李翔

您好，首先可以肯定的是：汽車在怠速的時候，是可以給電瓶充進電的。

一般汽車的怠速都設置在750轉/分鐘左右，而發動機曲軸皮帶輪要比發電機皮帶輪大得多，以此產生的傳動比對於發電機產生額定電流是足夠的，而電瓶的電壓一般設定在12.5v，所以發電機的輸出電壓要比電瓶電壓要高才能實現對電瓶的衝電，這個電壓值不能太大，太大會對車載電器產生破壞作用，因此，其設計值為13.5-13.8之間，但發動機不會一直以一個轉速運行，不同的轉速所產生的電壓也不同，這就要體現電壓調節器的作用了，轉速增高，發電量增大，調節器就會降低對線圈的電壓，反之亦然。

電壓調節器雖然可以幫助調節發電機的輸出電壓，但發電機卻始終隨著發動機高速運轉，這勢必造成發動機功率的浪費，同時對發電機自身的磨損也是不利的，因此。現在發電機多采用單向皮帶輪，不僅解決了對發電量的調節，而且，對皮帶的磨損也是十分有利的。如果你的汽車在發動的時候，出現皮帶異響，則要檢查一下發電機皮帶輪的狀況了。

汽車力力力

首先肯定的告訴你，汽車在怠速的時候肯定是能給電瓶充進去電的。

汽車怠速的時候，為什麼能給電瓶充進去電。

汽車的發動機在怠速的時候一般是700-800轉/分鐘，發電機的轉速是發動機的2-3倍，當發動機在怠速的時候，發電機的轉速已經達到2000轉/分鐘，正常發電機在1100轉/分鐘左右的時候就開始發電了。隨著汽車發動機的轉速升高發電量也會隨著升高，一般正常汽車的發電量在13.7~14.8之內浮動，根據不同的車型發電量有所不同，如果是智能充電系統，發電量差距會更大。如果想證明發電機在發電或不發電也非常的簡單，直接用萬用表進行測量就可以了。

智能充電系統，在怠速的時候會給電瓶進行充電嗎？

汽車之前的充電系統，只要發動機工作的時候都會給電瓶進行充電，這樣會增加發動機的負荷，負荷增加無疑是要增加油耗，後來智能的充電系統問世，所謂的智能充電系統簡單的說，當電瓶需要充電時候發電機才會發電，當電瓶的電量大於80%-90%的時候發電機不在給電瓶進行充電。（具體工作模式根據不同的車型廠家設置的參數不同）

一般帶有智能充電系統的汽車，在怠速的時候會不會給電瓶進行充電呢，這個取決於汽車電瓶的電量，電瓶需要充電的時候，發動機控制發電機進行發電。一般情況下我們在冷車啟動的時候發電機會給電瓶進行充電，如果我們高速行駛過一段時間則發電機不會給電瓶進行充電，具體怎麼工作就是取決於電瓶的電量。

總結

如果想判斷我們的汽車給不給電瓶充電，幾個簡單的數據足以證明。無智能充電系統：直接用萬用表測量電瓶電壓，如果電壓大於熄火時候的電瓶的電壓，說明發電機在給電瓶進行充電。有智能充電系統：第一·首先測量發電量是多少，如果大於熄火時候的電瓶電壓則說明發電機在發電。第二·如果測量電壓和熄火時候的電瓶電壓是一樣的則說明發電機沒有在發電，然後利用電瓶檢測儀器檢查電瓶的容量在什麼狀態，如果是在80%以上說明是正常，若是80%以下，發電機還不工作，則說明智能充電系統存在問題。如果是客戶不懂維修，直接可以通過儀表進行判斷充電系統的好壞，如不正常儀表的電瓶指示燈肯定會點亮。如儀表沒有提示則說明你的充電系統非常的正常。

如有其它不同的看法歡迎在評論區留言討論，關注我可以瞭解更多汽車方面的知識。

朱博士白話發動機

這個問題有很多答主已經回答了，而且下面的討論非常熱烈。本來我不想湊這個熱鬧，但是仔細看完下面的回答，發現絕大部分答主都認為發動機怠速時發電機會給電瓶充電，所以忍不住進來摻和一下。

發動機怠速的情況下，電瓶會不會被充電？我的答案是：這要看具體的車型！正常情況下，不帶電源管理系統的老舊車型在發動機怠速時也會給電瓶充電，但帶有電源管理系統的中高端車型，在怠速時一般是不會給電瓶充電的，相反，在車載用電器用電量比較大的時候，蓄電池還會與發電機一道共同為用電器供電！

