近年來中級轎車市場份額上升明顯，不少熱門中級轎車的銷量甚至蓋過了前兩年大火的緊湊級車型。這說明更多消費者的目光已從擁有一臺純粹代步工具，轉向用車場景更廣、乘坐舒適性更高、功能性更強的中級轎車。可諷刺的是目前絕大多數自主品牌中級轎車仍未找到自己的一席之位，也無法撬動潛在消費者的錢包。
不過今天我們要聊的這款自主品牌中級轎車卻有所不同，它通過多年的市場深耕，完成了自我超越，已從一款精品國貨轉變成國內多個重大會議的禮賓車首選，它就是吉利博瑞GE。當然肯定它的同時我們也不能迴避，在主流認知優先考慮合資中級轎車的國內市場，博瑞GE的銷量確實還稍遜合資中級車。但其擁有的一些閃光點也促成了我們推薦這款車型的重要原因。
吉利博瑞GE你不可錯過的幾大看點
大！
不可否認，國人買車大就是正義。所以機智的吉利將全新吉利博瑞的尺寸卡在了中級轎車和中大型轎車的邊緣地帶，長寬高分別達到4986mm、1861mm、1513mm，軸距2870mm。尺寸上看齊別克君越和雷克薩斯ES，而車內空間也介於大眾邁騰和凱迪拉克XTS之間，同乘四位特形身材的乘客，車內縱向和橫向的空間問題都不大。更重要的是右後賓客位還帶有獨立的座椅調節功能，這是20萬以下價位任何合資車型都暫不具備的配置。所以，於消費者來看能花更少的錢買到更大更舒適的車，于吉利自己而言，上探市場的同時又能擁有一定的價格優勢。
雅！
吉利博瑞從誕生開始就在設計中加入了許多中國風的東方設計美學，而在那個時候絕大多數的自主中級車還在盲目學習“歐美理念”。如今最新的回形漣漪中網已經成為了博瑞的標誌性設計，不僅顏值更高，視覺上也與修長的側身搭配得更加流暢自然。當然不得不提的就是車尾，個人認為全新的尾部設計比老款車型更加耐看，同時還帶著那麼點的英倫範兒的奢華氣息。
享！
當然了車內按照國人喜好必須要兼顧氣派與設計，靠近無鑰匙解鎖、開門迎賓燈，進門電動座椅方向盤，儀式感滿滿。車內展翼中控設計，使視覺上橫向空間更寬，一些拉絲鍍鉻條、鋼琴烤漆面板、高音頭的設計也能給乘客帶來大氣豪華的感覺。當然了在一些小細節上中國風的設計也在傳承。至於什麼座椅通風按摩加熱、空氣淨化、氛圍燈一類的拔高型舒適配置也是一個不落，至少讓每個座位上的乘客都能各得其樂，能夠比較享受地完成一段旅程。
齊！
我們的這臺試駕車是售價17.98萬的頂配車型，前面提過的配置就不一一列舉了，沒提到的還有如全景天窗、3溫區空調、燕飛力士音響、智能人機系統、電動尾箱、自適應巡航、各種主被動安全配置等等，基本上你能在合資中級轎車上能見到的配置套路，在博瑞GE絕對一個不落甚至更高。畢竟錢到位了怎麼坐都是舒坦。但是真要給它挑毛病也不是沒有，我們認為既然後排電動座椅都有了卻沒有後排遮陽簾或是隱私玻璃這就有些不夠尊貴了，另外全景天窗的尺寸和可開啟範圍還是小了些，後排乘坐時視野不夠“通透”。
省！
要說博瑞17.98萬的價格，放國產車堆裡不算便宜。但1.5T MHEV動力總成的出現卻可以成為它不算便宜的充分理由。您還別嫌貴，隔壁C260L的1.5T 48V可以先了解一下？雖然微混技術的出現就是為了應對更嚴苛的排放法規，但不可否認的是，這套MHEV系統完美取代了傳統的起動機，車輛的啟停過程更平順，尤其是行駛過程中的啟停更不易察覺。同時當車速達42公里/小時或低於15公里/小時，只要車況或路況允許，它的48V電機可以自主判斷滅機滑行的時機，無形中起到省油的效果。同時剎車或滑行過程中，還能實現能量回收和制動能量回收，保證空調及車內用電器的持續供電。
而駕駛者則完全可以視其為一臺標準的傳統燃油車，雖然沒有標準混動車那麼節能，但也沒有純電車的續航焦慮。而且這臺最大功率180P，峰值扭矩265牛米的1.5T MHEV發動機匹配了7擋雙離合變速箱，傳遞效率比此前車型的6AT變速箱傳動效率更高，體現出的動力性和燃油經濟性都更好，城市綜合路況大約8L/百公里。當然這套動力總成也在吉利嘉際和未來的一些沃爾沃、領克等車型上使用，其可靠性無需糾結。
安！
8噸靜壓的安全試驗之前吉利自己做了，好壞明眼人自有判斷。而在收購沃爾沃以後，吉利車系的車身關鍵結構用料和安全配置上的突飛猛進是有目共睹的。當然了一系列的主被動安全配置以及車內多個安全氣囊、側氣簾也絕對不是擺設。對於安全層面我們認為，與其過分糾結車輛本身的安全係數，還不如多研究研究駕駛安全，提升自我的意識，不出事兒最妙。
距焦觀點
博瑞GE MHEV可以算是自主品牌在輕混中級車領域的一大突破。它的軟硬件水平已經大幅縮小了與合資車之間的差距，用料更為考究紮實，而且價格也要比同級合資車型更低。所以客觀來看，它價格更貴是有道理的，但作為消費者來看，如果它的價位能夠進一步下沉，那麼對我們的吸引力也會更強。
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