的車身，三米長的軸距，開起來毫不費力，甚至動感十足，矩陣大燈迷死了多少科技宅男。除了養車用車費用比雷克薩斯ES貴，真的找不出太多的缺點。

個人感覺實際落地價已經超40萬了，更好的駕乘感受以及更高逼格的品牌定位才是關鍵。雷克薩斯ES實際是和A4L一個級別的車型，現在卻和奧迪A6L一樣的價格，其中很大的原因是因為市場供求關係形象，A6L國產後產能充足，雷克薩斯ES進口供不應求。

如果是我，這個價位應該會毫不猶豫的選擇奧迪A6L，況且還是Quattro四驅版本。A6L百公里油耗十升油，雷克薩斯ES百公里油耗五升油。這樣的差距如果放在20萬級別的車型上，很多人可能會選擇後者。但放在40萬級別的車型上，油耗應該就沒那麼重要了。真的這麼在乎油耗，還不如選更廉價的凱美瑞或者亞洲龍。40萬的汽車，品牌、定位、操控、動力應該更加重要。

以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說相同的價格，你會選擇雷克薩斯ES 300H卓越版還是奧迪A6L 45TFSI Quattro動感型？

小馬侃車車

你好我是阿狸的陽光，愛車一族，簡單來聊下，雷克薩斯ES和奧迪A6L.

從售價區間範圍看，奧迪A6L顯然更高端一點

雷克薩斯ES指導價：29-48.3萬，（終端略有優惠）；奧迪A6L指導價：40.98-65.08萬（終端略有優惠）；奧迪A4L指導價：23.8-40.7萬（終端略有優惠）

我為什麼要對比售價呢？大家都知道車的定價車企是多方面考慮的，不僅僅是造車成本，還有競爭對手的售價，同級別的競爭對手基本上定價區間差異不大，從這個角度考慮，我個人覺得奧迪A6L，價位更高，檔次稍微高一點，跟凱迪拉克CT6屬於同檔次。雷克薩斯ES跟奧迪的A4L更匹配。也更適合競爭！

因為題主問了這個問題，我想車主是個人是喜歡這兩款車的，就是糾結買雷克薩斯ES 40萬的高配款型，還是買奧迪A6L的一般入門級？還有一個問題就是車主比較在意這兩款車的舒適型。下面來細說下

換代後的A6L變化大不大？

全新奧迪A6L首先在技術平臺、發動機、變速箱、四驅結構方面都有更新，它依舊全能無短板，但同時也缺乏個性和亮點。包括奧迪品牌的造車理念也是在這輛車上體現得淋漓盡致，好的地方在於空間夠大、科技感出色、各方面表現非常非常均衡。但也正是如此，在越來越個性的中級車市場影響下，它的影響度趨於平淡，可以說還是有著濃重的商用屬性，這依舊是一輛不折不扣的“官車”。

相比上ー代車型，新款雷克薩斯ES有什麼明顯變化？

新款當然更好，最明顯的就是新車採用TNGA架構打造核心部分一電池組從座椅後方換到整車底部，光是這一條就能對駕駛、乘坐感受有著很大的改變或者說提升。搭載全球量產發動機中熱效率／混動力最高的動力系統，等等變化讓不少老款車主羨慕嫉妒恨！讓一個老車主如此眼饞新款車型的這種現象在奧迪A6L上你可找不到

就知道奧迪A6L一直都有加長，那這次雷克薩斯ES依舊選擇不加長，空間表現是不是差距更大了？

新款ES雖然外部尺寸依舊全面不敵A6L，但相比老款的自己，還是整體大了一圈，尤其是新平臺的採用，進一步優化了內部乘坐空間，先說結論，ES的後排乘坐空間稱得上足夠寬敞，不用考慮奧迪A6L在後排空間方面帶來的威脅。前排空間測量值表現沒問題，有一拳的頭部空間餘量，從測量值來看空間小於A6L，但實際乘坐體驗差距很小，此外腿部空間良好。雷克薩斯ES是沒有經過加長處理的車型，即便如此後排乘坐空間依舊令人滿意，沒有比A6L遜色太多，腿部空間超過兩拳，中央地臺可容納42號鞋。兩車的後排座椅看起來都很有型，但乘坐感受只能說是ES表現更好，在柔軟度、坐墊長度、靠背角度等方面均是。A6L的優勢在於後排為雙溫區空調帶座椅加熱，以及在B柱上有額外的空調出風口。ES的後排扶手可以控制空調、多媒體以及後排座椅靠背角度電動調節，並且有老闆鍵。

