自從在去年廣州車展圍觀了預覽版實車之後，我一直對全新一代瑞虎7的量產版實車表現有較高的期待。因為當時展出的“預覽版”內飾用料有些過於奢侈了，外觀上也有些趕工的痕跡。
但這些都不重要，從15年前的瑞虎開始發家，緊湊級SUV一直以來都是奇瑞產品序列中的重中之重，在老款瑞虎7出現了一些疲態的時候，奇瑞很及時地推出了全新一代瑞虎7，這款新車有著消費者喜歡的造型，空間很大，大部分設計的特點參考了奇瑞最成功SUV之一的瑞虎8，直白點說，新瑞虎7看上去都感覺很有賣相，關鍵在於怎麼賣而已。
因此當我接觸到量產版實車的時候，我裡裡外外的仔細圍觀了一遍，看一下在競爭激烈的10萬級自主SUV市場，新一代瑞虎7是否有能力脫穎而出。而且很重要的一點是：奇瑞能否做到不讓5x/7/8內卷，第一步就是要看這款車的實際表現如何。
▲新一代瑞虎7在風格上最大的區別就是用更多的直線條來取代老款強調曲線的設計，並且有相當充足的體量感撐起來，整體更偏向於野性和敦實的形象
▲從側後方看，新瑞虎7的尾部設計高度借鑑瑞虎8，這是好事，不過相對於瑞虎8，新瑞虎7的尾部看起來更具立體感，因此也和身形比較搭
▲側面用了三根腰線來豐富新瑞虎7的立體感，其實為了營造更寬裕的車內空間，新瑞虎7的側面是相當平直的，但奇瑞設計師花了很多心思來打造這款新車，比如這後輪與C柱之間的腰線就凸顯了肌肉感
新一代瑞虎7不單單在造型上有著極大的風格變化，還有著很鮮明的尺寸特點，比如1746mm的車高比上一代瑞虎7高出70mm以上，在同級車中也是數一數二的。
▲門把手也有些細節雕刻，不過有個問題是拉開前門把手的質感很不錯，像星途的水平，然而後門把手只能算差強人意，像艾瑞澤5的水平，無論是質感還是關門聲音都與前門有很大差距
▲車門的皮質用料還可以，但拉絲材質面板摸起來讓人一言難盡......
▲一個奇怪的細節：一般這裡有這個方塊，就說明背後是毫米波雷達，但1.5T版本沒有ACC和自動剎車，摸了一下，果然沒有雷達……那為什麼這裡要有這個方塊呢？
▲新一代瑞虎7分出普通版和PRO版車型，前者搭載1.5T，後者為1.6T，造型上最大的區別在進氣格柵，PRO版本使用的是通過多種零件拼裝而成的幾何形面，看起來極具立體感和視覺衝擊力
▲還有就是PRO版相比普通版的輪轂多了一些運動氣息
內飾部分，高車身顯然會影響到車內佈局，但奇瑞還是盡力將前儀表臺的厚度壓了下去，當然，與之相對應的妥協也是非常明顯的。
▲比方說整個內飾的前端盡頭，與前窗的下沿有著比其他車更明顯的落差
▲副儀表臺分了好幾層，讓視覺厚度變得輕薄了一些
▲高乘坐高度帶來的頭部空間自然會很充裕，特別是坐在後排，感覺即使是1.9米的人也不會感到侷促
▲與此相對應，座椅和整個座艙給人感覺都很高
▲看看內飾整體設計
▲量產車的內飾和概念車確實不同，沒有了概念版那種奢侈的用料，但得益於寬廣大氣的設計，新瑞虎7在同級別中還是有不小吸引力的，當然了，這個內飾設計也是延續自瑞虎8，和車尾設計的做法一樣
▲標準模式的儀表盤背光以綠色為主
▲運動模式自然是紅色背光
▲儀表盤的頁面可以在方向盤調節，邏輯清晰，相當好用
▲奇瑞的全液晶空調控制面板大家都很熟悉了，不過只有在PRO版本上才會有，1.5T的新瑞虎7會簡潔很多
▲非PRO版本的新瑞虎7的空調控制面板會簡潔很多
▲配置有高低之分可以理解，但在1.5T的新瑞虎7上，無論上面的大屏還是下面的面板，都缺乏空調溫度數值顯示相當不方便，只有一個類似溫度計的顯示
▲同樣分出高低配的還有擋杆旁邊的手機無線充電面板
▲以及PRO版本還有ACC自適應巡航
▲擋杆下面還有一個較大的儲物空間，藏著兩個USB接口和點菸器電源
▲杯架偏小，紅牛還行，一般的可樂夠嗆，脈動無望
▲但好在扶手箱儲物格可以隨意變化
▲還有個巧妙的儲物小格很方便放手機
▲在紅牛罐子前面是個出風口，可以給飲料升溫降溫……細節太厲害了
▲前排座椅底下有明顯的凸起
▲後排空間顯然不會有懸念，座椅承託性和舒適程度也都沒問題
▲後備箱有兩層，再次說明車廂的厚度是多麼驚人
▲後背廂這個“田”字泡沫狀物體很難提起，但必須要提起來才能拿到備胎
▲費九牛二虎之力才能看到備胎
從靜態表現來看，奇瑞確實花了較多心思去打造這款車。造型設計和比例所營造出來的賣相自不用說，在內飾上也參考了當代最成功的奇瑞SUV瑞虎8，這些都能表明，從一開始奇瑞就想讓它給賣出一個好銷量，這是一個走量的汽車。但我無法確定奇瑞是如何平衡5x和瑞虎8之間的這個市場的，要知道，一個配置不錯的瑞虎8落地不到14萬，這將會是新一代瑞虎7上市後最先遇到的對手。
在下一篇，我將會把這臺試駕車開上路，看看在動力匹配和性能輸出方面，奇瑞是否也能調出符合這款車預期的水平。試駕車搭載1.5T發動機+CVT變速箱，聽起來比較無聊，但其實我還是發現了新瑞虎7在動態方面一些有意思的地方……
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關鍵字: 奇瑞汽車 原汁原味的德系SUV 設計
