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魯西南高鐵規劃
魯西南，即山東的西南部，包括菏澤、濟寧、棗莊和聊城南部。
說起魯西南高鐵的規劃，也是比較大的話題，要分幾個小段來說。
一、簡單提一下魯西南目前已運行的高鐵
目前，魯西南已經運行的高鐵有過境曲阜、鄒城的京滬高鐵、日蘭高鐵日曲（日照～曲阜）段。
（一）京滬高鐵是繁忙的客運走廊，是經濟、文化大動脈，在濟寧境內設有曲阜東站，在棗莊境內設有棗莊站。
（二）日蘭高鐵是魯南快速鐵路客運通道，主要途經山東省南部地區，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路網的區域連接線，是山東省“三橫五縱”高速鐵路網的重要組成部分。2019年11月26日通車運營的日曲段沿線車站數為8個：日照西站、厲家寨站、莒南北站、臨沂北站、費縣北站、蒙山站、泗水南站、曲阜東站。
二、再來說目前正在施工建設的高鐵
（一）日蘭高鐵曲菏段（曲阜至菏澤）也已於2018年12月開工，計劃2021年底通車，目前正在緊鑼密鼓的施工建設。曲菏段沿線車站：兗州南站、濟寧北站、嘉祥北站、鉅野北站、菏澤東站。菏澤-蘭考段設有莊寨站、蘭考站。
（二）鄭濟高鐵（鄭州～濟南）山東段於2019年12月29日正式開工，通車運營後，濟南至鄭州將縮短至1.5小時。
濟鄭高鐵山東段西起魯豫兩省省界，途經聊城、德州、濟南，接入濟南西站，設莘縣、聊城西、茌平南、長清、濟南西5個站點，全長170公里，設計速度目標值350公里/小時。該項目建設總工期48個月，計劃2023年12月29日竣工。據悉，鄭濟高鐵的遠景年輸送能力為單向3000萬人/年。
三、再說一下規劃中的高鐵
（一）豐雄商高鐵（即傳說中的京九高鐵）
其線路走向如下：北京豐臺-雙辛東-雄安-任丘西-肅寧東-深州東-衡水南-清河東-臨清東-聊城西-臺前東-梁山（與既有站並站）-鄆城（與既有站並站）-菏澤東-曹縣西-商丘。
此圖片供參考，山東段應是走臺前東。
京港臺高鐵（又有這一名稱）豐臺至雄安至商丘段設計時速350km/h，全長639km，山東省境內269km，共設16個車站，山東省境內6個車站：臨清東、聊城西、梁山、鄆城、菏澤東、曹縣西。
（二）規劃通過臨沂北站的京滬二線高鐵，不屬於魯西南，簡略提一下。
（三）濟濟（濟南～濟寧）城際高鐵。
根據濟寧市發改委2019年1月17日對網友的回覆：依據山東省編制的《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2018-2035年）》，濟南至濟寧的城際高鐵列入長期規劃，大體線位走向濟南西站-長清-平陰-東平-汶上-濟寧北站。
另外，濟（南）濟(寧)高鐵開始前期規劃。據2019年2月26日上午召開的濟南市2019年交通運輸工作會議介紹，濟南圍繞高質量推進交通基礎設施全域一體融合，加快構建“鐵陸空地水”國際國內綜合交通運輸通道，讓速度改變生活，讓濟南成為通達之城，做強鐵路樞紐。全面加快推進“米字型”高鐵網建設，開工建設鄭濟高鐵、濟萊高鐵、黃臺聯絡線項目，加快濟南至濱州、濟南至濟寧、濟南至臨沂高鐵項目前期工作，打造“一小時”高鐵生活圈。
（四）兗梁城際鐵路
兗梁城際鐵路是一條連接京九高鐵和濟徐城際鐵路的規劃中城際鐵路，該規劃最早見於濟寧市城鄉規劃總體佈局中，是一條重要的聯絡線路，是京九轉入魯南和濟徐高鐵的通道之一。
2014濟寧市城鄉規劃局發佈了濟寧市規劃總體佈局，其中就提出了兗州梁山的城際鐵路規劃，2018年，魯南高鐵曲阜菏澤段批覆，兗梁城際作為一條聯絡線在11月濟寧段的會商中被提及。
