三菱ASX於最近更新，將更大的2.4升發動機的動力帶到了頂級的ASX Exceed車型上，從而鞏固了該車型系列在其細分市場中的地位。在近十年後的2020年，高規格的ASX由2.4升汽油四缸汽油發動機提供動力，並通過無級變速器僅驅動前輪。有人會爭辯說，至少在動力總成方面，新車型不是其前身的補丁。但是，新的ASX的價格比老款也要低得多，並且它包含附加的主要安全設備和豪華功能，例如9揚聲器高級音頻系統。搭配汽油和自動換檔CVT，更加符合人們的實際需求。
總體而言，ASX也得益於三菱長達數年的開發計劃– 全新的車型將在未來兩年內到步。與最初進入本地市場時相比，ASX是一種明顯更好的產品。
從去年11月的更新以來，三菱ASX Exceed進行了很多更改，但是LED大燈是值得特別提及的一大亮點。在近光燈下，它們可以提供明亮的視野，自動設備非常靈敏，是在迎面駛來的汽車的第一個信號（甚至是傾斜接近）時觸發的，而不會讓駕駛員被另一輛汽車弄得眼花繚亂。在遠光燈和遠光燈之間，功率差距並不像其他汽車那樣。ASX的遠光燈不可能會照亮前方3公里處的樹梢，但值得慶幸的是，近光燈確實照亮了汽車前方三米多的道路。
有助於ASX實際安全的另一個功能是該車的向前碰撞警告和自動緊急制動（AEB）套件。與最近幾年測試過的其他車輛不同，三菱的系統不會引起不必要的警報。當ASX檢測到前方車輛完成向左轉彎時，不會亂竄。該系統以最高80 km / h的速度運行，並以最高65 km / h的速度檢測前方行人。像自動前照燈一樣，它經過了合理的校準，可以兼顧安全性和便利性。它也是對後方交叉路口警報系統和標準盲點監視系統的補充。對於大多數消費者而言，足夠的主動安全性已足夠。
現在為三菱ASX Exceed提供動力的更大發動機在6500rpm紅線之前提供了不錯的性能水平。在整個轉速範圍內，動力都呈線性。發動機在續航速度上也很節儉，使油耗數字恢復到高速公路7.0L / 100km左右的低點。在城鎮周圍並不那麼經濟，該數字仍高於10.0，而在一個交通特別糟糕的早晨則高達13.0，怠速停止系統將對此有所幫助。
四缸發動機與無級變速箱相連，這種變速箱不像幾年前的斯巴魯單元那樣嘈雜，但也缺乏日產JUKE的CVT提供的“階梯式”操作。JUKE中的變速箱就是這種類型的一個很好的例子。ASX沒有換檔撥片將變速箱鎖定為“有級”傳動比，但三菱的變速箱確實提供了一些發動機制動功能，並且在運動模式或低速模式下均優化了發動機性能。但是，如果駕駛員深踩油門，則這兩種模式都不會提供特定的固定比率。ASX配備了尺寸為225/55 R18的普利司通Ecopia輪胎，可提供警告轉向不足方面的錯誤處理，但ASX還提供了可觀的抓地力。
ASX後排摺疊式中央扶手中有必要的杯架，但沒有可調節的通風孔。在長途旅行中不會感覺很舒適，它們確實與行李箱底板平齊（但並非完全平整），以提供比單獨的393升行李箱更大的有效負載。
2020年三菱ASX
價格： 33,240澳元
發動機： 2.4升四缸汽油發動機
輸出： 123kW / 222Nm
變速箱：無級變速
燃油： 7.9L / 100km（組合）；9.0升/ 100公里（經測試）
二氧化碳： 186克/公里（綜合）
安全等級：五星級ANCAP（2014）
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