兩款車那個開起來更舒適？

這個舒適每個人都有自己不同的感受！不好做唯一的標準！有的人喜歡開沉穩感；有的人喜歡輕快感；有的人要求提速要跟上自己的節奏，有的人則喜歡循環漸進。有的人駕駛的時候重視座椅的舒適程度，方向盤的質感等等，可對比的方面很多，像這種級別的轎車，舒適肯定是生產設計的時候首先考慮到的，但是也有不同的側重點。整體上對比的話，A6L要比ES舒適性更好。但是ES也不差。

這個級別的車雖然普遍都為五座設計，寬度也足夠，但後排中間的位置實在不適合坐人，靠背硬、無處下腳等等而在乘坐兩人時，兩輛車的表現都很完美。奧迪A6L選配了B＆O音響，而雷克薩斯配備的是“傳統”的馬克萊文森音響，實際聽感，ES在這裡勝出另外就是兩車車門板內側的設計和材質，放置面積足夠，柔軟度足夠，並且A6L還可以有個門把手以供抓握。

奧迪A6L在尺寸和舒適性上比ES優勢明顯，ES的人體工程學座椅更柔軟舒適，動態駕駛混動版ES在噪音和懸架調教上優於A6L。當然作為BBA中國傳統的一線豪華品牌，還是要比雷克薩斯在國內吃得開。

以上是個人的觀點，喜歡的朋友歡迎留言關注一起交流！

阿狸的陽光

首先雷克薩斯ES和奧迪A6L都是中大型豪華轎車，但是兩款車型在細微定位有區別，雷克薩斯ES屬於入門級，奧迪A6L是標準的中大型車，檔次方面基本不相上下

雷克薩斯ES低配全款落地

指導價格：29萬，目前沒什麼優惠，保險9000左右，購置稅，上牌和強制險等費用共2.8萬左右，全款落地32.7萬左右

指導價格：40.98萬，目前優惠7.5萬左右，優惠完33.5萬左右，保險1萬左右，購置稅等費用共3.2萬左右，全款落地37.7萬左右
奧迪A6L和雷克薩斯ES級別相同，但是在細分級別上奧迪A6L更勝一籌，另外價格水平要高出去很多，所以奧迪A6L整體的實力要更有優勢，但是檔次方面兩款車型不相上下，因為雷克薩斯ES的消費群體與奧迪A6L相同，甚至更高一些，很多低調的商務人士都很青睞雷克薩斯ES

總結：雷克薩斯ES和奧迪A6L兩款車型的品牌力和產品力都很強，在同級別車型中很有競爭力，都是很值得選擇的

色彩車圈

ES300h及A6都短暫開過，談幾點感受:

一、駕駛感及操控感: A6完勝！不管動力，方向精準性、底盤紮實及殺車線性，A6可以說完勝ES300h，感覺都不是一個級別的車;

二、內飾: A6的內飾用料及質感也是比ES明顯高一個檔次;

三、油耗: 油耗ES勝出，從動力配置及車重等看也必須RS300h勝出;

四、維護保養及維修: 因為都是短暫開別人的，沒發言權，小毛病應該是日系少一些。

老白1692883

ES300h是這個車系的精華，售價和A6重疊，因此會有人拿ES和A6來比。A6是車壇常青樹，商務氣息重，雖然不斷升級換代，但亮點卻越來越少。ES300h在此次換代後面目煥然一新，受到市場追捧。其質量可靠，做工精緻，油耗僅為A6的二分之一，還有8年15萬公里免費保養，電池質保可達25萬公里，是燃油汽車向新能源轉變的理想過渡車型。特別需要指出的是，這一代ES300h採用豐田第四代混合動力系統，加上熱效率高達41%的發動機，技術上明顯比奧迪A6領先，在懸掛調校方面，這代ES已完全不同於以往的日系，和歐系幾乎沒有差別，行駛質感較好。因此，其實力可以上打56E，下打34C。

寶馬94315397

雷克薩斯ES和奧迪A6，這兩款車型都是豪華品牌中大型轎車，但是兩者車型在真正相互對比起來的檔次是完全不一樣的，為什麼這麼說呢？因為雷克薩斯雖說他自身的定位是中大型轎車，但是以他的實際車型表現以及車輛尺寸來看，他的車型產品充其量就是b級車，也就是我們所說的中型車，這在很大程度上影響了雷克薩斯ES的認可度。而奧迪A6在國內市場銷售非常多年，已經形成了非常好的用戶基礎和消費者認可度，在這一點上，雷克薩斯ES完全無法與奧迪A6相提並論。

