糖果樂樂
完全是胡說八道，現代化飛機✈️（客運飛機）都是密閉飛行的，飛機裡面的壓力和外面都不一樣，就算給你降落傘？你也接受過專業的跳傘訓練，你還是無法跳出去，外面的大氣壓，就把你壓回來來的。現代化客運飛機上根本就沒有準備降落傘，因為沒有必要。跳傘？也要經過專業的訓練的，一般人都不會。跳下來？和跳樓沒有任何區別。
愛看愛思考
誰說飛機上都有降落傘？
軍用飛機才有，而且不是所有軍用飛機都有，一般不執行傘降任務的運輸機也不配備降落傘。
不是沒有人想過在客機上配備降落傘，問題是這沒卵用。
絕大部分空難發生在起飛和降落階段，高度很低，時間非常短，根本不可能有時間跳傘逃生，就算勉強跳離飛機也來不及開傘。
即使飛機是在高空飛行階段出問題，未經訓練的乘客根本不能很好使用降落傘，況且飛機飛行在八九千米高空，氣溫極低且空氣稀薄，跳出機艙幾秒鐘就該失去知覺了。也許飛行員經過訓練能夠承受這種環境，有人認為飛行員應該拋下一飛機人自己先跑嗎？
另外高空飛行的飛機機艙是一個增壓結構，打開艙門等於人為減壓，你確定一飛機人以及雜七雜八的移動物品不會被氣流衝出去，然後大家撞成一堆？
現階段來說，最安全的方式就是信任飛行員，由他控制飛機迫降，畢竟飛機機體設計本來就有很好的滑翔能力，這才是最大限度保護生命的做法。
真正鱷魚不哭
回答這個問題，首先要分清是什麼飛機?，是民航還是軍用。就是軍用飛機也要分是運輸機還是戰鬥機，民航和運輸機一般不會有降落傘。我們試想一下，一架普通民航飛機，乘客大都在百八十人以上，如何配降落傘，再者就是配備了降落傘，不經幾天的培訓，乘客又誰會使用?因此民航和運輸機一般都沒降落傘，包括民航和運輸機飛行員在內，都不會配備降落傘，因此也就不存在跳傘一說。
軍用飛機戰鬥機，一般是指殲擊機，轟炸機和強擊機，因為是打仗所用，所以飛行人員全配降落傘，降落傘的使用都要經過一定時間培訓，降落傘只有在迫不得已，萬一情況下方可使用，是飛行人員最後的逃生工具。
至於為什麼出事飛機上，沒有一個跳傘的，民航機因無傘可跳，當然也就沒有一個跳傘的了。至於戰鬥機，大都都是飛行員在危機關頭，想盡力保住自己的戰鷹而失去跳傘的機會。還有的是因飛機出現難以挽救的故障後，因力保地面城市，村莊老百姓的生命財產安全，而失去了跳傘的最佳時機。戰鬥機飛行人員，所以有傘而不跳，大多出於上述兩種原因。
老兵4200
很多人對於“專業”二字的誤解很深，想入非非的認為，自己很輕鬆的可以做到“專業”人士需要培訓過的東西。
加上現在電子遊戲和各種電視劇的普及，讓更多人想入非非的認為，“不就是背個傘包，一拉開傘繩子就打開了，自己能做到，甚至比電視裡面做的還好。”
1、跳傘
跳傘容易嘛？
很明顯想多了，跳傘容易，也就不會歸類為“高風險極限運動”了。
跳傘不是跳下去就可以了，和高度，風向風速，估算降落區域等都有關係。
舉例，平流層跳傘，可能不？明顯是找死！山區跳傘，找死！
專業級的跳傘以及部隊空降跳傘，都會提前測定跳傘高度、區域的天氣等多種因素。而客機發生危險的地點、高度、速度等所有因素都未知。就是專業的人跳傘都不代表能活下來，何況沒有經過任何培訓的普通人呢。
2、其它領域
中國有句話“隔行如隔山”，形象的比喻了各行各業的差距。
我們自認為憑藉瞭解的些許皮毛，就看明白了一個行業。結果一進入就是掉坑。
很多人從來沒有接觸過投資，認為投資必賺，結果一投就被坑。
又例如，很多人對保險什麼都不懂，認為有保險什麼都能賠，結果買的車險，家裡孩子生病也找車險賠，不賠就說保險是騙人的，然後更多不明真相的人就認為這個人說得對。
在專業面前，我們對沒有深度瞭解的行業和領域就發表評論，就是秀自己的蠢笨。
海哥說險
首先要明確一個誤區，那就是並不是所有飛機上都配備了降落傘，民用客機或直升機就沒有降落傘，降落傘一般都是軍用飛機的標配。這也好理解，畢竟軍用飛機是用來執行戰鬥任務的，相比民用機肯定墜毀幾率要更大一些，另外一名飛行員的身價實在是太貴了，摔死了損失不起。
一般情況下戰鬥機由於是單人或是雙人駕駛，一旦要墜毀就會啟動彈射座椅，簡單來說就是連椅子帶人一起發射出去，等脫離失控戰機一定遠的距離在打開降落傘。而像是運輸機或是轟炸機這種大型軍用飛機的話，飛機也會專門預留一個逃生艙口，一旦飛機失控駕駛員們就帶著降落傘從這個逃生艙口跳出去。
可是民用飛機就不同了，民用客機的設計初衷就是舒適性，所以並沒有預留跳傘用的逃生艙口，因為要是有這個艙口的話，飛機機艙內就會非常的冷，那種寒冷是開暖氣都抵消不了的。
再有就是成本問題，一般民用降落傘的價格為幾千到幾萬不等，而一架中型客機大約有200個作為，如果按每個座位配一個降落傘，降落傘單價為一萬元的話，每架飛機就要多增加20萬元的運營成本，而羊毛出在羊身上，加了降落傘就必定加機票價格，這不僅是航空公司，就連乘客也不可能接受的事實。