兗梁城際大致從京九高鐵梁山站引出，經過汶上後在兗州併入濟徐城際和魯南高鐵，建設完成後，京九下行方向車輛可快速南下到上海等地區日照方向也可以快速北上京九。
（五）濟徐城際鐵路
規劃中的一條城際鐵路，是連接山東和江蘇的重要鐵路線路。該線路由濟濟城際（濟南到濟寧）和濟徐城際（濟寧到徐州）兩部分構成，將有利於分散京滬高鐵的壓力，帶動沿線地區發展。2018年。山東省發佈了山東省交通規劃，其鐵路規劃示意圖中有濟南到濟寧城際鐵路，其是濟徐城際的一部分。2019年初，濟南市召開了地區經濟工作會議，提出了該規劃中的濟濟高鐵。
濟徐城際鐵路的路線長度、設計時速、主要車站、軌道類型等，具體尚需方案確定後才能知曉。
目前 ，該線路走向還未具體確定。根據濟寧，濟南，徐州的規劃等，大致有以下兩種方案:
1、始發站：京滬高鐵濟南東站或鄭濟城際長清站出發，沿濟微高速公路行走，設肥城、寧陽、兗州南站（魯南高鐵，兗梁城際鐵路在此交匯），濟寧高新區下跨微山湖，到達豐縣，最終到達蕭縣（徐蘭高速鐵路）或徐州東（京滬高鐵）。
2、始發站相同，沿濟徐高速公路出發，過平陰、東平、汶上、嘉祥北站（魯南高鐵），後接入蕭縣(徐蘭高鐵）。
濟寧的本站濟寧北站不具備接入條件，一方面是沒有預留南北向接入口，另一方面根據濟寧市煤炭綜合治理規劃是因為該站被煤礦塌陷區包圍，地質條件不允許。
徐州的規劃裡提過這條鐵路：為加快現代化國家綜合交通樞紐建設，圍繞構建新亞歐大陸橋沿線高速鐵路通道，重點推進徐宿淮鹽、鄭徐客專、徐連客專建設，爭取規劃建設徐濟、徐菏城際軌道交通和睢寧貨運鐵路。
2018年12月9號，徐州市召開了淮海地區會議，在本次會議關於淮海地區鐵路建設的方面上，明確的提出建設徐州至濟寧的城際鐵路，其可能將成為濟（南）徐（州）城際鐵路的一部分。同時在本次會議上，也提出了濟商高鐵的規劃，該線路很有可能從濟徐高鐵濟寧高新區（站）引出，併到達商丘。
目前，該鐵路還處在具體規劃當中。
四、旅遊磁懸浮列車線路規劃
從泰安市官方披露的信息來看，2019年11月28日下午，泰安市召開濟南—泰安—曲阜高速磁浮項目及泰安中低速磁浮交通旅遊項目彙報會。
2019年山東省兩會期間，濟南、泰安方面不約而同地建議建設濟泰高速磁浮項目，串珠成鏈，連接“一山一水一聖人”景點。2019年5月，時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，標誌著中國在高速磁浮技術領域實現重大突破。
其實，早在2017年，媒體報道稱，山東預留實現四橫六縱三環高速鐵路網，將預留有高速磁浮列車線路。而後，2018年山東省政府印發的《山東省新舊動能轉換重大工程實施規劃》中，作為高端裝備產業，《規劃》提出強化軌道交通裝備領先地位，規劃論證建設時速600公里高速磁浮試驗線、時速350公里以上高速輪軌試驗線，建設具有全球影響力的軌道交通裝備研發製造和集成服務基地。
據悉，濟泰高速磁浮示範線濟南方面的進展，則是在《濟南城市發展戰略規劃》明確提出，到2025年要建成濟泰高速磁懸浮示範線。
在2019年5月的一期《問政山東》中，山東省發改委負責人回應濟南軌道交通建設規劃時透露，濟南地鐵5號線在論證階段，跟正在策劃的濟南到泰安段磁懸浮規劃有重合，不能在一條線上建兩個高等級交通，所以具體如何建設需要再論證。這也是濟泰高速磁浮濟南段方面最新也是最具權威的表述，記者從發改委獲悉，現在有意見是磁懸浮延長到濟南市區代替5號線(原M2線)，但最終結果還是要再行論證。
泰安還將規劃中低速磁浮項目
除了高速磁浮，泰安方面還提出了市區中低速磁浮交通旅遊項目。
