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看分誰開，現在車同級別都差不多少，可能德系保值率比美系略高，但美系新車優惠力度大呀，威朗應該優惠6萬了吧，新車就要好好享受，還沒等買就考慮賣，那微型最保值。我選威朗，不說別的，操控和內飾同級性價比略高。最後個人覺得年輕派選威朗，，，穩重派選朗逸

HK阿寬

朗逸與威朗兩車對比，英朗會是最佳選項

大眾朗逸與別克威朗是兩臺缺點明顯大於優點的低端高價合資轎車，如此評價是否合理可以參考兩車的三大總成。

第一節：朗逸的主要缺點

大眾汽車集團出品的中低端轎車普遍沒有理想的品質，曾經突出的缺點是發動機的落後與變速箱的低級，在帕薩特偏置碰撞測試折斷A柱後，這一品牌的被動安全保護水平之低也成為了核心缺點。同為MQB平臺打造的入門級朗逸在結構用料方面顯然會比帕薩特更差，所以出於安全保護的角度考慮也不應該選擇這臺車。

動力方面朗逸提供了1.5L/1.2T/1.4T三個版本，其中主力版本的1.5L是技術非常落後的多點電噴機型，低壓噴油的低燃效決定了動力平庸與油耗表現一般；與其匹配的變速箱為5MT和某新的低端6AT，這臺AT變速箱的特點為質量穩定但換擋平順表現相當一般，能普遍被認可只是“AT是AT”的偏執的認可，這一版本的真實價值僅限於6~9萬之間。

剩下EA211平臺的兩臺渦輪增壓機技術水平也很一般，以1.4T發動機為例動力儲備只有110kw/250N·m，且低水平的增壓器只能在1750~3000轉之間的1250轉持續輸出最大扭矩，這一水平比10萬級的國產1.4T發動機的差的多。不過發動機技術的落後還不是最突出的問題，與其匹配的變速箱是沒有潤滑與散熱系統的乾式雙離合才是大問題。

DQ200型7擋DCT的問題集中體現在頓挫嚴重，離合器耐用性很差且雙質量飛輪一旦生鏽則異響不斷。大眾DSG系列的381（帕薩特級變速箱）的水平僅相當於消費級的國產車，沒有潤滑系統的DQ200乾式7擋基本沒有可對比分級的陣營，因為這是一種很少有車企還在使用的低級變速器。這一版本會因變速器失去定義價值的能力，再加上L版本的技術落後，選擇朗逸的消費者100%不懂車。

第二節：威朗的主要缺點

別克威朗新款全線降級發動機，裝備的機型為1.0T和1.3T兩臺直列三缸增壓機，雖然都採用了缸內直噴技術但技術無法掩蓋NVH的差，綜合優惠後還要10~13萬的指導價分析，威朗毫無性價比可言。且威朗的1.3T版本匹配的變速箱只是比干式雙離合好一些的CVT，這種機器的傳動效率比較低，冬季要面對低溫保護、高頻率大扭矩輸出會產生磨損；其優點僅限於耐用性比干式雙離合好一些，但也不適合用在消費級及以上等級的量產車上。

綜上所述，朗逸與威朗兩車的品質都很低，但一定要二選其一則建議選擇威朗，因為這臺車至少使用了大量的高強度鋼以少量的高強度鋁合金打造了車身，車輛的被動安全保護等級要超越簡配嚴重的大眾汽車；且CVT只是體驗差與耐用性的相對差，而乾式雙離合是綜合體驗差的很均勻，也就是找不到任何優點。

在別克汽車入門級轎車中，目前性價比最高的選項不是威朗，而是綜合品質遠超同價位合資品牌轎車的英朗。這臺車同樣裝備1.0T/1.3T發動機，但是主力版本的1.3T匹配的變速箱為6AT，NVH表現差但至少有8秒級破百的性能，駕駛樂趣可以補償體驗的不錯。同時英朗採用了高價威朗尚未使用的後多連桿式獨立懸架（威朗是扭力梁加瓦特連桿），在懸架有明顯優勢的前提下配置也比較豐富，且優惠後的價格均在10萬以下。

