靳源春
無人駕駛正在路上，5G馬上普及，考試手續繁瑣（至少要約考四次，若沒考過等10天后再約的次數不算），考試大綱不透明（駕校自己掌握），實際考試時間每次也就30分鐘，但要前期排隊等候折騰一天，能組織考試的大駕校都在郊區（駕考場地），報名的駕校為了方便在市區，一個教練一個規矩 一個習慣 一個車型（法系 德系 日系 國產）一種操作模式，練車是破車，考試是另外的車 ，還需要駕考規範化職業化標準化。
大陳老師號
我是2017年報的駕校，先是在駕校熬了一段時間，隨後又報了練車場，現在還在考試中，我個人的感覺是現在學駕照的人明顯沒有以前多了。
在練車場的教練是這麼跟我說的。最學駕照高峰時期，他一天就能賺到3000塊，我給大家做個對比，他說的那個高光時刻，我們這裡的平均工資大概是1000塊錢。去年的時候，他半年招了三四十個學員，今年可能只招了10個，所以他的感覺是非常不景氣。
我分析，可能因為以下幾種原因：
1、新生代的人數在不斷的減少。劉潤老師曾經舉過一個例子，大概就是如果70後是100個人的話，那麼80後就是60人，到了90後可能就只有40多個人。現在的職場中90後的人數越來越少，本質上就是因為他們的總數就是少。同理，學駕照的90後人自然也是少的。
2、現在交通出行便利性大大提升了，駕照作為一個技能不那麼吃香了。過去司機是一個少數人才能從事的行業，現在因為私家車的普及，越來越多的人擁有駕照了，所以司機的光環褪去了，不是那麼剛需了。另外是，現在公共交通發展迅速，人的出行便利性大大提升，開車出門不是必要的，順風車，快車，公交車，共享單車總有一個適合你。所以一部分人就放棄了對駕照的學習。
3、學駕照真的太熬人了。這裡說的不包括那些天資聰慧的，上手十幾個小時就能一次性過得，主要是我這種學車跟上墳似得，天天捱罵，天天看不到成就，喪的恨，完全不知道該怎麼辦，現在行到一半，每次需要做好心理建設才能去。
4、競爭太激烈了。除了駕校之間的競爭，還有許多私人練車場等等。
5、路程遙遠。因為環境整治，大部分的駕校都遠離了市中心，路途遙遠，道長且阻。
白水90944696
駕校學費3000，為什麼還是招不來學員？
現在暑假到了，應該是學車高峰期，但是我們可以看現在的趨勢，發現很多駕校出現了招生困難。首先就在我們社區就看到很多駕校的招生廣告，由此可知，招生是多難了。
我們的同事特意走訪了幾家駕校報名點，得知很多報名點空無一人，只剩下一個電話號碼，現在駕校越來越多，學車的人維持在穩定的數目，自然駕校就招不到人。
駕校倒閉，原因未知
據瞭解，現在駕校的學員逐年下降，駕培行業也不再像前幾年那樣火爆，以北上廣深為例，現在駕校的報名價格在4500-6000元之間，比前幾年上萬的價格而言，已經摺扣了一半了。
還有的駕校為了搶佔市場，甚至出現了低於3000元的價格。
據我們同事瞭解，現在價格真的有在3000元以下的，加上無憂保障保險2980，其他照片，體檢真的就3000了，就沒其他費用了。
我們對比了這幾年的價格，2017年均價在4480元，2018年均價在4280元，今年2019年均價在4000元，而且為了吸引更多人來報名，駕校也推出了各種優惠政策，學費折扣、綠色通道等，即使如此每年的學費依然在下降。
為什麼現在駕校的價格越來越低呢？
專家認為：現在學車人數已經達到飽和，駕校越來越多，但是學車的人越來越少導致的，而且很多駕校由於資金鍊斷裂，連基本的維持也維持不下去，所以為了讓駕校生存下去才導致價格越來越低。
那麼對於駕校這樣的趨勢，該怎麼辦呢？
駕校不僅僅只採取價格戰，而是提升自身實力，打出自己的品牌，提升駕校的服務質量、讓駕校成為優質的學駕照的地方，形成口碑，自然越來越多的人會來報名，形成良性的競爭。
駕校一點通
我10.10報了名，1.20號拿證，報名費2710，這個價位算比較低的，考試費270（一把過的情況下），駕照工本費10，拍照20，我科三考了三次，報名費多花了180，另外請私教200，駕校教練身上沒花錢送東西，就是科二模擬的時候給考場的跟車教練一包硬中華，其他公交地鐵啥的忽略不計，算下來4000
家有老貓20歲
現在練車不容易啊，科目二、三比原來難，教練沒有原來的好處多了，脾氣大的很，中午你不給他飯吃，你自己會不好過，高興就教你兩句，不高興就一直髮脾氣，說你這樣那樣，也不告訴你怎麼練。教練牛逼哄哄的，說實在不就是手熟而已嘛，我要是會我還要你教嗎？
教練也是我們過關以後才能得工資的，他拿錢，我們拿駕照。我們這裡是考過一個，他能得700，如果我們教練不行，可以換，主要是自己要努力把每一次訓練當做考試，考試時不緊張就可以了，爭取一次性過。
上天入地說生活
