zhan6263

一般來說，自動擋汽車的D檔適用範圍還是相當廣的，都說D檔行天下，D檔基本上滿足了我們日常駕駛的大部分需求。如果實在覺得上坡時動力不足，可以適當深踩油門，車輛會有更充沛的動力進行爬坡。

除此之外，一些帶有M檔的車輛在爬坡時也可利用這一檔位。M檔既為自動變速箱的手動擋，通過掛上較低的檔位，給車輛爬坡時帶來更好的動力輸出。除了使用M檔實現降檔外，一些車輛配有的換擋撥片配置也同樣適用。

除了這兩種常用的方法外，自動擋車型爬坡掛L檔同樣能增大扭矩。可能很多人不清楚，L檔就是低速檔的意思，但是這一檔位在日常用車時實用性並不大，因此也漸漸不再設計在變速箱上了。

玩車教授

很多朋友都知道D擋走天下，基本上在城區代步不需要更換其他擋位，D擋完全能夠滿足需求，城市內的坡度也不會特別長和特別陡，所以M擋或者L擋用的比較少。當車子爬長坡時，就算是硬化路，也可能會遇到動力不足的情況，記得去淄博有個辛店，找朋友玩時，他所在的地方就是非常多的坡道，路面是水泥路，車上帶了酒箱水果和米以及兩個乘客，爬坡的時候確實感覺D擋動力稍微弱了一些，果斷選擇M擋，時速30左右，走了有六七百米的樣子，後來感覺坡小又換回D擋，仍然感覺需要深踩油門才行。

D擋位涵蓋的擋位比較多，類似於手動擋從1擋到5擋，只是這個變速過程都是電腦控制，油門控制，不需要變換擋位。只有在遇到一些特殊情況時才需要切換手動模式，比如遇到長坡、陡坡，需要超車時等，上下長坡需要切換L擋或者M擋，下坡是絕對不允許使用空擋滑行的，它會嚴重損壞變速箱。

使用L擋是利用發動機的牽制作用控制車速，不必一直踩剎車控制，剎車片熱衰減容易失靈，三五百米的坡也沒有多大問題，就怕上公里的坡道一直用剎車控制，不過有經驗的司機會用腳點剎控制車速。

當爬坡時需要的是更大的扭矩，輪上扭力比較大，爬坡才有動力，而發動機的輸出功率一般在轉速達到3000轉以上比較大，降低擋位提高轉速後會獲得不錯的扭力，爬坡也就更容易。其實用S擋爬坡也可以，S擋運動模式下動力還是比較強的，只是油耗會稍微多點。

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自動擋汽車上坡下坡等問題也是老生常談了，這是非常好操作的，遠沒有大家想象的那麼複雜，只要習慣自動擋汽車了，那麼還是會覺得很從容的。之所以擔心自動擋汽車上坡下坡出現問題，還是用車太少顧慮太多導致的。

先來說說自動擋汽車上坡吧。對於大多數前進路況來說，使用D擋就好了，D擋的使用範圍還很寬的。對於一些常見的坡道，D擋基本上是沒有什麼問題，這個不需要太擔心了。上坡如果是出現動力不足的問題，可以適當加大踩油門的深度，動力表現會更好一些。

如果你的車子有L或者是S或者手動模式，那麼上坡道的時候可以靈活變換檔位，L、S或者手動模式，動力表現也會更好的，前提也是需要深踩油門的。自動擋汽車的D擋是可以直接切換到L、S或者是手動模式的。

自動擋汽車下坡也不難，千萬記住，不要空檔滑行。對於一般的坡道，使用D擋即可，只要坡道不是很大，車子是不會出現越跑越快的情況。如果是坡道比較大，車子出現越跑越快的情況，適當使用剎車控制車速即可，剎車熱衰減也不那麼容易被踩出來的，如果明顯感覺剎車不給力了，那麼建議停車讓剎車降溫，不可用水激。如果是連續下坡，並且坡道比較大，可以把檔位切換到L或者手動模式，利用發動機反拖，控制車速。