目前10萬級性價比最高的合資品牌轎車為三缸英朗，這是綜合空間、配置、安全等級以及質量做出的評價；三缸車都能脫穎而出可見這一等級的合資車是什麼品質，所以選擇這些車大多數也是不懂車的消費者居多，看中的無非是品牌影響力而已。但如果換一個角度分析品牌價值，其價值不論有多高但是商品的價值很低，這又能帶來什麼優越感呢？如果能想得透這一問題，15萬以下的品質轎車沒有合資車，15萬以上參考邁銳寶XL550T、君威、君越等車即可。

天和Auto

很高興能回答你的問題，既然問到了朗逸和威朗該怎麼選的話題，相信這也是大多數面臨的選車問題。因為你沒提這兩款車的那個排量，姑且朗逸按1.4T，威朗按1.3T考慮。

首先對比兩車基本參數：

19款三廂朗逸280車型（豪華型官方指導價15.89萬元）：

車身尺寸：4670*1806*1474，軸距2688，整備質量1318千克。動力總成為EA211 四缸1.4T，最大功率110千瓦/150馬力，最大扭矩250牛米，匹配的變速箱為DQ200 7速乾式雙離合。懸掛方式為前麥弗遜獨立懸掛，後縱臂扭力梁非獨立懸掛。

20款威朗20T車型（豪華型官方指導價17.29萬元）：

車身尺寸：4723*1802*1466，軸距2700，整備質量1350千克。動力總成為1.3T三缸發動機，最大功率121千萬/165馬力，最大扭矩240牛米，匹配CVT變速箱。懸掛方式為前麥弗遜獨立懸掛，後縱臂扭力梁非獨立懸掛。

兩車下面對比：

1.外觀方面：作為家用車都不錯，自己找圖片自己看。

2.車身尺寸及乘坐空間：車身尺寸方面威朗越佔優勢，乘坐空間方面，雖然朗逸的軸距略短，但是MQB平臺對車輛的整體空間利用率提升很明顯，與威朗相比並不差，作為日常家用足夠用。

3.動力總成：別克品牌的三缸1.3T+CVT變速箱在英朗、邁銳寶XL上都有搭載，整體表現也是不錯的，動力加速性能要略勝於朗逸，但是三缸機的先天劣勢不得不考慮。反觀朗逸的這套動力總成在寶來、高爾夫、奧迪A3、速騰，甚至是B級車帕薩特、邁騰上都有搭載，簡直被大眾玩的登峰造極，日常家用平順性和加速響應都是沒有問題的。

5.配置方面：威朗的配備的輔助駕駛、自動泊車入位、遠程啟動較為先進。朗逸有自適應巡航、L2級別自動駕駛、自動駐車、全車車窗一鍵升降等。因此幾乎打個平手，各有千秋。

說在最後：這兩款車最重要的區別就在於車標和動力總成不一樣，雖然威朗的動力參數看似更好，但CVT變速箱不如7擋雙離合動力來的直接，直線加速不如朗逸快。再者考慮到朗逸19年在中國是轎車中的銷冠，賣出52萬輛，因此我建議你選擇朗逸，相信群眾的眼睛是雪亮的。

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老何推薦車

客觀的說，威朗的底盤要比朗逸硬實。內飾、隔音也比朗逸好一些。車身尺寸威朗比朗逸要大，別克的品牌也非常不錯，威朗的定位也比朗逸略高一點點

其它方面都是朗逸的強項：朗逸的保有量大、保值率好，車型成熟，售後方便，動力比威朗（可比車型，不要拿1.5T的威朗跟1.5自吸的朗逸比）好，省油。雖然外型尺寸和軸距比威朗小，但實際的使用空間並不小。據多人反映，朗逸開起來更好開，當然這個感覺比較主觀，意思應該是比較好駕馭。你可以參考一下，以自己的感受為準。總結起來是是朗逸更實用。

