盧炳盛
答案是可以，流言終結者做過一期以這個為主題的節目，只要有地面塔臺的指導，沒摸過飛機的新手是可以讓飛機安全降落的。
我是誰151590937
我以一名對飛機稍有了解的普通人來回答。先用餐車把駕駛艙門撞開，如果不會用無線電，進去以後調整飛行姿態，下降到8000英尺，以便應對突發情況。隨時準備降落(不一定要機場，寬一點，並且筆直，結實的公路也是可以的)，節流閥保持在CL或A/ THR檔位，前襟翼開1度，後襟翼開2度，開起落架。
在海上的話就想辦法飛到關島、夏威夷這種島上的機場。在飛往目的地時節流閥一定要保持在CL，因為TOGA和FLXMCT比較耗油，而且引擎容易磨損，而A/THR速度太慢。注意，著陸時輕一點兒，還有，儀表上的速度是以節作為單位的(1.852公里/小時=1節)，不是公里！高度是以英尺作為單位的(1米=3.048英尺)，不是米！著陸時速度儘量控制在V1速度內，要是速度達到V2速度，恐怕節流閥開到FULL檔位也不夠減速了。
末日守衛者
這種可能性幾乎為零啊，未接受最基礎的飛機駕駛訓練的普通乘客，那是不可能獨立操作一架現代化客機完成安全降落操作的。如果考慮到實際飛機情況的話，對於普通乘客而言，需要面對很多困難：
1、在失重條件下的客艙行走問題；
如果兩名飛行員在失能之前沒有切換到自動駕駛狀態，飛機必然失去控制，進入到爬升或者俯衝狀態，那麼客艙中的所謂普通乘客，就要面對在這種失重或者超重狀態下，從客艙向駕駛艙移動，一般人的身體很難受得了。
當然，如果駕駛員失能之前已經切換到自動駕駛狀態，當然還可以保持一段穩定的飛行狀態，普通人可以像地面那樣走到駕駛艙門外就可以了。
2、駕駛艙門內部反鎖的問題；
不過當這名超強乘客走到駕駛艙外時，還需要想辦法把駕駛艙門給弄開，因為駕駛艙門都是反鎖的。無論是踹門還是撞門，亦或者撬鎖都行，反正得想辦法給弄開。
3、飛機和地面的通訊問題；
進入駕駛艙後，將失能的兩位駕駛員挪開，之後自己坐在左座駕駛位，戴上機長的耳機，這樣並不意味著可以實時的與地面空管建立了無線電聯繫，可以放心的接受地面的指揮。因為航線不同階段，空管的通訊頻道是不一樣的，需要不斷的調整通訊頻率，對於這位乘客而言，雖然地面空管會告知下一個區域管制員的頻率，但是至少自己也得知道如何在儀表盤上調整頻率。
4、飛機的操作問題；
飛機的操作問題是最不需要解釋的了，沒準普通乘客會把腳蹬當成剎車和油門來操作。
所以毫無疑問的，普通人是無法操作飛機完成一系列的下降進近著陸操作的，從空中對準跑道就是一件非常難的事情，不僅是對於不會飛行的普通人，就是對於剛開始接受駕駛培訓的飛行學員而言，也是經常對不準跑道。
所以，總的來說，普通人在緊急情況下拯救飛機，那還是電影情節，現實情況下很難發生。因此，說句玩笑話，平時考一個通航的私照（16-20萬左右），關鍵時刻也許還真能管用。
——問題就回答到這裡了——
對航空感興趣的朋友不妨來關注老鷹航空吧。
（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
不可能。
不可能。
不可能。
飛機駕駛艙全英文，乘客進入駕駛艙估計也就只能看懂空速表和高度表。其他儀表一臉懵逼。
即使這樣，或許也不要緊。因為乘客會注意到飛機座位前會有駕駛杆，它分別控制飛機的升降舵和輔助翼。
前推駕駛杆，升降舵向下偏轉，飛機低頭；後拉桿，則升降舵向上偏轉，抬機頭；向右推杆或轉盤，副翼右上左下，飛機右轉；向左推杆或轉盤，飛機左轉。
熟悉飛機的人可以通過駕駛杆來暫時操控飛機。但是，這並不是說普通乘客可以駕駛飛機降落。除非是專業模擬飛行愛好者，普通人根本不知道如何關閉或者開啟自動駕駛系統，也不會五邊飛行，不會聯絡塔臺，不會手動對準跑道，甚至遇到問題，毫無頭緒，束手無策。
或許飛機還在正常飛行，但是面對眼花繚亂的儀表，他們的身體素質已經吃不消，吐的吐，暈的暈。
不止一次我努力嘗試
我說一個腦洞大開的解決方案：
為什麼就不能設置一個遠程自動操控、可以自動降落的系統作為應急備份呢？
深海0號
模擬飛行玩了好幾年了，插件都安裝了，如果是波音737系列的我有能力平安降落
曉成67839948
1、在失重條件下的客艙行走問題；
如果兩名飛行員在失能之前沒有切換到自動駕駛狀態，飛機必然失去控制，進入到爬升或者俯衝狀態，那麼客艙中的所謂普通乘客，就要面對在這種失重或者超重狀態下，從客艙向駕駛艙移動，一般人的身體很難受得了。
當然，如果駕駛員失能之前已經切換到自動駕駛狀態，當然還可以保持一段穩定的飛行狀態，普通人可以像地面那樣走到駕駛艙門外就可以了。
2、駕駛艙門內部反鎖的問題；
不過當這名超強乘客走到駕駛艙外時，還需要想辦法把駕駛艙門給弄開，因為駕駛艙門都是反鎖的。無論是踹門還是撞門，亦或者撬鎖都行，反正得想辦法給弄開。
3、飛機和地面的通訊問題；
進入駕駛艙後，將失能的兩位駕駛員挪開，之後自己坐在左座駕駛位，戴上機長的耳機，這樣並不意味著可以實時的與地面空管建立了無線電聯繫，可以放心的接受地面的指揮。因為航線不同階段，空管的通訊頻道是不一樣的，需要不斷的調整通訊頻率，對於這位乘客而言，雖然地面空管會告知下一個區域管制員的頻率，但是至少自己也得知道如何在儀表盤上調整頻率。
4、飛機的操作問題；
飛機的操作問題是最不需要解釋的了，沒準普通乘客會把腳蹬當成剎車和油門來操作。
所以毫無疑問的，普通人是無法操作飛機完成一系列的下降進近著陸操作的，從空中對準跑道就是一件非常難的事情，不僅是對於不會飛行的普通人，就是對於剛開始接受駕駛培訓的飛行學員而言，也是經常對不準跑道。
所以，總的來說，普通人在緊急情況下拯救飛機，那還是電影情節，現實情況下很難發生。因此，說句玩笑話，平時考一個通航的私照（16-20萬左右），關鍵時刻也許還真能管用。
其實緊急情況下，屬於極端情況，普通乘客，心理素質可以，在塔臺的指揮下，使用自動駕駛系統，是可以降落的。現在飛機自動落地技術還是算成熟的。現在惡劣天氣下，民航飛行都鼓勵使用自動駕駛。但自動駕駛和導航條件有很大關係
——本回答為西安鼎昂數字貨幣智能量化全自動炒幣機器人（歷時收益，數據核對，實況直播）公司整理。
鼎昂全自動炒幣機器人
去年年底不是就降落了一架民航機嗎？機上有機師，你是讓他接替駕駛呢還是看著飛機掉下來？
風吹6700
有可能，只要乘客手上有鍵盤就能辦到！
用戶56282854337
不可能