最後就是乘客本身的問題，其實降落傘並不是背上往外一跳就OK的東西，如果讓沒有接受過專業訓練的乘客去自行跳傘，或許會出現更加嚴重的事故。例如開傘過早，降落傘被髮動機吸入，或是兩隻降落傘在空中纏繞，或是落入湖水溺亡等。
其實民用客機的安全性還是非常高的，根據資料統計每年死在長途大巴車上的人遠要比死在飛機上的多，之所以空難聽起來總是頻發，那是因為每次空難都會報道而已。其實民用客機墜毀的幾率高嗎？恐怕每年全世界墜毀的民用客機數量，也沒有印度空軍一家摔得多吧！
九品侍衛
客機上不設置降落傘，只根據可能發生的情況，給乘客配發救生圈和氧氣面罩。高空跳傘是個技術含量很高的本領，總不能坐飛機前先培訓幾個月的跳傘技巧吧。再說乘客中男女老幼參差不齊，人數太多，遇到突發情況，還沒等戴上傘，排好隊，就墜落了。還不如按照空姐的示範，扣緊安全帶，靜坐在座位上和機務人員，全體乘客共同接受命運吧。
柴文燦
這裡就說客機和直升機吧
1.客機一般飛行高度較高，飛行過程中，艙門不是一般人能打開的，即使打開了，沒有經過專業培訓，你也不敢跳，再說一般失事都是瞬間發生的，也沒有時間讓你去準備降落傘。
2.直升機一般飛行高度較低，飛行過程中，比客機方便的就是不需要跑道，只要有場地就能停，但在出故障的過程中，直升機都會原地旋轉，人在機艙根本沒有機會去系降落傘，即使有降落傘旋轉的過程中也沒法跳。
個人理解，科技越來越發達，安全係數越來越高，但還是祈禱無事，保佑平安！
秦時明月漢時刀
飛機不配備降落傘的原因是多種，主要因為跳傘不是乘客面對緊急情況下所能選擇的最好生存方式。相比較而言，救生衣還是比較經濟實惠的，實用性更強。
1、客機的機艙是密封的，如果打開艙門會導致嚴重的失壓事故，後果是全艙旅客全部凍死或窒息而死。同時，艙門的旁邊就是發動機，乘客跳傘後很容易就會捲進發動機裡。
2、飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及穿戴好降落傘完成跳傘的準備，再一個個地跳下去。
3、跳傘看著簡單，但實際上是一項要經過特殊訓練才能掌握的技能。未經訓練的人由於不會操縱降落傘，很容易把自己裹到傘包中，然後像一塊石頭一樣砸到地面，摔成柿餅。
4、降落傘價格昂貴，對航空公司是不小的經濟成本。
5、如果為每位乘客配備降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會佔去很多空間，大大影響飛機的營運能力。
擴展資料：
航空用充氣救生衣是通過用力拉動充氣裝置上的拉繩，使拉桿轉至不小於90度，刺針刺破高壓儲氣鋼瓶（一次性，可更換）中的膜片，高壓二氧化碳氣體衝入氣囊，氣體膨脹後產生浮力，從而達到救生的目的。
充氣救生衣主要由密封充氣式背心氣囊、微型高壓氣瓶和快速充氣閥等組成，在有掉入水中可能性的工作中經常使用。正常情況下（未充氣），整個充氣式救生衣如同帶狀穿戴、披掛在人的肩背上，由於體積小巧，並不妨礙人們的作業自由。
一旦落入水中，在水中遇到危險需要浮力的緊急時刻，可根據水的作用自動膨脹充氣（全自動充氣救生衣），或用手拉動充氣閥上的拉索（手動充氣救生衣），便會在5秒內完成充氣產生8~15公斤浮力，向上托起人體，使不慎落水者頭、肩部露出水面，及時獲得安全保護。
何老說事
你好，很高興回答你的問題。
民航上是沒有降落傘的，跳傘是一項專業的運動，沒有經過專業的培訓是無法完成跳傘的。
而且民航的飛機一般在萬米高空飛翔，更加難以跳傘。
此外，飛機失事的時候，一般只持續幾十秒到幾分鐘一般都沒有一個很好的跳傘的時機，畢竟想在失事前的這麼短時間讓飛機裡的幾百名乘客都安全跳傘也不太現實
所以現在民航的飛機都不配備降落傘。發生事故了，只能生死有命了。
浙江杜律師
1、客機的機艙是密封的，如果打開艙門會導致嚴重的失壓事故，後果是全艙旅客全部凍死或窒息而死。同時，艙門的旁邊就是發動機，乘客跳傘後很容易就會捲進發動機裡。
2、飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及穿戴好降落傘完成跳傘的準備，再一個個地跳下去。
3、跳傘看著簡單，但實際上是一項要經過特殊訓練才能掌握的技能。未經訓練的人由於不會操縱降落傘，很容易把自己裹到傘包中，然後像一塊石頭一樣砸到地面，摔成柿餅。
4、降落傘價格昂貴，對航空公司是不小的經濟成本。
5、如果為每位乘客配備降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會佔去很多空間，大大影響飛機的營運能力。
