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降檔超車主要針對於手動擋的車，自動擋的是變速箱自動匹配的也沒有辦法降，因為有一些手動擋的小排量汽車在高檔位超車的時候提速比較肉，甚至是一腳油門踩到底時速表還在一個一個的往上蹦噠，超車比較費勁，而且高速上為了安全一般小車不會和大貨車長時間並排行駛，大多數都是精準 果斷速戰速決的超過去，所以速戰速決對於一些小排量的車來說做起來就比較困難了，在這種情況下就需要降低檔位來增加汽車的動力來快速完成超車，因為檔位越低動力越強的原則所以需要降檔，一檔動力是最大的，但是你可別降到一檔，一檔油門踩爛你也超不過去時速90的大貨車😂😂😂五檔不行就減四檔，減檔不減油門，直接幹就能超過去了
菏澤小夥隨手拍
老司機們總是說降檔超車。有些人就不明白了：超車不就是要比對方速度快嗎？速度快了才能超過去。而擋位越高肯定越快了。那超車時為什麼不升擋而是要降檔呢？今天咱們就說說為什麼超車要降檔！
超車時車速比對方快是必須條件
什麼叫超？超就是要超過你。所以你想要超車就必須比對方速度高。這是必須的，但這不是重點。
提升車速不僅僅是升擋
高檔位下車速高並不是絕對的，只是在相同的發動機轉速下擋位越高車速就越高。但是發動機轉速提升後車速也會提高。你掛5擋，發動機轉速2000，我掛4擋，轉速4000，我速度絕對比你快。所以說想要提高車速你既可以慢慢升擋加速，也可以踩油門提高發動機轉速。
超車的重點在於快！
超車時你要和被超越的車輛並排行駛，而且在同方向只有一條車道的情況下超車還要臨時佔用對向車道。這時候快速完成超車並返回自己車道就顯得很有必要了。那怎樣才能在儘可能短的時間內把車速提起來呢？是逐漸升擋提速還是降擋提速呢？
升擋提速
升擋的根本目的不是提速，而是上一個擋位加速時發動機轉速太高，需要匹配新的擋位以降低發動機轉速。提速過程中升擋可以讓發動機轉速始終保持在相對經濟的區間。目的是省油。升擋提速很慢，因為擋位越高發動機驅動車輛的阻力越大，越難驅動車輛。像上圖這種驚險的超車，如果通過升擋加速去超車的話估計就要撞上大卡車了。
降檔提速
降檔提速就快多了。首先更低的擋位減速比更大，對發動機扭矩的放大倍數更大。發動機驅動車輛的阻力比高檔位小，也就越容易驅動車輛加速。
更重要的是降檔後發動機轉速提升了，更接近最大扭矩和最大功率轉速，輸出動力更強。阻力變小了，而動力卻增大了，這兩個因素作用下汽車提速更快了。
所以說在需要快速完成超車時，建議降檔超車！請注意，是需要快速完成超車時才降檔超車！不是所有超車都需要降檔超車！
什麼時候需要快速完成超車呢？比如上圖，你與前車距離很近，變道後就要快速完成超車。這時候就要提前降檔提升動力快速完成超車。
而像上圖這種情況，我們與前車之間距離還比較長，這時候如果車速不是太快的話我們完全可以保持當前擋位不變，然後加油門提速，等接近前車時直接變道超車就行了。
如果前車距離我們再遠一些，而我們還是以較低擋位行駛，那麼我們還可以按部就班升擋提速，等接近前車時變道超車。
(注意，我們只是舉例，上圖中車道一側是黃實線，是禁止壓線超車的哦。而對向車道是虛線，可以壓線超車。)
所以說駕駛是非常靈活的，掌握原理，根據實際情況合理運用，這才是正確的方法。千萬不要被一些條條框框限制了。
