皮卡能在中國市場流行起來嗎？
近兩年的政策上看，國內皮卡大有解禁的趨勢，部分城市也在逐步放開對於皮卡的限制。除此之外，國內市場對皮卡的好感度也在不斷攀升。在這樣的大背景下，不少車企也開始瞄準未來皮卡市場的可能性，諸如長城炮、拓陸者等車型的上市都是佐證。
另一方面，鑑於國內消費者對於皮卡商用用途的刻板印象，皮卡市場爆發的可能性並不會太大，這一點和MPV相類似。但是，在如今車型攻勢和政策利好的情況下，皮卡市場迎來小範圍擴張也實屬正常。
領克05定價多少才合適？
今天晚上，領克05在上海首秀，麻辣主播在現場見證05的風采。在這之前，05雖然沒有公開露面，但是，大家對其充滿期待，甚至紛紛猜測05的市場價格。據瞭解，領克05是基於CMA基礎模塊架構打造的一款全新轎跑SUV，產品定位高於已經上市的01、02、03，同時，05的智能輔助駕駛系統多達21項，輔助駕駛功能達到L2級別。領克05未來還可能搭載沃爾沃Drive-E系列2.0T高功率發動機。
05的上市將再次提升領克的品牌格調，而對於這樣一款長得好看配置又高的產品，雖然目前我們沒辦法知道最終市場價格，但是，從之前領克車型的定價策略來看，一定是物超所值。
探影能否搶佔小型SUV市場份額？
昨日，一汽-大眾拉來了今年的全新SUV車型——TACQUA探影。探影定位於小型SUV，售價區間在11.49萬-15.99萬元。值得一提的是，探影還提供了更受年輕人喜愛的R-Line版本。單從11.49萬的起售價來看，探影無疑是一汽-大眾填補其在小型SUV市場的空白，以及搶佔小型SUV市場的殺手鐧。不論是大眾的品牌形象加成，還是其更低的門檻和產品力，探影分走小型SUV市場的蛋糕只是輕輕鬆鬆的事。
網約車市場到底是C2C模式更好，還是B2C？
網約車的興起，大幅度地提高了人們日常的出行效率，降低了出行的資金成本。在網約車大肆發展的同時，C2C模式和B2C模式哪個更好也成為值得討論的問題。一般來說，滴滴正是C2C模式的代表性企業，這一模式在車輛、司機的認證、管控上都存在著不容忽視的弊端，安全係數偏低，而B2C模式並不存在此類問題。
以曹操專車為例，曹操專車一直堅持“新能源汽車+公車公營+認證司機”的模式，並且，曹操專車還是國內第一個拿到網約車牌照的新能源汽車共享出行平臺。因而，無論是對於司機還是乘客，B2C模式都更穩妥有保障。
傳統車企發力新能源，造車新勢力還有無未來？
3日，長安汽車發佈公告稱，長安新能源成功融資28.4億元，其“香格里拉計劃”也取得階段性進展。此外，包括大眾在內的眾多傳統車企也開始進入新能源賽道。
與此形成鮮明對比的是，造車新勢力的境遇卻不容樂觀，融資難、產品跟不上、技術薄弱，任何一環出問題都可能成為造車新勢力肩上的“最後一根稻草”。不管是從造車新勢力的內部問題上看，還是新能源汽車市場的外部環境上看，造車新勢力“彎道超車”的路只會越走越窄。
共享汽車還有無前景？
參考如今共享單車的處境，共享汽車的未來前景同樣不容樂觀，這其中受到國內消費觀念和市場規範的限制。不過，共享汽車還是消化部分車企冗餘產能的絕佳途徑。
縱觀我國的新能源汽車銷量，所有權為“個人”的新能源乘用車僅佔一半，有相當一部分銷量都被共享汽車這個市場所分流。所以，如今的共享汽車還有著存在的意義，但和共享單車一樣，共享汽車市場並不會翻起太大的水花。
2025年新能源車市場份額升至25%的目標靠譜不？
工信部《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》顯示，到2025年，預計我國新能源汽車市場競爭力明顯提高，新能源汽車新車銷量佔比達25%左右。一般而言，我國新能源汽車的發展本就和市場政策息息相關，當然，技術的進步同樣是重要的市場推手。
從目前的發展階段上看，新能源汽車並不缺乏政策保障，相反，續航里程、安全性等問題才是制約新能源汽車發展的障礙。因此，只要技術性問題得到突破，新能源車市場便會自然而然迎來爆發。
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