我是敬儒
我是2016年9月，與另外四個朋友駕駛中東版2700川進青出進藏的，說說這車吧！
康定（海拔3000米）以後加速較緩慢，拔高爬坡必須不斷的降檔深踩油門，這時候心不能急即便是不斷有五菱宏光從你身邊駛過。羨慕那些從成都往拉薩的4.0普拉多和陸巡急駛而過，也心服了神車五菱宏光，但是在應對西藏段尤其金沙江沿岸的塌方路段、林芝境內的泥濘路況時，這車的優勢那真是讓人萬分放心，有一處路段是個坡度較陡的爛泥坑，許多車都是來回幾趟才勉強上去，神車五菱宏光也是晃晃悠悠才能上去，而我們的普拉多很輕鬆就上去了，確實霸道！
所以，走川藏線進藏，什麼車都不成問題，關鍵是可靠性和舒適性，普拉多雖然寬敞但長途5個人還是不好，最好3-4人。
大畫無形
我今年1月份開的2700進藏，加我5個人，後備箱塞滿行李，說一下車子的表現吧。平路上沒什麼感覺，和在低海拔地區跑起來差不多，遇上爬山就有點吃力了，特別是海拔較高的幾個埡口，基本地板油才能保持60碼的速度。個人覺得的話，27進藏動力雖弱，但也勉強夠用了，畢竟到了高海拔地區，任何自吸的發動機動力都會衰減，想跑多快也不現實，關鍵是要車子耐用不出毛病，一路上看到很多車子拋錨，零下20度左右的天氣在那修車挺不是滋味的。所以樓主想開2700進藏的話，我覺得沒有任何問題。
H66149572
17款卡塔爾版2700，今年4月底三個人一張車滇進317出14天，出發時就買了些乾糧，常規中成藥感冒藥，工具一件沒增加，車上有什麼就帶了什麼😱😱😱
2700的動力就那樣了，只是過幾個山口有點吃力，但也不會上去不，你說要80邁速度是達不到，5、60還是行的👯
來回總共跑了6800多公里，出門時綜命油耗顯示11.8L回來顯示11.5L，油耗沒增加，公里數和加油錢算下來接近9毛一公司，比在居住地開還省油，因為藏區中石油比我們地平每升油貴1.5元左右，私人油站剛會到9.8元升，全程92號。
全程吧修了兩次胎，一次要到芒康前胎壓到啤酒瓶碎玻璃覺得不安全，調了一下，第二次類烏齊縣發現後胎紮了釘子，慢跑氣，找了個補胎店，40元搞定。
進藏路關鍵是慢！見到藏牌多多讓，見大卡車提前減速，祝你一路平安！
張城29269025
跟你講講個人感受吧
2018年5月8月在烏魯木齊提到的2.7中東版，全款下來差不多49w，改了包圍，霧燈，導航,後書包，沒錯，就是2.7，第二天就從伊犁哈薩克奎屯上了天山公路，目的地“庫爾勒”，那叫一個失敗，後悔啊，2.7真是坑死人，點火聲音還是比較氣派點亮，但是上了山路就是不行，地板油都不給力，窩火，一年下來，由於幾乎都是國道和山路，6w多公里，加500的油最多600公里，不多說了，自己慢慢品吧
葉藝藝
本人18年5月進藏 一汽2700 川進青出 沒有感覺到肉 舉個例子 進墨脫時滿載5人 因第一次行駛該路段 路況不熟 從檢查站到第一個瀑布景點 耗時1小時40分鐘 而回程時 同一路段 我夾在當地旅遊車隊（我前面是一臺霸道4000打頭 三臺陸巡4000 身後一臺陸巡4000） 28分鐘完成 表現完美 不過全程手動模式 轉速最高達到4000多轉 穿越可可西里無人區 那曲到格爾木 亦無如何不適 個人感覺 不喜勿噴
用戶4730793487543
今年8月份開18款中東版普拉多2700進藏自駕遊，川藏線進青藏線出，歷時21天，行程9300多公里。由於是新車，進藏只跑了4000多公里，進川藏線後自動擋爬坡、超車都很吃力，改用手動擋後好些。車子跑到8000公里以後坡動力就沒有任何問題了。駕駛該車進藏的三點體會：一是進藏前車子最好跑出初始。二是上下坡用低速手動擋，上坡動力足，下坡少踩剎車。三是進入高原缺氧路段加95號汽油比較好。
天田新異
18能去過西藏，中東版的，2人。折多山開始就被一路折磨，上坡40以後地板油才能綿到60，超貨車都得對面一直沒車下來。後來卸了些行李到同行的車上，或者適應了高原，情況約有好轉，但總體來說就是爬坡60，平路80以後就感覺不到發動機在工作了。路上看到其它2700，也都這尿性。同行的撼路者都難得鄙視我了，自己一路找陸巡幹去了。
老黑16243991
16年10月去的！借別人16年的中東版27。因為平時開的E260L和進口極光.提速什麼都湊合，所以突然開了普拉多就覺得太肉，但是幾千公里下來也習慣了。原以為這車就是為了走這種路生的，結果差點驚訝到下巴掉地上...爬山時候地板油速度就四五十並且慢慢往下掉，換一檔上速度最快到六十多...平路上開一百左右還比較容易。回來時候青藏線上開120左右.這個剎車真的是受不了.可能車身重.剎不住就算了還飄的厲害..所以如果有其他車，千萬別開這個.轎車也沒多大問題.我16年去的，我一個弟17年去開雅閣，也無壓力.下次去要麼開3.5的，要麼開其他車
牢牢牢牢牢牢
我的觀點，沒有不能進藏的車，只有不能進藏的人。
即使是2700，畢竟也是霸道。
開車習慣是個很大的問題，我就是屬於那種要把車開到極致的類型。
所以2700不夠我用。
但是2700只要捨得給油，動力還是不錯的。
爬埡口的時候，把車悠起來，不要用經濟模式。
下坡的時候過彎注意車速，重心偏高，側傾比較嚴重。
下面說說4000霸道，我開過08款vx4000進藏。
這個車子的優勢就是上坡，砂石路。動力隨叫隨到，抓地力好，信任感特別強烈。不是現在3.5霸道可以比的。
酷路澤來說開過4700半年多，但是沒有進藏過。這車比4000霸道更勝一籌我個人覺得。
酷路澤4000感覺動力一般，不過還是比2700霸道好太多了。
其實車和人匹配就好。
我覺得我現在的歌詩圖3.5特別棒，上大坡我習慣用D3檔，一路超車無障礙。
彬彬一路向西
連續進藏4年單人單車，走過川藏南 川藏北 滇藏 青藏 新藏 唐蕃古道和丙察察。去年開27進藏，唐蕃古道進 川藏出。過了4000米海拔碰到上坡油門到底也就40-50公里速度。最怕的就是72拐那種盤山公路，第一是坡度大，第二是每個胳膊肘彎你都要減速然後重新加速，如果是青藏線那種沒有彎道的路，速度可以慢慢悠起來。總得來說27能跑但開著累。前年開過帕傑羅走新藏線，v93好像只比27多10幾馬力。但總體感覺好一些，不知道是不是v6的原因。今年開的4000進藏以為4.0動力會好點，其實也就那麼回事。自然吸氣的車在高原動力衰減太厲害。總的來說跑肯定沒問題，但碰上渦輪車你就老實讓路吧，那些銳界 翼虎 漢蘭達的，比你動力好太多了。