愛車大家說
想要超車時，升檔加速踩油門，這是錯誤的做法。在高速上100時速想超過前面的90時速車，怎麼做？如果是6擋車型，最好的做法就是變6擋為5擋，加油門超越。
超車時別怕費油，也別怕發動機怎麼一下子變得咆哮了，變速箱調節擋位時，你從高速擋比如5擋一下子降到3擋，發動機的動靜絕對變大，咆哮聲也變大。就是因為轉速瞬間提高，噴油量增大，這時動力輸出就比較澎湃，扭矩也比高速時更大，在踩油門的前提下，瞬間速度提高，這樣超車是比較快速也比較安全的。
在路上開車，最怕遇到的就是超車不變擋，本來5擋60開著，結果前面有個跑得慢的貨車，怎麼超？可能會想猛踩油門，讓速度提到80，把這個貨車超過去。這樣也能超車，但是不是最好的方法，最好的辦法就是踩離合換4擋踩油門，提高到80超過貨車在變回5擋。這麼做的好處就是快。
超車要的就是一個時機，對面無來車，無彎道，這樣的超車條件比較好，如果你在超車時跟貨車的時速拉不開差距或者提速有些慢，對面一來車就比較危險了，沒法躲。對於有隔離帶的車道還好一些，但是跟其他車子並排行駛尤其是貨車或者大車，這是很危險的，你跟大車並排跑，大車司機可能都看不見你，因為他的盲區比較多，他要變道的話，對小車可是很有危險性的。
想超車就儘量降擋減速，不過不是讓你降到1擋2擋，要根據時速和路況來判斷降到3擋還是4擋或者5擋。
小強說說車
開手動擋車，我們都知道，發動機的轉速越低，匹配的檔位就越低，發動機的轉速越高，匹配的檔位就越高，這就要所謂的檔位和車速匹配，有時候在超車時，需要降檔超車，為什麼要降檔超車，我們就來說一說原因。
降檔提車速更快。 我們在開車時，遇見前面的車比較慢，我們就準備超車，在超車時，我們的車速都比較快，時速最低應該在50km以上，檔位掛的也比較高，不是五檔都會是四擋。
在超車時，我們肯定要加油超車，但在超車時，因檔位高，提速不會很明顯，特別是五檔超車，更加的疲軟。如果降一擋超車，再加油，瞬間會感覺車輛的動力增強，超車也會快速迅捷。
降檔超車更靈活。 在超車時，肯定需要加油快速超車，如果慢吞吞的超車，對於超車和被超車來說，就有許多無法預知的危險，這是大家都不願看到的，作為被超車，它也希望你快速超車通過。
而在你超車前，你的車速可能快不了被超車多少，如果你用此時行車的檔位超車，一定不會快速的超車過去，如果退一個擋，再去加油，發動機會有更大的扭矩力，加油過後，會有更大的爆發力，車速提升非常明顯，超車也變得容易了。
在開車時超車，要根據實際情況來降檔降速，如果你檔位本來掛的就不高，不需要降檔超車，直接加油超車就是了，因為在三擋和四擋，車輛的扭矩力和轉速，都很適合超車。
勇哥茶坊
超車降檔乃是手動擋駕駛最基本的動作，雖然是真的簡單，但是也有80%以上的車主，不知道加速降檔，大家在打車的時候可以看一下出租車司機動作，基本都是什麼速度對應啟動檔位，很少出現降檔加速這種操作。
為什麼要降檔加速呢？
所謂降檔就是降低變速器的檔位，提升傳動比，這樣操作有一個好處，就是在同一個速度值，變速器檔位越低，傳動比越大，發動機轉速也就越高，發動機輸出扭矩T也就越大。
變速器的作用就是傳遞和改變發動機的扭矩，變速器傳動比越大，對發動機扭矩增倍作用越大，最終傳遞到車輪上的扭矩T1為：
T1＝T*i。
其中T是發動機輸出扭矩，i是動力系統傳動比。
