在豪車陣營裡面的B級車當中，最走量的車型當屬奧迪A4L了，不僅是因為品牌，更多的則是後期更大幅度的優惠，拉低了B級豪華車的門檻，這對於廣大的消費者來說，則是一件好事情了，畢竟可以用更低的價格買來一款豪華品牌的汽車，何樂而不為呢。
品牌影響力這個東西，是能夠直接影響到大家對於這個品牌的認知。就拿BBA來說吧，普遍性的都會認為它們是當之無愧的豪華車，它就是比沃爾沃、凱迪拉克強、檔次高。下面我們就來聊一聊，在B級豪華陣營當中，因品牌而被耽誤的凱迪拉克——CT5。
全新的凱迪拉克CT5，在上市之際的熱度是相當得高。雖說是一款全新的車型，但其定位以及車身尺寸，都能表明它是停產後的ATS-L的換代車型，同樣是有著來自骨子裡的運動基因。在這領域的運動車型，很多朋友第一時間就會想到寶馬3系，但CT5絕對也是與3系實力相當，操控出色也與它一樣好開。
我們先來看一看兩臺車的外觀。從外觀來看，凱迪拉克CT5是來得更加兇狠、運動，燻黑的中網戰鬥力爆棚；寶馬3系相對來說，就收斂了一些，更多的是豪華轎車的精緻感，處於優雅和運動之間。畢竟在市場面前，運動還是得向舒適、豪華低頭的。
全新CT5在外觀方面，算是將運動詮釋得淋漓盡致，無論是從前臉、側面還是尾部看過去，你都能感覺它身上隱藏著無盡的動力。僅從外觀來說，它已是非常接近部分性能車的表現了。馬力、缸數什麼的先不說，就這個外觀，看著怎麼也得多個幾十匹馬力吧。
內飾方面，兩款車都各自有著各自家族的最新設計，CT5的方向盤尺寸還是比較偏大的，不如3系的M運動型方向盤那麼緊實、粗壯。值得一提的是CT5中控面板和副駕前的飾板都採用了碳纖維的材質進行裝飾，同時也換上全新的擋把樣式，駕駛慾望迎面而來。
空間對於這款車來說，就不算是強項了，整車4924*1883*1453mm的尺寸，以及2947mm的軸距。雖然在賬面數據上看著表現還是非常不錯，但是實際體驗中，也是能夠發現CT5在空間上的表現確實是不怎麼樣。當然，CT5的官方定位都已經是說明，對於車主的年齡定位是在18-28歲，這個年齡段的車主對於空間來說，需求就不會是那麼大了，更多的是想要一種激情、運動以及顏值。
在28T鉑金運動版車型上，也就是頂配車型上，有著很多的高端配置。舒適性的配置就暫且不說，該有的配置全都有，還是來說說關於駕駛層面的配置。
鉑金運動版有著MRC主動電磁懸掛、米其林PS4S的高性能輪胎以及Brembo多活塞的剎車卡鉗，再配合上FNC的剎車盤。這一身的高性能配置，也是CT5最大的賣點，用料比3系更紮實，配置也是更加的豐富。
在動力上面，CT5全系標配的2.0T發動機能夠爆發出241匹的馬力，最大扭矩也有著350N·m，再配合上一套通用的10AT變速箱，零百加速成績做到了7.3s，全新換裝的10AT變速箱也能帶來更低的油耗。
儘管CT5有著如此優秀的產品力表現，以及一個非常炫酷的外觀，但是在銷量上卻遲遲不見起伏。以19年12月的銷量為例，CT5與3系差著7000餘臺的銷量。在這裡小編也是想說，打算入手CT5這款車的消費者，可以再等一等，再過些時日，CT5指不定會有一定的優惠；在經濟條件允許的情況下，還是儘量選擇高配的車型，這樣你才能得到這臺車真正的精髓所在。
價格上面也是比3繫有著更低的定價，但更便宜的CT5卻並沒有成為一臺走量的車型；兩款車的實力都是處於一個相當的狀態，不過在最終的銷量上卻是有著如此大的差距。
這就不得不說到品牌效應了，這個價位的豪華品牌，大家對於寶馬的接受度還是要遠高於凱迪拉克的，所以CT5這款車也是為之可惜了，要換作是寶馬的話，那估計都能趕上奧迪A4L的銷量了。從而也是能夠證明一件事情，想把一個品牌影響力做到向上，是一件多麼難的事情，或許這也是瑪莎拉蒂一直把自己的品牌調性做得如此之高的原因吧。
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