大眾這個品牌爭議比較大，有很多粉，也有很多黑，個人覺得應該以平常心去看待，不要受紅粉和黑粉的干擾。

外觀見仁見智，威朗很帥，比老朗逸更吸引眼球，但新發布的朗逸（朗逸PLUS）也不輸威朗。

除了孫子都是爺

最滿意對於隔音個人也是比較滿意的舒適度：都疑問十五萬級別的車能有多舒適，小威給我的感受卻不止舒適這倆字這麼簡單，他似乎明白你什麼時候想要舒適的感覺，什麼時候想要運動的感覺，反正給我一種他很懂我的感覺，這一點拿到桌面上可能不會給我丟人吧

最不滿意為什麼對威朗的外觀有偏見？首先我覺得威朗的車頭是往下塌的，典型緊湊車的車頭造型（可能是考慮風阻吧，將就經濟性），前臉看著也有點糾結（主要是兩邊霧燈，連著一條細小進氣格柵，看起來像是一個受了委屈的小孩，憋著不哭出來的嘴，哈哈，還是喜歡大眾那種直的，沒有這麼的拐彎抹角），輪轂是真的醜（說不出來的感受，造型像是在哪見過）很low的感覺，和天生愛跑的口號完全不搭邊，如果換成閱朗的輪轂，威朗外觀會上一個檔次。

【空間】作為司機，中等偏高的我經常都是坐在主駕的，副駕坐的是女友，後排空間嘛，目測還是很大的

【動力】車子感覺有點重，尤其是開過某系車以後，排量略小，所以動力只能說夠用，轉速高了又捨不得油，作為家用還是沒問題的，超車變道，一定要捨得給油，低速有頓挫，動力銜接的不是很好，整體還是很平順的，最快跑到140，很穩，正常一百左右很舒服，開著安心，之前開過好車，基於對威朗的定位，這麼說沒問題，低速體驗不是很好，速度上來以後就得勁多了

【操控】沒開過別的車，感覺威朗挺好上手的，開了幾次就熟悉了，買車之前家裡人還擔心沒開過車是不是開不了這麼大的車，還好，沒幾天就得心應手了，很好開，轉向精準，方向盤便硬，但都說方向盤硬好，至少高速開著有感覺，還安全。

【舒適性】方向盤手握起來粗細適中，在手裡握著的感覺也比較舒服，座椅的軟硬度合適，乘坐起來舒適。

【外觀】威朗這款車在外觀看比較簡約時尚，整體也算還大氣的一款車，沒有太多滑稽的設計感，簡約現代又不失時尚範，車的本身就自帶光環一樣上檔次，全車正面照的感覺看上去有精神有派頭，大燈的設計配上正當中別克標誌的位置，傳統不失大雅的格柵設計，整體充滿想象力的感覺，就像一直炯炯有神的老鷹頭一樣，特別顯精神，傳統的黑白色搭配的色系，比較經典，我覺得這點設計還挺好，不管多少歲月的過去都會持久讓人賞心悅目，耐看型。

【內飾】給我感覺很賞心悅目，比同等價位的有些車的塑料感十足內飾要好看很多

【性價比】預算在15萬以內落地，在15萬以內買到威朗這樣配備了天窗，電動的真皮座椅等等，性價比肯定是高啊，自己又在售後加了個原廠的LED燈，倒車攝像頭，物美價廉啊

天天說皮卡

首先這兩款車，不是一個競爭對手級別，朗逸和英朗gt一個級別，威朗對標的應該是大眾的速騰，美系車的大幅降價是出名了的，凱迪拉克atsl指導價29萬多的，最後17萬出的，因此，威朗降價到朗逸的價格，也是正常，其次，當初威朗的原型車——歐寶雅特在歐洲被稱為“入門級豪華車”，開始覺得是吹牛！頂多算是緊湊級家用車。但是看到大飆車的拆車視頻後，看到前後防撞梁的用料，愕然發現“入門級豪華車”的名頭有一定道理。至少從鋁合金防撞梁、吸能盒來看，名副其實，達到或者超過了BBA的入門級水準。

另外威朗的底盤是鋁合金的副車架，後懸架是帶有瓦特連桿的扭力梁，減少後輪側向力對車輪的影響。也就是說，兩根連桿約束了轉彎時產生的離心力，使後輪始終與路面保持適宜的角度，提高行駛性能。