對於不帶電源管理系統的老舊車型在怠速時能給電瓶充電的控制邏輯其他答主都講了，我就不再重複，下面只介紹帶有能量管理系統中高端車在怠速時電源系統的控制邏輯。

為了保證我的回答的正確性並具有說服力，我專門查閱了手頭上的奧迪A3廠家售後部門提供的內部培訓資料。

在這份資料裡對於發動機怠速情況下，電源系統的供電情況是這樣描述的：“發動機怠速且關閉所有用電器時，蓄電池的電流為零，既不被充電也不放電，發電機由J533控制，為車載電網（如點火線圈、噴油嘴、燃油泵、日間行車燈等）提供所需電能。”另外，這份資料還還提供了怠速時、行駛時和制動時（能量回收系統啟用）三種情況下發電機的供電示意圖。

怠速時，如下圖所示，僅發電機為車載電網供電。

正常行駛時，發電機不僅為車載電網供電，而且還給電瓶充電，如下圖所示。

制動時，能量回收系統啟動，發電機不發電，車載電網僅由電瓶供電，如下圖所示。

也就是說，並不是所有汽車在發動機怠速時，發電機都會給電瓶充電！

希望我的回答能對題主有所幫助，更多養車用車的內容請關注頭條號《車訓社》。

汽車與保養

汽車只要一打著，發電機的產生的電壓就會高於蓄電池電壓，就會開始給蓄電池充電，如果長時間車輛停放，就可以採取偶而將車輛啟動運轉至少半小時來充電。

平時車打著之後，只要儀表上的電瓶燈不亮，就可以默認為：發電機正在給電瓶充電中。

愛探索的豪

汽車怠速時能不能給電瓶充電？這是一個說了好多次的話題。很多車主都覺得怠速時發動機轉速低，生怕發電機發出的電量不足以給電瓶充電。其實我們完全不必擔心這個問題，因為怠速時發電機所發的電已經完全可以滿足電瓶充電需求了。

其實生活中就有很多實例在驗證著這個說法，比如經常有人停車後怠速開空調，要知道開空調時風機、冷凝器散熱風扇都在轉，耗電量可不低，但是沒見哪個人因為原地怠速開空調而導致電瓶電量耗盡。還有一些車虧電，搭火啟動後原地怠速幾分鐘電瓶電量基本上就能滿足自啟動了。這都說明怠速時發電機是可以給電瓶充電的。

從理論上來分析就更詳細了， 電瓶想要充電那麼電壓和電流必須滿足要求，就拿最常見的車用12伏60安時蓄電池來說，標準充電電壓為額定電壓的1.2倍，也就是14.4V。標準充電電流為容量的10%，也就是6安。那麼怠速時發電機的電壓和電流能否滿足這個條件呢？答案是完全沒問題。

國家相關規範對車用12伏交流發電機的電壓要求是14.5V±0.25，而且電壓不能隨著發動機轉速而改變，只要發動機在運行那麼發電機的輸出電壓就要滿足這個要求。同樣的規範中對於發電機輸出電流也有要求，就拿功率最小的發電機來說，要求1500轉時輸出電流不小於16安，由此可見電壓和電流完全滿足充電需求。

這裡有人可能會說怠速時發動機轉速可沒有1500轉啊，其實細心的朋友應該能看得出來，發動機曲軸皮帶輪直徑遠大於發電機皮帶輪，這樣就能保證即便是怠速狀態發電機也能有足夠的電流輸出。

所以說即便是怠速狀態發電機也是可以給電瓶充電的。

愛車大家說

現在的家用轎車，基本上使用的都是12伏的鉛酸蓄電池。蓄電池作為汽車的啟動電源及發動機熄火後轎車用電設備的工作電源！！

鉛酸蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是稀硫酸。

鉛酸蓄電池的主要優點是電壓穩定、提供的瞬時電流大，而且價格便宜。

缺點是比能低(即單位重量蓄電池存儲的電能)，使用壽命較短，維護比較麻煩等。

鉛酸蓄電池，每格的標稱電壓為2伏。家用轎車使用的蓄電池是由六個單體蓄電池串聯起來的，標稱電壓是12伏。

汽車發電機是汽車為蓄電池充電的關鍵設備！！

汽車發電機實物圖

大家知道，汽車發電機的輸出電壓是隨著發動機的轉速增加而增加的。為了防止發電機輸出電壓過高損壞設備（保持電壓穩定），因此在汽車發電機和電瓶之間，還有一個關鍵設備——調節器！！！

