職場幸福路

看了很多回答都是說去給領導當司機，我說些不同的吧。

案例延伸：

之前我公司的老闆就請過一個司機，原來也是跑運輸的，一個月掙得錢也不是，就是太累，一年到頭在家裡呆不了幾天，常年跑在路上。後來應聘給老闆當司機也是因為比起跑運輸，雖然錢少一點，但是沒那麼累，而且離家近，只要老闆不用車，他就可以回家。

當時他幹了一個月又回去跑運輸了。因為他覺得給老闆開車清閒一點，但是不自在，他得看老闆臉色。所以他就辭職了。

同理，自己開貨車和給領導當司機當然性質完全不同。

一、自己跑運輸和給領導當司機的不同。

給領導當司機自然穩定性比跑運輸要高。

跑運輸風裡來雨裡去，天天跑在路上，累是不用說的。而給領導當司機，基本上都是在城市道路上開車，疲累程度肯定比跑運輸要輕。而且給領導當司機做得好，受到領導重視，受到提拔也是有可能的。

但另一方面，給領導當司機並不僅僅只是開車，可能還得承擔起部分類似於秘書的職責。給領導開車也是個伺候人的活兒。

而自己跑運輸，就不用看誰臉色。自己跑運輸，就是單純的開車把貨物從A地拉到B地，在規定時間內把貨物安全送到，自己的任務就算完成了。雖然苦點累點，但不用去看誰的臉色，這也就是跑運輸的自在。

當然跑運輸也可能存在風險，比方說沒有訂單了，那就沒活兒幹，也就沒收入。光景好的時候一個月一萬，但是光景不好的時候可能一個月分文沒有。

二、如何選擇要看自己喜歡什麼。

兩者各有利弊，而且發展的方向不同。給領導但司機，如果受到領導器重可能會被提拔。自己跑運輸，做得好攢點錢買幾臺車，請別人開，自己轉而當老闆，也就不用風裡來雨裡去。

所以兩者都有比較看好的發展路徑。只是同樣的，這個發展有可能達到也有可能達不到。

具體怎麼選擇，要看自己是否接受看人臉色伺候人的工作。這還不僅僅只是工資的差別，而是工作性質的不同。

如果自己天生就不喜歡伺候人，那麼跑運輸其實是個不錯的選擇。當然，選擇跑運輸，一定要把目標定得遠一點，比如跑幾年，自己當老闆，僱幾個司機跑運輸。這樣，才算有所發展。

如果說自己擅長與領導打交道，也希望穩定一些，不用那麼累，那麼可以選擇給領導當司機。

如何選擇，其實就是看自己到底喜歡什麼樣的工作性質。

筆記先生

這樣好的差事，還在猶豫啥？還不趕快跑去國企，不然你動作慢了，這份肥差可被別人搶走嘍。

我有一個朋友，那還是在20年前，他在西藏當兵開車三年，退伍之後被一個跑廣東的長途客車老闆相中。當時給他的薪資待遇是7千元，兩千零二年左右，能夠給到他這樣一份高薪的工資，讓身邊很多人都羨慕不已。

