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雅閣混動不需要刻意熱車，啟動後直接行駛即可。北方冬季氣溫較低的情況下可以適當原地怠速運轉片刻，讓發動機熱一下身。現在大多數汽車不需要過度熱車，啟動後低速行駛餘熱即可。原地熱車增加油耗，增加積碳。只有高寒地區早上可以適當熱車，發動機水溫提升、變速箱溫度提升後開起來更順暢一些，變速箱升檔也更容易一些。
可以看到燃油車預熱一方面是讓發動機熱身，另一方面就是低溫地區為了儘快解除變速箱冷保護，尤其是日產系列的CVT變速箱冷車不升檔現象比較嚴重，而AT變速箱、雙離合變速箱影響則要小很多。
而雅閣混動不存在傳統意義的變速箱，只有一個單級固定齒比的減速箱而已，中低速換檔是通過調節電動機轉速來實現的。高速則是調節發動機轉速來實現的，完全沒有機械換檔機構存在。
本田iMMD混動系統原理比起豐田的THS混動系統原理上更簡單。本田用電機＋離合器＋單速減速箱就做出來了高效率的油電混動系統，中低速行駛時發動機並不直接驅動車輛，而是專門用來發電。而驅動車輛的任務交給一臺最大功率135kw的電機，這個電機峰值扭矩可以達到315Nm。因此用來驅動一臺中級車是富富有餘的，動力充沛。
可以看到本田雅閣混動版並沒有真正意義的變速箱，因此也就不存在變速箱冷保護的問題，車輛啟動後直接上路行駛即可。高寒地區可以適當原地怠速熱車，其他地區啟動後可以直接上路行駛。
高寒地區的低溫對鋰電池會有一定影響，低溫下鋰電池充放電倍率降低。
因此電池放電電流會有所限制，電動機輸出功率也有所降低。但是電池在不斷的充放電時溫度會自動升高，溫度升高後鋰電池充放電倍率恢復正常，整車功率也會回覆只能正常。
水墨丹青一世情
其實現在的汽車製造技術已經很先進了，基本都不需要預熱的，而混動車型對預熱要求其實也還是有一定需要的，我的車型是inspire的汽油版，也就是東風本田製造的和雅閣同款的車型，購車前我也研究了很久的混動車型，不過是因為需求不同沒有入手混動，下面我就簡單介紹一下混動車型啟動時的狀態和建議:
如果遇到天氣很冷，啟動電源後，即便車輛電池電力充足，發動機也會跟著啟動，掛檔慢起步，走一小段，發動機就會停機，由電池輸出動力。所以如果天氣很冷建議車輛啟動一分鐘後不要在原地熱車了，最好低轉速行駛幾分鐘。
如果夏天你開了空調，發動機也會一直啟動，直到水溫上來才會停。
所以綜合來看混動車還是需要熱車的，尤其很多天不用的車和每天早上第一次啟動，混動車都是強制發動機升溫後才停止發動機工作的，遇到溫度低的話可能還要多啟動一、兩分鐘。
小金評媒
現在的車基本不怎麼需要預熱，只要起步階段不要太猛就可以
lins537
低速電力驅動，不需要預熱
