在SARS病毒籠罩下的2003年，帶動了消費者對私家車的需求，進一步促成了車市三成以上的大幅增長。但在2020年，一切就沒有那麼幸運了。
與17年前相比，中國的經濟情況、汽車消費市場的情況已經完全不同。這場疫情對中國車市註定是雪上加霜。從當下來看，一季度車市大概率將出現兩位數的跌幅，一些抗風險能力低的車企很可能會就此退出競爭。對於一些新造車企而言，疾病蔓延導致的融資窗口的延後，更是一次沉重打擊。不僅僅是新車交易，從上下游的零部件、二手車、經銷商體系，再到出行與自動駕駛、車聯網技術的初創企業，這次，都將經歷一道關口。
01汽車生產排產受復工時間影響
據公開數據，2019年，湖北省汽車生產量佔全國的8.8%，位列全國第四，是毫無疑問的“汽車大省”。相關數據顯示，截至2018年底，湖北省汽車製造業規模以上企業達1482家。其中，疫情發源地武漢市是中國四大乘用車基地之一，囊括美、日、法、英、國產五大車系。
其中，東風汽車就坐落在武漢。為防控疫情，神龍汽車表示正式復工時間不早於2月14日，東風本田復工時間暫定為2月14日，東風雷諾、東風乘用車、東風商用車等也都相應推遲了復工時間。
除在湖北建廠的多家車企延遲復工外，包括豐田、本田、日野、特斯拉、福特、東風汽車等也確認延遲復工計劃，集體進入停產期。本田、豐田作為當前國內日系車中的兩大重量級品牌，2019年在華累計銷量分別達155.4萬輛、162萬輛。兩者2019年銷量均實現逆勢上漲，可見國內消費者對兩大品牌的認可度還是比較高的。而如今實施停產，勢必也將影響到其今年的整體銷量成績。、復工延期最直接的後果將會是產能受阻，1月的汽車產銷量目前看將受到直接影響，隨著疫情的持續，2月的產量也將隨之產生下滑。延遲復工的不僅是主機廠，作為鏈條產業，上游的配套商復工時間也有所延遲。零部件交付問題的存在，對主機廠在生產方面的影響毋庸置疑。
02消費者購車與新車上市計劃皆延遲
從消費者角度看，當前的剛需購車人群主要集中在打工和個體業主中，因疫情存在而推遲復工影響了他們的收入，同時，實體經濟的下滑也導致營收減少，剛需的購車人群的購買力受到衝擊，當消費者的購買力下降，必然導致消費者的購買計劃推遲，預計近1/3的人會推遲購車計劃。
有分析指出，因為疫情的產生，會導致公共交通不再被信任，有可能加速私家車消費。但是，無論購車需求如何旺盛，具有相應的購買力才是最終決定購車行為的主要動力，除了上文提到的剛需購車人群外，有汽車購買力的人群都聚集在一二線大城市，但多數城市都處於限購狀態。所以，看似危中有機，實則也受疫情影響。
從車企角度看，隨著疫情的發展，2月下旬疫情如果沒有出現拐點，將直接影響到車企今年相關的新車發佈，營銷活動等計劃安排。對於一些上半年安排新品投放的車企而言，勢必將新車上市的時間點推遲。
03零部件短期斷供波及全球經濟或放緩
就在近期，中國車企將集體缺席印度車展。中國是印度汽車零部件的重要供應國，因為冠狀病毒尚未得到控制，印度多個城市的汽車製造業處於停工狀態，直接導致新車供應和交付受阻。
印度汽車製造商協會(SIAM)主席Rajan wa表示，印度將在2月份繼續生產BSIV（Bharat Stage 4，排放標準）的車型，因為某些中國製造的零部件無法得到及時供給，印度汽車製造商將在2月面臨庫存不匹配的問題，無法正常生產汽車。
美國零部件供應商安波福（Aptiv）首席財務官Joseph Massaro則在本週四表示，在整個產業鏈因疫情而延長假期並停工後，中國全年汽車產量將下滑3%，第一季度的產量將減少15%。
包括特斯拉在內的多家汽車製造商表示，它們一直在監控可能出現的零部件供應鏈中斷。零部件巨頭博世（Bosch）首席執行官Volkmar Denner 也警告稱，冠狀病毒可能影響到依賴中國生產的全球供應鏈。“我們雖然感到擔憂，但基於目前的狀況，博世的業務或供應鏈暫時未受到影響。
04實體經濟遭打擊，4S店客流或減少
萬達日前宣佈從1月25日-2月29日，免去所有商戶的租金和物業費。初步預估該金額將高到30億元。萬達免租金背後映射的，是當下實體經濟嚴重下滑。有財經人士預測，受疫情影響，未來幾個月實體生意會下滑80%以上。
同樣屬於實體經濟的汽車4S店在經歷了2019年的高庫存之後，在疫情面前何去何從？
目前包括廣匯汽車、永達汽車集團、恆信汽車集團、百得利集團等多家經銷商集團因為防控疫情而發出了暫停營業公告。暫停營業、客流量減少對於經銷商而言，造成的直接影響是：1月份的庫存指數堪憂。不僅如此，汽車銷售不利，現金流就會受影響，所面臨的銀行貸款壓力也就加大。此外，廣義的流通端還包括物流運輸，雖然大多零部件配套商的本土化做的比較好，但因疫情物流受控之後會影響產能。
05疫情戰背後，對車企而言是戰生死
員工延期開工，企業不可避免的就要承擔經濟損失，此前，連鎖餐飲企業、在全國擁有400多家西貝莜麵村餐廳的西貝餐飲董事長賈國龍接受採訪時就表示，預計春節前後一個月時間會損失營收7-8億元。
這種情況下，現金流充足的企業還好說，對現金流不足，或者更準確的說是哪些本身就經營不善的企業而言，就更要命途多舛了。這場“防疫站”甚至很可能就是不少車企的“生死戰”。
弱勢合資車企生存壓力大增。隨著市場競爭加劇以及自主品牌的崛起，弱勢合資品牌的生存空間被不斷擠壓，已經處於非常艱難的發展階段，對這些合資車企而言，大多都會寄希望於通過發佈新車來提振銷量，而受到此次疫情的影響，多數車企近期的都不得不重新調整新車計劃，而沒了新車，以上車企“翻身”的可能性幾乎為零。
資金問題上，新造車企業普遍都比較敏感，融資情況如何？現金流有沒有問題？當前的現金流還能撐多久？諸如此類是2019年新造車企業被問到最多的問題。本身就處於最需要現金流來保障生死的關鍵時期，再被這次疫情在現金流上火上澆油，當然，新車和交車計劃也會受到影響，對所有新造車企業而言，2020年都會難字當頭。
相關數據顯示，2019年11月和12月的產量分別同比增長了1%和3%。隨著當前態勢預測，1月份本身就有春節假期，再加之因疫情影響延遲開工等因素，2020年1月，甚至2月的表現都不樂觀。
根據當下疫情發展的態勢及影響，眾調大數據研究院預測，1月乘用車銷量下滑幅度或將超過15%；2月的銷量下滑也將在10-15%之間；如果疫情影響車市的持續時常為1-4個月，2020年全年乘用車銷量下滑幅度在4-8%。不過，如果疫情的持續時常影響到6個月的車市，那麼對2020年的全年預測將更加不樂觀，下滑幅度或將在10-15%。
閱讀更多 中國經濟前瞻guan 的文章