自動擋汽車上坡下坡沒有太多難度，我們常走的道路，設計的時候也會考慮到安全問題的，所以也會有一些降坡措施，特別大的坡道現實中不會很多，自動擋是可以勝任的。對於一些比較特殊的情況，就要隨機應變，選擇合適的檔位應對。不管是開什麼車，都是一個熟能生巧的過程，多瞭解汽車，摸透其習性和脾氣，才能更好的駕馭。

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自動擋汽車爬坡，如果坡度較大或者速度較慢，單純使用D擋可能會出現動力不足的現象，這時候我們無需停車，只需要立即波動檔杆切換到手動模式或者S擋運動模式下，利用“+-”號的“-”號降一檔就可以保證動力輸出充足了。

無論是手動擋還是自動擋變速箱，當發覺目前檔位動力不足時，最直接有效的辦法就是降檔，自動擋現在都帶有手動/S擋模式，其實使用起來要比手動擋更加方便，至少不會因為技術生澀而出現熄火或者後溜的現象。而S擋運動模式下，即便是我們不手動改變檔位，S擋換擋邏輯也會大幅提升換擋轉速，可以保持當前檔位較長時間，他不像D擋那樣轉速一旦達到2000轉左右立即升檔，必然導致動力不足了。

很多人尤其是新手司機，老是擔心自動擋變速箱能不能在行駛過程中D擋-S擋隨意切換，其實這種擔心是多餘的，只要你不切換R、P擋，其他檔位隨意隨時切換。有些自動擋變速箱只有手動模式，切換後需要手動撥動檔杆實現加減檔，帶有S擋的可以通過按“+-”號完成加減檔，便利性要比前者好一些。另外，當發覺降一檔仍然無法滿足爬坡需求，我們就再降一檔，總之要確保發動機輸出足夠強大的動力，速度可以慢一點。

綜上所述，自動擋汽車上坡出現動力不足的情況，就立即切換手動模式/S擋模式，降檔踩油門提升動力即可，希望我的回答對您有所幫助。

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D擋上長坡，一般來說，只要發動機和變速箱的標定水平正常，其實是用不上S擋或手動模式的，只需要深踩油門就可以解決動力不足的問題。因為幾乎所有類型的自動變速箱（不論AT、CVT、DCT）都是根據車速和油門深度兩個信號來決定換擋操作的。車速快且油門輕時（即中高速巡航），變速箱傾向於升檔或保持高擋位，車速慢、油門深時（如大油門起步和超車），變速箱傾向於降擋或保持低檔位。

在上長坡時，車速普遍不會太高，油門則需要深踩，兩方面都在給變速箱傳達降擋信號，所以此時汽車的動力總成會以相對低檔位、高轉速的狀態工作，為爬坡提供足夠的動力。這是最基本的換擋思路，如果連這都做不到，那標定工程師不是能力有問題就是態度有問題。

比如我的大眾蔚攬，2.0T配6速溼式DSG，走北京的山路，上坡D擋足夠用。此時水平傳感器可以察覺到車輛處於上坡狀態，ECU也能感知到動力系統的負載增大，從而向變速箱發出推遲升檔、積極降擋的指令。根據我的使用經驗，D擋油門行程不超過1/3時，這車在平路上一般是1700-2000轉，升檔後轉速跌落到1300-1500轉重新攀升。爬坡時，同樣油門深度下，D擋的常用轉速範圍會整體上浮300-500轉左右，此時動力更充足，油門響應也更積極，有點兒類似小S擋。所以對我來說，上長坡D擋就足夠用了。如果用S擋，動力過於暴躁了，油門太靈敏，我這低配車215mm的輪胎寬度根本招架不住高功率2.0T發動機在低檔位高轉速時的大扭矩，很容易打滑，反而比D擋更難控制車速甚至容易出危險。