調節器通過電子電路產生的負反饋，在發動機低速時增加發電機的勵磁電流（發動機高速時減少發電機的勵磁電流），從而保證發電機始終輸出比較穩定的電壓！！

調節器原理圖

調節器實物圖

汽車發動機啟動後發電機就開始發電。

雖然汽車怠速時發電機轉速較低（約800轉左右），但由於調節器的作用，發電機的輸出電壓仍然能夠為蓄電池正常充電！！

尤其是近些年生產的汽車，發電機的勵磁電流是由ECU控制調整的（調節佔空比），即使是在怠速的時候，發電機也能保證電瓶的正常充電。

<strong>經過一定時間的觀察，我的家用轎車怠速的充電電壓始終保持在13.7--15.2伏之間。

要想知道汽車發電機是否為電瓶充電，只要看一下汽車駕駛臺上的儀表盤就可以了。

如果汽車儀表盤上有‘電瓶’這個標誌亮起的話，就說明發電機，調節器或電瓶出現故障了（不充電了）。

小馬138240736

當然可以充進電，我們汽車上的鉛酸電池又稱啟動電瓶，乘用車一般是一塊12V的鉛酸蓄電池，它的特性比較適合大電流放電，在低溫下沒有鋰電池劇烈的衰減特性，所以它比較適合用來啟動汽車那一瞬間的大電流工作需求，對於那些發動機啟動需要更大扭力的重型貨車為了避免電流過大帶來的一些弊端，會使用24V鉛酸蓄電池。

當車輛運轉起來之後車上電力來源就交給了由燃油發動機驅動的發電機。發電機的輸出電壓即便在怠速運轉的時候也是要高於電瓶電壓，可以用萬用表測量一下，乘用車不虧電的蓄電瓶電壓一般在13V多一些，當車輛怠速運行的時候發電機工作，施加在電瓶正負極間的電壓會增加到14V多一些。這時蓄電池還可以獲得發電機的充電。

比如我在使用車載逆變器驅動、角磨機、電磁爐等工作，就一定要讓發動機運轉，而且現在的車輛ECU是可以監控發電機的工作情況，使用功率大一些的用電設備時，車輛怠速時的發動機轉速也會提升提供更大的發電功率輸出。

不過以前的汽車發電機在怠速時輸出功率是很有限的，我有個朋友上世紀90年代曾經是一位夏利出租車司機，他到今天開任何汽車車都有一個習慣，晚上車子在等紅綠燈或怠速停車時會下意識關閉大燈。主要就是那個時代汽車的發電機在怠速是無法穩定提供車輛比較大功率的用電設備工作，會造成蓄電池的消耗降低蓄電池壽命。

所以瞭解自己車輛的電池和發電的特性，儘量養成停車熄火後不要使用大功率的車載用電設備的習慣，如果有這方面需求的話最好安裝車頂光伏發電，並設置主副電瓶，用隔離器將兩塊電池隔離，用不需要大電流放電的鉛酸膠體電池來驅動額外的用電設備，但光伏發電可以同時給兩塊電池進行充電，對啟動的鉛酸電池還可以起到更好的養護作用。

老倪DIY

汽車怠速的時候，電瓶是可以充進去電的：

正常情況下發動機啟動以後，發電機的輸出電壓大約是14.3-14.5V，我們蓄電池的正常電壓是12V左右，有電壓差所以會產生充電電流。車輛起動以後車上所有的負載就都由發電機來供電了。按照大眾車輛上的標準，發電機在怠速的時候發電能力就已經達到正常輸出功率了，大眾車上裝備的發電機一般都是150A規格，也就是輸出電壓在14.3-14.5V時，發電電流能到150A（高檔轎車除外）。150A在車輛正常負載情況下已經完全夠用了。至於蓄電池的充電電流就需要看蓄電池的虧電情況了，如果正常蓄電池電量比較足的情況下，蓄電池充電電流也就在10A以下，虧電時候也不會超過30A，因為二者電壓差較小，也要保障其他負載的正產工作。

根據我的實際經驗，車輛跑起來蓄電池充電效果更好。怠速時候蓄電池收到的電流可能是比較小。所以說樓主可以讓車輛動起來，畢竟怠速也不比行駛起來更省油。

以上是我的全部內容，如果大家覺得有幫助，請大家一定要關注我啊，謝謝！

星野青松

正常啟動車後發電機會給蓄電池持續充電，發電機發電量為13.8v-14.2v之間。

但如果蓄電池處於虧電狀態下，汽車電機充電需要很長時間，不是怠速或行駛1-2小時可以充滿的。

蓄電池電量在12.4V狀態下是最佳蓄電量。

舒穆祿英俊

汽車電瓶在汽車轉速超過800轉/分就可能自動充進電。

　　相關知識：

　　1、汽車電瓶電量低於一半，即電壓低於13.4V時，電瓶故障燈亮，汽車起動困難，實際使用中，充電電壓超過13.4V才有意義，此時的轉速一般為1200轉/分，但是，電瓶電壓會不斷地充高，因此，1500轉/分充電才能有實際效果。

　　2、電瓶終止充電電壓為14.4V，為了克服電瓶內阻壓降，充電電壓往往需要高達15.5V，此時，轉速已經超過2000轉/分，實際上，在用電瓶不可能充滿，所以，實際充電時，沒有必要那麼高轉速（節省能源），以1900轉/分，就能充滿約90%的電量，最後那10%就不必考慮了。

關鍵字: 電能 汽車 動能