從外觀設計方面來看，兩款車型都採用的是家族化的最新造型設計，但是雷克薩斯ES展現出來的更多是年輕化，時尚化的運動風格，但是它本身並不具備這種運動風格體現出來的操控性表現，並且在整個車身尺寸方面完全無法與奧迪A6相抗衡。奧迪a6是一款非常典型的商務代表的中大型轎車，在這個領域奧迪A6有著非常高的市場話語權，儘管奧迪A6現在的市場份額稍微有所下降，畢竟這是因為豪華品牌的市場競爭力在不斷加大，奧迪A6本身的產品性能和實力也略微有所下降，但是就整個設計方面來看奧迪A6依舊非常符合消費者的審美觀，在將整個外觀造型設計的更加年輕動感的情況下，又始終保持著A6車型上那種與生俱來的商務感，所以說讓人有點稍微感覺不適，但是整體的風格並沒有發生太大的轉變。

在內飾設計方面，雷克薩斯ES採用的是懸浮中控屏設計以及不規則的中控臺造型，這讓整個車廂內部具備比較高的時尚風格，在做工用料方面稍微有點落後，畢竟對於日系品牌來講，無論是豪華品牌還是普通的合資品牌，在內飾做工用料方面始終比德系品牌稍微落後一些。奧迪A6採用的則是最新的家族化造型設計，上下雙屏的中控屏幕設計是奧迪當前最新的設計元素，這讓奧迪a6的車廂內部具備更高高的豪華感，車型檔次不言而喻。

動力方面，雷克薩斯ES搭載的是2.0和2.5升兩款自然吸氣發動機，動力表現2.0升發動機較為普通。網傳雷克薩斯ES2.0升的百公里加速需要達到13秒，我本人沒有真正試過，但是它的加速性能確實只能說是比較普通、一般。奧迪a6搭載的是2.0T和3.0T兩款渦輪增壓發動機，2.0T又分為高低功率版本，低功率版本的發動機最大馬力也能夠達到190匹，這完全符合一款中大型轎車的正常動力表現，能夠滿足絕大多數車主對於動力的需求。

綜上所述，雷克薩斯es和奧迪A6這兩款車型產品類似都不錯，但是如果拿這兩款車型直接對比的話，奧迪A6的檔次顯然是雷克薩斯ES無法比擬的，儘管雷克薩斯在同級別的車型中具備非常高的競爭力，但是兩款車型的直面對比確實能夠表現出雷克薩斯ES車型很多不足。

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雷克薩斯es定位於一款中大型轎車產品，其在國內的市場表現和口碑表現都非常不錯，在大部分時間內都是一車難求。es將品控和豪華感兼顧的很好，既能讓車主享受到不錯的面子感，同時又很經濟居家，可以說在這個細分市場上獨樹一幟。

雷克薩斯es的精髓車款是es300h,像2020款es300h低配卓越版，官方指導價37.4萬，優惠基本上不要想，而且還要加1萬裝飾，全部落地的話43萬左右。從價格層面上說es300h並不比奧迪a6l便宜。

產品力層面:雷克薩斯es外觀設計極為有顏，前臉散射狀紡錘體中網配上漂亮犀利的大燈組，看起來很有視覺衝擊力，車身側面稜線清晰，光影效果突出，後尾部緊緻富有層次，基本上做到了老少通吃。內飾方面，做工就不用多說了，雷車作為原裝進口車型在工藝上沒有什麼可以指摘的，一切都很嚴絲合縫。而各功能分區佈局也是錯落有致，懸浮式大屏配觸控板使用，很有逼格，在屏幕左側還有小石英鐘很顯檔次。儀表盤也給到了7英寸液晶屏，真皮方向盤和檔杆的握感都格外舒適，總得來說雷車內飾總能給人一種細膩的典雅範兒。動力方面，2.5自吸發動機配電機，變速箱為e-cvt,系統綜合功率160千瓦，零百成績8.9秒左右，加速感覺順暢靜謐，日常超車遊刃有餘，同時還有出色的油耗水平，實測這臺車的平均百公里耗油在5.8升左右。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教舒適，濾震紮實穩健，高級感不俗，符合中大型豪華車的定位，感官體驗也並沒有比a6l差多少。

雷克薩斯es個人還是比較推薦300h的，這款車不管是顏值，動力，內飾還是底盤質感都做到了高水平，同時還有極佳的穩定性，保值率以及低油耗，另外還可以享受到6年免費保養，對於要求豪華又強調家用的消費者而言它是非常不錯的選擇，在逼格上絕對不輸給奧迪a6l。

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奔馳寶馬雷克薩斯一個價位區間，奧迪要低半個檔次，價位就足以證明

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