2218992768
很簡單的道理，當發動機大修之後肯定不可能再達到原車的品質，舉個最簡單的例子，破鏡能重圓嗎？就算是一顆小小的螺絲，一旦被擰過，你還能要求它不會發生滑絲嗎？
而發動機作為汽車的心臟，並不是幾顆螺絲幾個配件就能夠組成的，而是由許多機構和系統組成的，是非常複雜的機器，比如點火系統、配氣機構、冷卻系統、曲柄連桿機構等，一旦大修肯定是沒辦法達到原車品質的。
很多人都認為發動機大修，只要更換同樣的配件就能夠達到原車的品質，其實這種想法是錯誤的，發動機作為汽車的心臟，零件的精細程度和製作工藝的要求是非常嚴格的，只要裡面的一個小小零件出現偏差，那就是天差地別。
一般來說，如果嚴重到發動機需要大修，很多人都會選擇賣車，而不會考慮去大修，因為發動機一旦大修，那基本上就回不到原車100%的品質，而且費用也會非常高。
汽車在行駛10萬公里以上時，發動機就會開始出現一些問題，畢竟時間長，零件也會開始出現磨損和老化，動力將會慢慢下降，當然發動機大修最重要的還是需要看師傅的技術經驗和配件的質量，最終決定能夠恢復到什麼程度，一般如果師傅技術好的話，大修過來還是能夠恢復到原車的90%。
而發動機大修，其中最主要的因素還是關乎車主日常的保養和駕駛習慣，當然在維修之前應該由專業人員進行檢測是否需要大修，否則還是儘量不要去動發動機。
發動機畢竟不像補胎，我只要找出輪胎哪個地方出現破損，然後進行修補即可。發動機是一個非常複雜的機器，看起來就是一個整體，但實則一拆開，裡面集成著各種大小不一的系統，稍微出現一點偏差，基本上就宣告報廢了。
車遍世界
達到原廠品質，很多都可以做到。
汽車維修標準規定發動機維修後應該達到原功率的95%（可能我記錯，應該差不多，不對請指正）就是合格的
當然了，這個跟維修技師有很大關係。。
我就經歷過。一臺麵包車，行駛6萬多公里，高溫燒機油。維修後行駛12萬公里，因為機械方面出故障又修發動機。
另一臺03雅閣，19萬發動機大修，當然車主單位要求隨便修修，可能換車。後來因為某原因不能換。開到40多萬公里一點問題沒有。。。
發動機是一臺車的心臟，找到一位技術過硬，有經驗的老師傅，是沒有問題的
AAA新時代的這個人
汽車發動機壞了，是換臺新的發動機好還是大修好，這個具體要看發動機損壞程度有多少，一般情況下，發動機大修一般是指發動機內部配件的磨損，需要將發動機全部拆開檢查哪些零部件需要更換，例如活塞環，活塞，瓦片，鏜缸磨軸等，同時相關的零部件需要拆掉，重新清洗，具體包括髮動機的主機，附帶水箱，油路循環部件等等，最後再重新組裝。
發動機大修可以分為兩種情況，第一因為發動機設計存在缺陷，加上使用者違規操作等，使得引擎出現較大的問題從而需要大修，另外一種就是車齡比較長，發動機到了一定的使用年限，出現嚴重的故障問題需要大修。對於那些老款車型來講，本來可以剩下兩年的使用時間，經過發動機大修以後，可以再用五到十年甚至更久，擺脫了發動機漏氣，燒機油，不能跑高速等一系列的現實問題，相對於來說發動機壽命確實增加了，節省了後期的保養費用。
但是發動機大修要擱在新車或者跑了幾萬公里的車輛上，雖然也能保證十年以上的使用壽命，但是風險要比較大，首先要將發動機經過拆解再重裝，部件連接的螺絲，固定夾等等會發生不同的磨損，給原廠發動機造成了物理結構上的損壞，無形中減少了發動機的使用壽命，再者，發動機的精密程度是難以想象的，維修技術稍有不慎就會給後期留下後患！
大修後能跟原廠發動機一樣嗎？
這個答案肯定是否定的！發動機從主機廠加工時，大部分由機械自動控制加工來提高生產率和精準預位，因此力矩都是計算好的，有些廠家甚至對加工溫度都有嚴格的要求，機修師的經驗再厲害也無法將發動機還原至出廠的狀態。