開了兩年左右之後，也是和題主一樣，有一個機會去往一家國企給領導開車，給他的薪資待遇只有1500元，但是有編制。

結果我的這個朋友與家人商量了三天三夜之後，毅然決然地去往了國企給領導開車。

當時很多人都不理解，這麼高的薪資待遇居然放棄，而去往國企給領導開車，每月拿1500元的工資，不少人都認為我的這個朋友有些傻。

到了2010左右，這些跑廣東的長途客車，客流量越來越少，使得這些個體老闆運營非常的困難，到了2015年左右，很多長途客車不得不停運了。

我的這位朋友的薪資待遇也慢慢漲到五千每月。更為重要的是我的這位朋友，他的孩子大學畢業之後，在他領導的幫助之下，也進入了一家很好的國企之中。

……

所以我建議題主去往國企，主要有這樣三個方面的考慮。

1、給國企領導開車，可以為自己積累較好的人脈資源。

客觀的說，像現在經濟形勢並不明朗之下，就業的壓力大，競爭是非常的激烈。

如果能夠有一份穩定的工作，那麼就能夠確保我們自己沒有什麼後顧之憂。簡單的說就是可以旱澇保收。

而且更為重要的是，可以為我們自己積累較好的人脈資源。尤其是在自己的子女就業問題上，可以得到一些有效的信息和資源。

尤其是那一些在國企裡當領導的人，很多時候他們都與其他的國企和單位有著不少的聯繫。

只有我們能夠搞好與領導之間的關係，努力做好自己的本職工作，為領導搞好服務工作，我們通常就可以成為領導的心腹。

因此在自己以後的子女就業問題上，領導也肯會給我們不少的幫助。

2、給國企領導開車相對來說比較輕鬆，沒有自己跑長途那麼勞累。

只要我們在給領導開車的時候，注意基本的職場規則。少說話少摻鹽，不該問的不要問，不該說的不能說；有些事情我們即使看到了，也要什麼都沒有看到。

少說多做，是我們自己工作的基本原則。一切以領導為自己的工作重心，極力做好為領導服務的本職工作。

在國企裡開車，通常來說領導除了上下班或者是外出學習，幾乎沒有更多的事情可以做。因此，你的工作量相對來說是比較輕鬆的。

不像開長途那麼勞累辛苦，經常回不到家裡，無法照顧自己的家庭。在國企裡為領導開車，開長途的機會相對較少，因此題主也有更多的時間可以照顧自己的家庭。

3、帶著編制給國企領導開車，題主就可以有相對穩定的收入，不會擔心自己失業。

儘管題主在外開長途，每月可以有1萬元的收入，但這份工作相對來說比較辛苦，而且他也無法保證題主可以開到退休。

它很容易受到經濟環境的影響，稍有不慎題主就可能失去了這一份工作。因此它的可變性太大，前途讓人難料。

如果題主在國企裡為領導開車，那就是背靠大樹好乘涼，自己可以無憂無慮的一直幹到退休。而且自己退休之後，還可以按時領取退休金，這是題主在外面開車所無法享受到的待遇。

同時你不會擔心自己在國企會失業，通常來說只要不是國企破產倒閉，那麼題主就不可能失業。

如果真有那一天國企倒閉破產，那領導也一定會將你妥善安排。因此題主一旦進入國企之後，幾乎也就是等於進了保險箱。

而現在題主進入國企給領導開車薪資待遇6000元，如果算上你的五險兩金，那你的總收入其實也在八九千元左右，與你在社會上開車，每月1萬元相差不多！

所以我還是強烈的建議題主，去往國企裡為領導開車，這才是你最為明智的選擇。否則你一旦錯過這個村，就再也沒有這個店了，估計你以後一定會後悔的。

好了，我就簡單的分析到這裡，希望我的回答能夠給你幫助。

以上分析，僅供參考，希望我的回答能夠給你一點幫助。若有興趣，可以關注【視職場】，將會帶給你更多的職場知識，幫助你解決職場困惑。歡迎在下方評論區留言發表你的看法與觀點！