整體看，威朗級別更高，優惠幅度大，性價比更高

小眾汽車

如果是我，我果斷選朗逸，第一，市場保有量肯定朗逸比威朗多，也就意味著保值率朗逸高，第二，駕駛感受，大眾朗逸更大眾化！威朗駕駛方面還是偏運動化一些些，但又沒有那麼運動，最後，空間舒適和養車成本，這個至少大眾說了算！

凡情世界

全新朗逸和別克威朗選誰好？下面咱們就好好的去分析一下：其實這兩款車都各有各的好，只是針對的方面不同，要說綜合實力的話，個人覺得全新朗逸是當之無愧性價比最高的。下面就一起去分析一下兩款車：

外觀就不多說了吧，青菜豆腐各有所愛，要是買車是看顏值的朋友，哪款比較順眼就直接入手就OK了，簡單粗暴的一個操作。先從內飾說起吧，這兩車內飾風格各自都不同，全新朗逸設計感整體簡潔大方，採用了大眾全新的設計語言內在看著新鮮感多了不少。威朗的內飾風格風格主要營造家用風風格多一點。

兩車的配置，常規的那些配置我就不多說了吧，在這我主要說些黑科技越級配置就行了。對比了一下，發現全新朗逸身上的配置更有誠意，配備了前駐車雷達、帶啟停功能的ACC自適應巡航，還有著AEB自動剎車系統和後視鏡倒車下翻這類實用配置，而這些都是威朗身上沒有的，兩車的軟實力相比較無疑是全新朗逸更優秀一點。

動力方面兩車都搭載了1.5L排量的發動機，單單從賬面數據上來看，兩車都半斤八兩不分勝負。全新朗逸1.5L發動機的最大扭矩比威朗1.5L發動機更強勁，同時油耗又比威朗要低得多，綜合工況百公里油耗僅僅5.5L，想要持家有道不為油費而煩的話，全新朗逸絕對是你的菜。

總的來說，這兩款車從綜合素養來說，小編個人是覺得全新朗逸最值得入手，從空間、內飾、行駛質感、配置等各方面對比全新朗逸的性價比最高，可謂是日常用車選擇的絕佳上品車型。

而威朗這款車說真的，它最大的問題就是變速箱和油耗高了，其搭載的變速箱雙離合技術都不是很成熟，行駛過程中換擋頓挫感很明顯，尤其是在低速行駛的時候，或者是堵車路段，時速20-50之間，退檔的時候更是明顯能感受到的。它動力雖然夠用，但是太吃油了，不在乎油耗情況的車主可以接受，可是對油耗有著要求的朋友很多都接受不了這點。

大家覺得這兩款車誰的性價比更高呢？有網友也是調侃道：果斷選擇全新朗逸啊，當之無愧的性價比之王！全新朗逸和威朗選誰好？網友：選它，當之無愧的性價比之王

大山自媒體HUANG

專業參數和價格等等，我都不說了，畢竟專業的老鐵太多了（其實是我懶，不想打那麼多字[害羞]）。我從另外角度給你說說。大概半年前，還是國五時代，威朗還是四缸，當時無論優惠力度還是外觀還是銷量，起碼威朗還是看的過去，與朗逸差距不是很大。我們公司所有業務員對威朗和朗逸Plus的整體銷量起伏也不是很大。但是，轉折來了，三個月的空窗期過後，三缸威朗強勢登陸，[酷拽]不說了，上市這幾個月，銷量大家自己看。不說了，現在來說，單叢威朗和朗逸Plus對比，直接幹朗逸。買錯了來找我[酷拽][酷拽][酷拽]。我相冊圖片太多，隨便找了三張圖，不是專業攝影師，將就著看[靈光一閃]

小熊愛合肥

你問買車，威朗和朗逸那個好，這個問題首先要看你自己喜歡那個車型，兩個車都可以，按銷量朗逸一直銷量第一，比較破皮耐用，實用性能強，有1.5和1.4T的發動機，現在還有純電動朗逸，以上為個人意見僅供參考 謝謝。

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