時速400—500公里的高速磁浮交通主要是解決一些長距離的、區間的運輸方式，而中低速磁浮交通是時速120公里以下，主要是解決市域內，包括城市和周邊衛星城市中等距離之間的交通問題，是未來城市交通發展的重要方向之一。它雖屬於軌道交通，但具備與傳統輪軌軌道交通不同的特點和優勢。
目前，泰安市中低速磁浮交通旅遊項目已經納入近期規劃，藉助“磁浮+旅遊”，或將為泰安打造世界級旅遊地助力。
五、濟南-泰安-曲阜-棗莊城際旅遊高鐵規劃
2019年12月3日，濟南公共資源交易網發佈新建濟南至濱州鐵路發佈初步設計諮詢和施工圖審核、勘察設計招標，新建濟南至棗莊鐵路可行性研究招標公告。 濟南“米”字形高鐵樞紐將再添兩條北上南下新線路，濟濱高鐵、濟棗鐵路，其中濟棗鐵路途徑泰安，串起濟南、泰安、曲阜、棗莊，全長約248公里。
即使京滬高鐵已設濟南西、泰安、曲阜東、棗莊站，高鐵旅遊已形成一個新的經濟增長點。濟棗鐵路為《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2018-2035）》規劃的六縱高鐵網絡之一的旅遊高鐵通道。
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其實，在山東現有的高鐵網絡規劃中，沒有一條叫“魯西南高鐵”的。
如果按傳統的魯西南區域定義，可能包括濟寧、菏澤、棗莊和臨沂。在已經公佈的高鐵規劃中，至少有三條高鐵是經過這些城市的。
其中已經在修建，並將在未來幾年內通車的，是魯南高鐵。
魯南高鐵東起日照，西到菏澤，分四段來分步建設。目前日照至臨沂段、臨沂至曲阜段都已經在建設過程中，曲阜至菏澤段已經獲得國家批覆，2018年也將開工建設。此外還有菏澤-河南蘭考段，因涉及兩省，目前還在協調。
魯南高鐵是按照目前通行的350公里時速設計的高速鐵路線路，從日照到菏澤全程近500公里，建成之後，從東部東部的海邊到最西端的牡丹之鄉，全程用時不超過2個小時。
魯南高鐵建成後將結束臨沂、日照、菏澤沒有高鐵的歷史。
另外，正在線路最終確定階段的京九高鐵，也將經過菏澤地區。按照菏澤市有關部門之前發佈的信息，京九高鐵確定經過菏澤，菏澤以北至聊城的線路仍在最後的商榷階段，菏澤以南至商丘的線路已經確定。據悉，京九高鐵的線路總體上不會偏離現有的京九線，在菏澤會經過鄆城、菏澤市區、定陶、曹縣等幾個區縣，全長150公里左右，設計時速也是350公里。
此外，在今年年初公佈的山東省新舊動能轉換工程總體建設方案中，還提到一條規劃中的高鐵線路，會經過臨沂地區，這就是規劃中的濱州-淄博-萊蕪-臨沂高鐵線路。對於這條線路，目前更詳細的規劃信息還不多，如果建成，臨沂將成為魯西南地區僅次於曲阜、菏澤的高鐵交通樞紐城市，令人拭目以待。cp
齊魯壹點
魯南高鐵是魯西南高鐵的一部分。
魯南高鐵，東起日照，西接菏澤，途徑臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，西與鄭徐客專蘭考南站接軌，是山東省有史以來建設路程最長、投資規模最大、鐵路沿線人口最多的高速鐵路。
魯南高鐵全程494km，總投資超過750億元，設計時速350km/小時，全程設站臨沂北站、費縣北站、蒙山站、泗水南站、曲阜東站、曲阜南站、兗州南站、濟寧北站、嘉祥北站、鉅野北站、菏澤東站等17站。據報道，該項目已於2016年12月開工，在確保工程質量和安全前提下，預計2019年底建成通車。
我家萌寵
另外又與國家規劃的京九高鐵山東段結合在一起，下一步將突出菏澤市高鐵樞紐的地位，改變魯西南在全省較落後的情況。