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視職場

要自己考慮清楚 說下好處和壞處 （我也在國企當過領導司機）

1，自己做長途司機 一個月一萬多 累點 自由

2，在幫領導開車不自由，遇到好的領導還好點 遇到差的 脾氣不好的（我做司機就遇到脾氣不好的，還是黃埔軍校畢業的 當兵的你懂的） 你受不了氣估計做不下去

3，一般領導司機你開車好幾年摸清楚領導脾氣 以後肯定到哪都帶著你。就算不做他司機都可以拉你一把

4，做領導的應酬多 飯局多。有時候到半夜都在等他飯局。（一個電話給你 必須在哪裡接他）

5，單位應酬什麼的 司機要有眼力 結賬什麼都是司機弄。（有些單位進去 可能要墊錢 幫領導結賬什麼的。這個要了解清楚。 你新過去的 財務不可能 直接批錢你）

6。說是國企 都是拉邦結派的。在車上會聽到領導的一些秘密。要會嘴嚴。（隨時有人來套你的話。）

穩定發育全靠浪

自己開貨車跑運輸月收入1萬多，而去國企給領導當司機月薪6000，但是有編制，從長遠看，有編制的國企司機更好。

一份工作的選擇，不能只看到眼前的薪資收入，需要結合自身情況做綜合考慮，開貨車跑運輸看似月收入一萬多，實則不然。

因此，開貨車跑運輸也是一份苦差事，之所以不選開貨車跑運輸是因為：

• 開貨車跑運輸收入極不穩定並沒有五險一金。

我表哥就是開貨車跑運輸的，接單量非常不穩定，可能這個月收入一萬，下個月收入還不足5000，無法保證穩定的收入。開貨車跑運輸沒有五險一金，他自己為了退休時能有養老保障，又給自己另外繳了社保。

• 開貨車跑運輸影響健康。

跑長途運輸的，特別熬身體，一跑長途七八天回不了家，在外面吃不好睡不好，身體也出問題，一回家，身心疲憊，倒頭就睡，非常辛苦。

• 開貨車跑運輸有可能遇到欠薪。

最重要的一點就是，辛辛苦苦大半年跑運輸，到年底還結不了帳。還得去拜訪老闆，讓老闆早點結錢。有時候辛苦大半年的血汗錢就這樣石沉大海了，也是非常無奈。

相比開貨車跑運輸，去國企給領導當司機就不一樣了，國企說月薪6000，一般都是稅後到手工資，再加一些福利，會更划算。

1.國企收入穩定，福利待遇優厚。

相比於開貨車跑運輸，國企雖然月薪6000，但是不會遇到欠薪的情況。除此之外，國企的福利待遇優厚，為員工交納五險一金，比如過年過節費、高溫補貼、取暖費等福利。因此，國企看似月薪6000，實際收入遠遠大於6000。

2.去國企上班，社會地位提高。

現在的人們還是傳統觀念比較強，大家的心目中會默認公務員、事業單位、國企員工的社會地位較高。與開貨車跑運輸相比，去國企給領導開車是完全不同的兩種性質的工作，很明顯，國企的工作更體面。

3.去國企可以接觸到更優質的資源，更有上升空間。

去國企是給領導當司機，與領導有非常多的接觸。可以結識到更多優秀的人，擴大自己的人脈圈，開拓視野，增長見識。經常與優秀的人在一起，也會促使自己變得更優秀，所以這份工作更有上升空間。

總之，開貨車跑運輸月入一萬，與國企司機月薪6000相比，綜合考慮，去國企有做編制的司機更有保障。

小可職場日記

如魚認為:這道選擇題並沒有標準答案，因人而異，每個人的選擇都不同，各有利弊，需根據自身的實際情況來抉擇。

先說一下自己開貨車運輸的工作。我們公司每天都有很多貨車進進出出，有拉原材料進來的，也有拉產品出去的。前段時間的一箇中午，我剛吃完飯準備回辦公室休息，一位中年婦女向我跑來，很著急的問我:在哪裡開票？她和丈夫裝好了一車產品，但是在出門的時候才發現出不去，原來是沒有驗貨。我帶她去驗貨開票的地方，很快就把這個事情解決了。回來的路上我們就聊到關於貨車長途跑運的一些相關問題。他們兩口子是山東人，已經跑長途拉運已經接近5年時間，現在每月能掙2萬多。但是非常累，經常日日夜夜的都在路上，有些時候甚至一天只吃一頓飯。有一點好處就是不收人管束，相對來說比較自由。他們前些年也是在工廠上班，但是由於個人性格原因，老闆管得太嚴，所以自己出來選擇開貨車。

另外，去國企給領導開車的工作和上一份工作相比其實能看得見的益處是有保障，結交認識的都是領導級別的人。人脈的積累會更廣一些，對往後的發展可能會更有幫助。當然，領導司機也沒有那麼好當，首先你得開車技術要過硬，經常對車保養，知道什麼話該說什麼話不該說，情商要非常高等等。遇到脾氣好一點的領導工作會輕鬆一些，遇到稍微脾氣怪一點的領導，工作起來就挺難受的，每天受各種氣。不過對於有夢想的人來講，這份工作也要更好一些。為什麼呢？因為經常都和領導相處，你就會潛移默化的被影響，這種影響往往都是正向且積極的影響。加上自己刻意的把某方面的能力訓練好，抓住一次機會，可能就得到了領導的認可並提拔。