所以發動機壞了，要看維修是大問題還是小問題，小問題也修修還是可以的，畢竟車子不是衣服，鞋子不好就隨便扔了，這是不可能的，如果要大修的話，個人建議最好不要修。
CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！
CMC車主俱樂部
首先很榮幸能夠為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在我們一起探討一下。
下面我為大家分享，我個人對這個問題的看法與意見，希望我的回答能給大家帶來幫助，也希望大家能夠喜歡我的分享。
汽車發動機壞了，是換臺新的發動機好還是大修好，這個具體要看發動機損壞程度有多少，一般情況下，發動機大修一般是指發動機內部配件的磨損，需要將發動機全部拆開檢查哪些零部件需要更換，例如活塞環，活塞，瓦片，鏜缸磨軸等，同時相關的零部件需要拆掉，重新清洗，具體包括髮動機的主機，附帶水箱，油路循環部件等等，最後再重新組裝。
發動機大修可以分為兩種情況，第一因為發動機設計存在缺陷，加上使用者違規操作等，使得引擎出現較大的問題從而需要大修，另外一種就是車齡比較長，發動機到了一定的使用年限，出現嚴重的故障問題需要大修。
對於那些老款車型來講，本來可以剩下兩年的使用時間，經過發動機大修以後，可以再用五到十年甚至更久，擺脫了發動機漏氣，燒機油，不能跑高速等一系列的現實問題，相對於來說發動機壽命確實增加了，節省了後期的保養費用。
大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望一起評論出來共同討論這話題。
我最後在這裡，祝大家生活愉快每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
車研社談
大修以後的發動機性能怎麼樣主要取決於兩點，一個是零件的質量一個是裝配的工藝，原廠發動機之所以性能均衡主要原因是零件加工精度一致，這樣零件之間配合的間隙就會比較均勻，不會出現大幅度的偏差，零件材質和加工精度是很重要的。如果採用原廠件維修效果就會好很多。
而裝配工藝對發動機大修的影響也很大，原廠發動機在組裝的時候都是採用電動扭力扳手緊固的，每個螺絲的力矩都有自己的標準，每臺發動機的螺絲緊固力矩都是一樣的，這樣就保障了發動機性能的統一性。而大修時維修人員很少按照廠家要求進行緊固，都是憑經驗來組裝，這就造成螺絲緊固力矩高低不均勻，這個對發動機性能的影響也是比較大的。
使用原廠件+好的維修技術大修出來的發動機至少能達到原廠80%以上的水平，如果零件和維修水平都不靠譜，那發動機的性能自然就不行了。
敏談汽車
不可能，大修後動力損失百分之二十！早年有德國專家看中國人刮瓦片，說你這樣把耐磨層刮完了！在德國基本上很少磨曲軸刮瓦！都是買標準軸與瓦！這只是硬性標準，剩下都是裝配與螺絲擰緊扭拒值！現在還好些了有數字扭拒扳手！以前完全是憑經驗！
靜思吾語
拆出拆進的，有時候還少上螺絲，達不到原廠的水準。在一個大修後還要打磨拋光。密度又不一樣了
天恩32814973
大修還是根換沒有一個定論，要看壞什麼東西，現在的配件都是標準件，剩下的就是修理師傅的技術了，比如說鑼絲的力矩，汽門的調整，活塞環的位置，曲軸串動位置的調整，帶增壓機的換的增壓機好壞，比如原廠是霍爾塞特，你換個雜牌的等等，原因很多，我自己的車，新車開一年高速機油燈亮，發動機整個解體，修好動力一點沒有下降
用戶7655751貴州都勻
一般來講一樣是不太可能，畢竟熟練工在工廠裝配與非熟練工在店裡面裝配，即使4s店也不會像車廠那樣有完備的工裝和檢測手段，如果是負責的4s店認真裝配檢測，還是可以接近原廠的。
西門吹雪ssa
只有一種大修可以達到或超過原廠，那就是升級鍛造，窮人不考慮😭