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用D檔上長坡，如果坡道工況較好，行駛車輛又不滿載的情況下，上坡前就保持合理的時速，其實D檔是沒有問題的，就怕爬坡階段遇到情況需要減速，減下速度來再爬坡就有可能出現動力輸出不足現象，這種情況下最好切換到手動模式！

該如何換檔，也是非常簡單的，只要帶有手動模式的變速箱，無需減速、無需制動直接切換檔位即可，有好幾種模式可以選擇，比如方向盤帶有換檔撥片的，可以使用撥片直接減檔即可，一般減到2檔爬坡就沒有問題了，同理，手自一體沒有換檔撥片的，也可以撥動檔杆切換到手動模式，根據減號來將檔！

帶有S檔位的，可以直接切換至S檔，S檔通俗的講，就是D檔的升級版，本身就是為了應對爬坡、超車等情況下使用，是可以隨時自由切換的，無論是AT、CVT、雙離合的變速器，都可以這樣操作，S檔下變速箱會延遲升檔，保持高轉速低檔的邏輯，從而獲得更高的扭矩輸出！

現在還有部分車型，是比較老舊的手自一體變速箱，會存在D檔和（1、2、3）檔，這是為了不同檔位的傳動比不同，以適應不同路況的行駛條件，當汽車爬坡時動力不足，需要比較大的扭矩輸出時，同樣可以直接切換到L檔，以獲得更好的扭矩！雖然這幾種檔位可以直接切換，無需減速，但是為了變速箱不受衝擊，也是建議不要加著油門換檔！

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先給答案：D擋上長坡，只要捨得油門不會存在動力不足的情況，如果有車可以賣廢鐵了。

自動擋汽車，D擋行駛我們只要知道一點就明白它的作用了，D擋可以達到最大轉數和最大扭矩嗎？答案很清楚，只要你願意踩油門完全可以，換不換擋最終效果都是一樣的。

1、D擋長坡，速度達不到你所想要的心理標準。如果你的心理要求是80km/h，而實際車輛動力哪怕地板油只能維持50km/h，這種情況在你自己認為是動力不足，車輛只要不是爬不動就不能說它動力不足，那這裡明確告訴你，地板油都只能這樣了，你就是換到手動模式也不會有大的提升。就好比一個人只有這麼大的勁，你揹著包上坡走只能走50，你換種方式扛著走，你的極限速度也就在50左右了。

如果這種情況不滿足動力，那沒辦法還是別開了，想想什麼車子動力好，重新換一輛吧。

2、D擋長坡，速度越來越慢直至不能繼續前行。這種情況，我就懷疑你所謂的長坡問題了，什麼樣的坡什麼樣的路能讓汽車D擋地板油還一直降速直至停止。我猜想的：一、打滑路面。地面很多細小砂石或者鬆土，摩擦力不夠輪胎打滑，這種你換什麼擋都沒用。二、山區極限陡坡。坡度大到一定程度，以至於車輛的最大牽引力和重力慣性相抵消，沒有額外的動力使車輛繼續前行。

這兩種情況也沒法，要麼換條路走，要麼換更好動力的車。

總結：

D擋上長坡，感覺動力不足一般只會因駕駛者捨不得或者不敢地板油造成的，這種情況換成手動模式降檔操作無非是減輕駕駛者踩踏油門的力度，從根本上不會有實質的變化，你的極限是吃兩碗飯，不管你躺著吃，趴著吃，還是坐著吃最多也只能吃這麼多不是嗎？

如果是一些特殊的路，D擋上不去的，那手動模式也無濟於事。要麼換路要麼換車，自己選唄。

E速快車

一、連續上長坡：爬長坡時需要持續的動力輸出，這時可以切換成低速擋，不同的車低速擋不相同。常見的幾種：L擋（即low，低速擋）、M擋（手自一體）、S擋，D1\\2\\3\\,，它們共同特點就是增加車輛的扭矩輸出，從而增加動力。