駕照是終身的，前幾年經濟剛剛發展得好的時候，大家都想買個車，考個駕照，這樣多拉風啊。現在有能力或潛力買車的人，基本有駕照了，就只能是新生代學生來學車了。換言之，前幾年是全社會所有符合年齡段的人都學車，現在學車的主力軍是年輕大學生，數量當然銳減。
來說下我學車的情況，剛拿駕照。
報名2200掛科險200（包三次掛科）科目一100科二260科三210科二模擬費350科三模擬費360掛了兩次，駕校給賠了，所以不計在內。所有費用都在這裡了。還是很便宜了。我很幸運，科二的教練特別認真負責，人很和善。報了駕校中途旅遊過一次，給他帶了幾包煙，不值錢，只是當做特產。平時嘴巴甜點，多給打招呼之類的。我是女生，對機械沒什麼感覺，別人都是三個人練一個車，我基本是一個人練一個車，腳踩離合踩累了我自己不想練了就回家。其實教練倒不是偏袒我，而是他覺得我要多建議，他一般把車交給我就去指導其他學員去了，他很少來看我練車的情況。因為他講的點我都能記住，有時候還幫他教學員，好吧，我有點好為人師。科二模擬，教練親自去模擬場給我們講要點難點，科二一把過。科三就悲劇了，因為附近考場約滿了，等的話估計要很久才能約上，就去臨近考場考的。因為路痴，模擬了我也記不住路，第一次直接掛在路開錯了。第二次忘記熄火，發動機轉速過高。第三筆才過。不得不說，掛了十天後才能約考真的很磨人，雖然說這規定有他的科學性，但，，，，我科一科四都是一次性滿分過的，因為選擇題對我來說，太簡單了，哈哈，狂躁了，見諒見諒。
對了，我四川成都
阿芳的阿
這個不是很正常麼
別的不說，最瘋狂前幾年考過了多少人，駕照鼓吹駕照越來越難，人從眾心裡又強，監考又不嚴，送禮基本都能過，這個走過了多少數量。
有利潤就有競爭，人越多駕照雨後春筍的多出來，那不是三家兩家的長，倍數增加，隨著人越少，競爭更厲害，又往下壓價吸引人。
放眼看身邊，我這30來歲的，身邊沒駕照就沒幾個人，人是越來越少，主要的學員應該還是學生，一茬一茬的學生，社會人員是少的很，我們教練我在學科二時候他只教科二，後來科三也教了，沒多少認學，只要你有時間，每天都可以去練車。
三分熟的土豆
現在的駕校怎麼了？現在的駕校基本口號，就是活下去！為什麼全國大部分的駕校，都面臨著同樣的問題，活下去！
在前10多年前申辦駕校門檻放低之後，大量的駕校井噴式的發展。利潤高，先收錢後培訓，這是眾多熱錢進入駕校的重要原因。我們國家汽車進入普通家庭，也就這最近十年時間，在前期辦駕校的校長們，都已經賺得盆滿缽滿，70，80，紛紛加入學車隊伍，經常出現十幾人另一臺車的情況，而那時，服務？大多數人已經體驗過了，我們在網上，駕校教練，駕校，本該令人尊敬的職業，卻帶著一些貶義詞。
現在駕校怎麼了？
1.資源配置嚴重過剩
隨著70後80後，以及社會人員大部分人已經完成了學車駕考，現在大部分學車，以適齡青年為主。 人口的紅利的消失，駕校的規模由於前幾年的無序發展，現在出現了供大於求的關係。在成都，教練車的數量比出租車還多一萬臺左右，僧多粥少，為了活下去，拼命殺價，甚至有1680招生的，根本無從談及利潤。
2.大魚再也吃不了小魚
現在的駕校，規模越大，它的抵禦風險能力越差。相反的，具有優良教練團隊的小規模駕校，從成本，口碑，以及管理得到把控。我們在平常的中也看到，一個片區，可能有一群非常負責的駕培團隊。但是很難看到，有整個大片區，口碑服務風格整齊劃一的駕校品牌。除了沒利潤擴張以外，教練員的素質複製，也是非常頭疼的問題。
3.互聯網駕校的衝擊
隨著網絡的普及，更年輕的駕校從業者，通過不同的網絡平臺，優秀的文案，去更深入的接近潛在學車者。在前兩年，各個地區的互聯網平臺爭相鬥豔，不少甚至還拿到了千萬融資。回過頭看現在，跑路垮臺不計其數，這裡的根本原因，駕校的利潤太低，一人這輩子只消費一次，更多的風投機構也看到了駕校的本質，所以互聯網駕校，現在根本沒有融資的條件。
駕校的痛點還有很多，現在從業者，因自身抓好服務，提高教學質量，錘鍊隊伍，學會用互聯網思維，提高轉化率。這才能活下去。
小張教練說駕考
模擬考試費太貴，考試車有問題，存心不讓學員過，再補考再模擬，心太黑
用戶701905017977
通過這幾年經濟高速發展，現在有車一族也越來越多了。像我這樣的七零後，身邊的同齡朋友基本上都是有車的，何況八零後九零後這群更年輕的人。
聽駕校的一個熟人聊過，現在學車的基本上分為三個群體，一個是年齡偏大一些的六零後，生活條件好了，追求方便性，趕上這個末班車。第二個群體基本上是七零後八零後的女同志，孩子大了，上學了，有了空閒時間，所以來考個本。第三種群體就是九零末零零後的大學生們，趁著暑假來學個駕照。
總體上來說，現在學車的人是越來越少了，駕校理所當然的出現招生難的問題。
