當談到MPV，許多消費者第一時間便會想到五菱宏光、寶駿730以及別克GL8這三款車型，這三款車型基本上也代表了三個不同的領域，偏向於貨用的五菱宏光是許多人的創業好幫手，更注重家用的730則是大部分普通家庭的好夥伴，而更強調商用化的別克GL8被稱作移動公務艙，在大大小小的企業裡面都很受歡迎。
當然，像國產宋MAX、日系奧德賽、艾力紳等也有一定的市場地位，但是整體上並不如前面幾款車型。除了這些我們熟悉的名字之外，很少有人會想到，其實法系也有MPV車型，只是法系車目前在市場上基本上就是一個被遺忘的對象，MPV目前畢竟還是沒有轎車、SUV那樣普遍，法系MPV自然更加被人所忽略了。
雪鐵龍在很早前就引入過一款MPV車型C4畢加索，以進口的方式引入，售價21.68-26.58萬元，受限於進口，其價格不算便宜，不過目前優惠比較大，最高甚至達到5.5萬，終端已經降至了16萬出頭。但即便如此，其銷量依然很不盡人如意，這是為何呢？
C4畢加索的外觀整體擁有法系車那種獨特的個性，同時標緻的家族味道也很濃，雙人立的雪鐵龍車標與鍍鉻條連接一直延伸至LED日間燈處，大燈組為分體式設計，整個前臉辨識度很高。而看側面，C4畢加索的車窗設計很有特色，從A柱到D柱有一根長長的鍍鉻條裝飾，提升了精緻感。另外 ，可以看到它的A柱三角窗區域比起市面上大部分車型的面積都要大，這無疑可以減小盲區，提高行車安全性。C4畢加索的車尾設計比較飽滿，也非常圓潤。通過獨特的尾燈造型，也非常容易辨認出這是什麼車。
很多人都說，雪鐵龍的內飾總是有些反常規，令許多國內消費者比較難以接受，比如說中置的儀表盤，確實很多人都看不習慣，方向盤沒有了凸起的儀表區域，顯得有些空蕩蕩，但是另一方面，它會讓駕駛員的視野更加寬闊，大大的A柱三角窗、以及前風擋，都是圍繞這一目標設計，開過畢加索的人都會知道，其車內視野以及通透感，真的是目前很多車型都沒法比的。
不過C4畢加索的配置在當下來看就顯得有些偏低，全系標配6個氣囊、後雷達、定速巡航、液晶儀表、中控屏、自動空調、溫度分區，但是低配沒有倒車影像、天窗、無鑰匙啟動，而且還是鹵素燈、全系無胎壓監測，只有高配才有手機互聯，併線輔助，如今很多品牌都越來越注重配置表現，C4畢加索由於車型比較老舊，配置也沒有跟上時代，拖了很大的後腿。
C4畢加索的17款車型車身長寬高分別為4602×1826×1652mm，軸距2850mm，對於一款MPV來說，這樣的數據其實很一般。而15款車型的長度、高度、軸距都要更小於17款車型，因此空間也並不是C4畢加索的強項。比較令人滿意的是它的實用性，因為每個座椅都採用了獨立設計，可單獨放倒，從靈活性這點上來說，還是比較不錯的。
對於C4畢加索搭載的動力系統，我想大部分消費者都會非常熟悉，或者說太熟悉了。搭戴的1.6T渦輪增壓發動機在很多法系車上面有出現過，最大功率165馬力，峰值扭矩240牛米，匹配6擋手自一體變速器。官方顯示其零百加速成績為9.5-10.2S。
整體來看，C4畢加索的外觀設計獨特，內飾也很個性，但是這些都不一定能得到國內消費者的喜愛。更為重要的是，其作為一款MPV車型，空間沒有優勢，而且配置也非常拖後腿，動力也只是中規中矩。雖然許多車主所公認的通透的駕駛艙視野，但是僅憑這一點無法打動消費者。再加上法系車在國內原本就不怎麼受待見，種種因素下，C4畢加索的銷量就更加慘淡了。
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