二、連續下坡：下長坡時，如果只靠剎車減速，久了剎車片會熱衰減，從而降低剎車性能，給行車帶來危險。這時候建議最好也是切換到低速擋，利用發動機牽引來控制車速，降低剎車片的使用。

汽車就跟我們小時候看的超人迪迦類似，低速擋就像紅色狀態的超人迪迦，力量大速度慢。高速擋就像藍色狀態的超人迪加，速度快，力量小。

莞邑小怪

D檔上坡的時候，一般來說比較智能的變速箱會降檔，讓轉速保持在合理的一個範圍，讓發動機的動力能夠全部輸出出來，這樣子的話就可以順暢的完成爬坡的操作，並且駕駛員駕駛起來也比較舒適，不會感覺到憋屈或者難受。那麼如若變速箱沒那麼智能，該降檔的時候不降檔，不該升檔的時候反而升檔，也就事題主碰到的用D檔上坡的時候感覺到沒力，對於這種情況應該怎麼樣處理？

對於解決一件事情，我們首先要搞清楚這個時間的原理，才可以從根本上來解決問題，用D檔的時候行駛動力不足，D檔是自動擋汽車的行駛檔，由變速箱和電腦根據車子的使用狀況自動選擇檔位，上坡的時候講道理是應該降檔，轉速攀升，動力增加。但是如果D檔的時候沒有自動降檔的話，那我們就要手動控制降檔。

手動控制降檔的操作比較簡單，如果是手自一體的車，直接把檔杆撥到手動換擋那面，然後撥動減檔就可以降檔了，撥一次沒有作用的話就撥兩次，連續降兩次檔以後基本上就不會存在動力不足的情況了。有些車子有換擋撥片的也可以撥動換擋撥片的減檔。

對於不是手自一體的車，一般在D檔的後面會存在一個3、2、1等這樣的數字，這個也是控制檔位的，直接把檔杆撥過D檔，撥到後面的數字檔位上，撥在哪個數字上面檔位就會鎖定在哪個檔位上，而且不會跳檔，用這樣的方法也可以控制檔位，順利爬坡。

如果，車子只有一個D檔，沒有手動模式也沒有後面的123，那就只能用油門控制的方法來讓變速箱降檔了，我們可以這樣操作，在車子爬坡的時候，如果不降檔，可以在保證安全的前提下，轟一腳油門下去，讓變速箱負荷增大，這種時候車子就會誤以為是要急加速，然後就會降檔了，但是在路況很差的情況下不能這樣，否則會有側翻的風險。

以上方法供您參考，可以從不同的角度多多嘗試，總會找到解決辦法的。

明說汽車那些事

大傢伙我是大錘聊車

車輛在爬坡的時候，需要的是大扭力。那麼這時候我們就需要降檔增油門才能換來大扭力，這就是我們駕駛手動變速箱的時候需要超車時，降檔加速是一個道理。

我們知道正常自動變速箱我們掛D檔的時候，隨著車速的加快，汽車為了保持一個燃油經濟性變速箱電腦需要保持一個升檔的狀態。但是我們在爬坡時，為了獲得較大扭力需要強制變速箱在一個較低的檔位，下面我就說說如何換擋

利用L檔上長坡

一般自動變速箱都會有一個L檔，有的還分L1檔 L2檔，這時候我們可以掛入L檔讓變速箱強制處於低檔位來獲得大扭力。

切換到M檔模式上長坡

有的人可能對M檔不太熟悉，這個是幹啥用的呢。M檔就是自動檔的手動模式，我們在長上坡時，切換到M檔模式，配合換擋撥片或者檔杆掛入較低檔位這樣變速箱也會被限制在一個較低的檔位。

有的人說還可以掛入S檔，這種說法我是不贊同的。

首先我們來了解一下什麼是S檔模式，S檔模式又叫運動模式，就是讓變速箱比D檔換擋較慢從而獲得更多的動力。我們在爬長坡時，是讓變速箱強制在較低檔位而不是以較慢的模式換擋。

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