這場突如其來的疫情，除了給休閒娛樂業帶來挑戰外，也對快遞、外賣配送等觸達服務方式提出了新要求。
作為生活服務場景的最後一環，這種服務方式大大增加了人與人的接觸機會，增加了病毒傳染的可能性。
前幾天，深圳還曝出外賣員被確診的消息，這讓以外賣為食的眾人毛骨悚然，若是減少接觸也能拿到貨物無疑會安全很多。
這不禁讓人想到各大公司醞釀多年的無人配送服務，在這種情況下，會迎來大顯身手的機會嗎？
醞釀多年的無人配送
對於很多在異地打拼的人來說，不管是外賣還是生鮮，都直接在網上搞定，可以說完美響應了在家隔離的號召。
根據蘇寧小店的數據顯示，春節期間北京蘇鮮生線上蔬菜、水果的單日訂單同比增長了200%，蘇寧小店菜場線上訂單環比增長245%。
原本的線下購物需求被轉移到線下，春節期間的外賣需求不減反增。
可以說，這些穿梭在大街小巷的配送員們，成為了這場疫情大戰的中流砥柱。
為了避免傳染，美團、阿里等先後開通了“無接觸配送”，即配送員和用戶約定將商品放到物業中心、公司前臺、門衛值班室等指定位置，減少配送員與用戶的直接接觸。
雖然“無接觸配送”在目前情況下可謂是一種又可行又妥協的方案，但也不可避免地存在種種隱患。
無接觸，始終沒有無人來得更加安全。因此，借用蘇寧金融研究院預測的一句話，此次疫情可能是無人配送加速發展的契機。
其實，對於無人配送概念已經不是第一次被提出來了。
2016年，亞馬遜曾演示過快遞無人機Prime Air的試飛配送過程，無人機通過導航定位系統檢測著陸區域，再將包裹投下。
不只是國外巨頭，國內的互聯網公司們也在著手於無人配送技術。
比如美團、京東等都先後表示過正在無人配送產品的測試運營，讓服務機器人送快遞和外賣…….
再說回現在，在這次對抗疫情的戰鬥中，也出現了無人配送機器人的身影。
比如廣東省人民醫院的兩臺無人駕駛機器人。它們在醫院中承擔著送藥、送餐、回收被服和醫療垃圾等工作，大大降低了醫護工作人員交叉感染的風險。
這些不知疲倦，不分晝夜，不懼病毒的機器人，無疑給醫院省去了不小的工作壓力，據報道，還有4名配送機器人也在日前趕赴武漢。
同時，京東也在2月2號表示，他們的物流已經開始部署無人配送服務，無疑會讓普通人更放心地拿快遞。
還有技術難點需要突破
雖然如今無人配送迎來一次機會，但領域內還存在著兩個現實的問題需要解決。
首先就是技術上的侷限。無人配送使用的是自動駕駛技術，但這項技術始終不成熟。
另一方面，就是商業成本的問題。
無人配送機器的研發成本和配送成本都遠遠高於人力成本。
美團的無人配送部總經理夏華夏曾透露過，美團小型無人車成本約為10萬元，中型無人車成本約為20萬元，機器的配送成本平均下來，每單要達到7~8元才能持平。
這種情況下，自然是聘用普通配送員要便宜得多。
不過，技術總是不斷進步的，只要市場能夠給予無人配送服務實踐的機會。
過去，大家都更願意接受有人服務，不過在經歷了此次疫情後，眾人對無人服務的接受程度進入了一個新階段。
今後，無人配送在技術和成本上有所突破時，人們的接受度也高，無疑會迎來一場商業大變局。
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