無論是哪份工作都是有價值的，要是沒有價值它就不會存在。所以，我們在選擇的時候要根據自己的實際情況出發，比如家人的意見、職業規劃、個人理想等。

閆如魚

這個還用選，自然是事業編好啊，這個難道還用思考嗎？難道你還沒有受夠開貨車的苦嗎？想要改變你的人生，請選擇事業編。

我之所以敢這樣說改變命運必須選擇去事業編，其實是有我這樣說的原因的，首先我們來了解一下貨車司機的人生吧。

1. 起早貪黑，沒有時間規律。我認識的貨車司機都是很早就起床，一般都是四點左右出門，五點到市場，七點之前將貨拉到地點，還要忙著去幹其他活，晚上十點多才能回家，基本上過著很辛苦的生活。

2. 不規律的飲食，影響健康。就像我上面我說的，大多數貨車司機都沒有固定的時間，因此大多數貨車司機都是吃冷飯，而且很多都是不按照時間吃飯，不忙就吃忙起來就隨便吃點就夠了，這樣長久下去身體自然不會好到哪裡去。

3. 3時間不規律，家庭自然也會出現矛盾。時間不規律，早出晚歸顧不上老婆孩子，時間久了一方面孩子需要父愛，媳婦需要老公關愛，然後都得不到自然矛盾就出來了。

而事業編給領導當司機則正好是相反的人生。

1. 事業編待遇好，會有一些無形的福利。比如早九晚五、雙休的生活狀態，讓你有時間可以陪自己的家庭，避免家庭矛盾，還能有更多的時間做自己想做的事情。

2. 給領導開車，福利多多。雖然都是開車但是給事業編領導開車還是非常讚的，首先不坐班還能有不錯的收入，另外基本上領導都不會開公司的車出去應酬，自然省事很多。

3. 3好單位的名聲，對於家庭來說很重要。雖然說開貨車能賺更多的錢，但是這份工作總體而言還是不是很體面的，但是進入事業編就不一樣了，有一個在事業編上班的老公，有一個在事業編上班的父親，對他們來說比貨車司機可好太多了。

總結：單純的收入已經不能體現出我們的所需，我們在社會上生存必須需要更多的東西進行維持，另外，身份的變化帶給我們的也是不一樣的生活跟人生。

職難癌

我就是國企司機，拿著不到四千的工資，八點半還沒下班，在車裡等領導，拿著手機給你回信息[摳鼻]

一碗白開水11

國企哪裡存在什麼編制不編制的，又不是財政發工資。就是合同工，和其它任何企業並沒有什麼不同。

滾雪球的少年

小車，小車……小車，開三年小車，給個縣長都不換，隱形資源多，你應該懂的，等你入行了，就知道了，不過開小車先要學會耳聾加半啞，嘴穩人笨開車技術好，人勤腿勤車乾淨。特別是領導要求你一起吃飯，你要學會少吃多給被陪人參酒，晚上出車到地方你先找藥店買胃疼藥等等。肯學能開多年，學不好，也就三個月。

少言gg

都在回答給領導當司機好，我來告訴你，還真不是誰都能待得下去的，伺候人得有天賦。我們單位有個司機，給領導開了八年車，車子裡常備有領導喜歡的水果，茶，煙，酒，甚至內褲襪子。領導出差，只要目的地有領導的熟人，他都會投其所好，早早的把牌局，酒局給領導約好。這些都是其次，最主要是你自己的三觀與領導的有沒有衝突，因為這個是沒法隱藏的，一件事，甚至一句話就暴露了，就容易產生隔閡，猜忌，你基本就涼涼了。

關鍵字: 貨車 跳槽那些事兒 領導