幾乎所有汽車媒體都在說2019年的汽車市場不太景氣，但實際上相比於過去的2017年、2018年，去年的量產車市場每月的銷售狀態似乎更加平穩，而且從下半年開始連續經歷的6連漲，最終還是讓乘用車市場保持在了220萬臺/月的高位上。與此同時，2019年也是新車入華、舊車換代的里程碑，大量新品湧入市場讓人目不暇接。
除了自主與合資兩個國產渠道外，進口車市場的擴張也令人刮目相看，而要說在該市場中萬眾期待的明星，那麼，絕對非奧迪RS6 Avant莫屬。
一週售罄，新一代奧迪RS6 Avant香港上市
繼續以進口車身份保持在華銷售的A6家族均為旅行車，無論是舊款A6 Allroad、新款A6 Avant，還是奧迪Sport打造的高性能家族，它們都是擁有更強空間實用性與道路通過性的旅行佳作。
在2016年、2018年，奧迪RS6 Avant就兩度進口到中國，別看它們都是高達百萬級以上的頂級產品，可是4S店裡等著提車的人可是不少，加價都不一定能夠買到現車，這就是“西裝暴徒”所具備的魅力。看看前兩次換代與改款的頻率，2020年似乎又到了“奧迪年”，而在2018年換代A6基礎上打造而來的全新RS6 Avant也已經在中國香港上市。
還保持著英國習慣的香港市場賣的都還是RS6 Avant右舵版，185萬港幣的起步售價比起它在中國大陸市場，其實已經貴了超過30萬元，可它在香港地區的火爆程度可一點兒都不比內地差。
我們通過相關渠道瞭解到，RS6 Avant在香港首發上市的一週內就已經售罄，要知道奧迪Sport在香港的確的配額從來都不少，這樣的銷售情況也說明了這款性能旅行車的號召力。
一張明星臉，RS6 Avant的魅力來自哪裡？
早在去年的法蘭克福國際車展上，我們就已經見識過新一代RS6 Avant的種種魅力，從車燈開始，奧迪性能旅行車的亮點就已經開始展現。
全新的Matrix LED大燈組將密集的矩陣式排列運用到了極致，儘管它並不像那些入門級小兄弟那樣獲得了不規則的前衛燈組，但是在展示豪華感這方面，這種更加規矩的四邊形結構反倒是可以再度展現四環製造商這臺中大型車的級別，因為它的確是與奧迪A7共享的設計；不僅如此，由於更加顯眼的密集矩陣光帶存在，它的運動感也一點兒都沒有喪失掉。
與以往不同的是，現在奧迪在打造S運動系列、RS性能系列之時，啟用了與標準車型不同的進氣格柵，或者說是為六邊形大嘴找來了更多幫手來襯托運動感。
在黑色中網的上端，引擎蓋邊緣車體出現了額外的帶狀氣孔，它能夠幫助動力硬件進行冷卻降溫，而全黑色的中網噴塗配合雙色的RS英文銘牌，這是這樣的設計已經足夠渲染它的獨特魅力了。
在與導流孔相連的部分我們看到的成對出現的探測雷達，這意味著每一臺RS6 Avant都會具備極高的安全防護水準，但比這更重要的是，性能發燒友們能夠有巨大的導流來完成超高難度的技巧挑戰。
巨大的導流孔將同時覆蓋兩項功能，縱向面板將它的進氣冷卻與擾流改善分得非常清晰，加上擾流前唇和整套運動面板的存在，現在的旅行車也可以像轎車一樣在舒適中保持靈巧性，這也一直都是奧迪Sport敢於在高性能中大型車市場主打旅行結構的底氣。
全換代的硬件改造，連quattro都是新的
硬件改造也令人羨慕，懸架總成的升級讓其可以更好地適應多功能用車身份，標配的空氣懸架是當下豪華汽車市場中最好的質疑，軟硬度與高度調節讓其得以在全時四驅系統的配合下適應多樣的路面變化，軟硬度變化滿足不同的城市與近郊駕駛、高度調節則可以讓其更好地適應野外環境；可變轉向比與後限滑差速器則將會在動態操控方面提供支持，加上制動系統中最大440mm十活塞卡鉗的存在，RS6 Avant的確有實力不把同級的梅賽德斯AMG、寶馬M放在眼裡。
至於說那臺雙渦輪發動機，4.0L的排量依靠8個氣缸爆發出600Ps/800Nm的極限參數，它現在與帶運動邏輯的8速TipTronic變速箱配合下，可以幫助西裝暴徒在3.6秒內完成破百，足足0.3秒的加速優化會使得新一代RS6 Avant以最強硬的態度面對對手們的挑戰。
別忘了現在RS6 Avant可是一臺MHEV，也就是48V輕混車，閉缸技術、可鎖止Quattro四驅系統、制動能源回收系統等等，都在向高性能旅行車市場傳遞一個信號——真正的西裝暴徒只有RS6 Avant這一個。
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