通過上述分析，我們可以明顯得出，如果降低變速器檔位，可以明顯提升發動機輸送至車輪上的扭矩，進而可以使車輛迅速提速。
一般情況下，高檔位主要用於定速行駛，發動機轉速較低，燃油經濟性非常好。
各位手動檔車主，可以分別嘗試一下升擋加速操作和降檔加速操作，這兩種操作方式絕對可以給車主帶來耳目一新的感覺。不過降檔加速也有弊端，就是駕駛不準確很容易造成換擋衝擊現象，如果想了解更多降檔加速技巧，可以關注“汽車概況”！
汽車概況
所謂降擋超車，升擋加速問題是指手動擋車子。
在下使用哈弗H6，手動。在這裡，談談自己的看法。
為什麼要降擋超車？簡單點說，以哈弗H6手動為例，它有6個前進擋，一個倒車擋。
1-2擋是低速擋，3-4擋是加速擋，5-6擋是高速擋。
為什麼超車要降擋，降擋表現為從5-6擋的位置，降擋到3-4擋。因為5-6擋使用的是高速小齒輪，當車主要動作超車時，前後車輛靠近，超車者要作動作稍加減速緩一下，而後獲准可以超車時，再加力前進。
此時，如果用高速擋，很不合適，記住：高速擋適應點踩方式，它沒有瞬間馬達爆發力，超車需要馬達轉速急速上升，高速擋此時全踩下去，也是軟的，和點踩法沒有什麼兩樣。此時情急，需要馬達表現，甚至T介入，只有3-4擋做得到。
6擋中，只有3-4擋可以瞬間將車子拉起來。1-2擋，低速，拉不了，5-6擋，只是在速度到了高速度時，維持高速運轉，作平和運動，並不給出爆發力。所以超車需要降擋，這個條件是由於車子已經跑起來了。
那麼，升擋加速不好嗎？
既然要升擋，說明車子正運行在3-4擋上面（不是1-2起步行車擋），這是你的車最有力的時刻，1-2擋理論上說更有力，齒輪大，但速度不夠。你在最有力的時候超車，肯定不會再升一格，用5-6擋去超車。假如有人真用5-6擋進行超車，會出現兩車同行、同速的危險情況，此時，車主便是將油門踩到底，速度也不會上來，這是因為馬達轉速沒有達到，上面說過，5-6擋是跑高速度擋位，馬達短時間介入不了，T也不會理你，所以，反而車子在你要快時快不起來。
作為汽車製造者，設計3-4擋為加速擋有其道理。3-4擋加速，即獲馬達響應，你只要踩，它就給，一直踩，T也上來了。它在6擋中間，承前啟後，其邏輯形式，對車子和人都有積極的安全護衛作用。
願朋友能熟悉運用它。
稀夫文字
當我們駕駛汽車想要超車的時候，很多時候都沒有考慮過到底是降檔還是升檔，因為大部分的超車很多司機朋友都是直接踩油門就超過去了，但是如果要深究檔位的操作的話，就需要來討論一下其中的原理了。
當我們開自動擋的汽車的時候，檔位的控制和操作權都是變速箱自行控制的，超車的時候只需要踩下油門，變速箱就會自動完成降檔的過程，從而給我們更大的動力來超車，但是很多人可能hi忽略這個降檔的過程，只是覺得汽車的動力在踩下油門以後就增加了，而不確定是什麼原因增加的。
現在我們駕駛的汽車是屬於內燃機的結構，動力的輸出會和引擎的轉速有一定的關係，相當於說在一定的轉速範圍內，動力輸出的大小是和轉速呈正比的，轉速越高動力越大；而我們超車的過程是需要增加汽車的動力輸出才可以讓汽車可以更快的超車，以此來保證更加的安全。
那麼想要短時間提高汽車的動力輸出，最有效的方法是什麼？就是提高汽車的轉速，那麼提高汽車轉速的方法是什麼？沒錯就是降檔。
但是有人就會提出疑問了，就像題主說的這樣，升檔加速不好嗎？為什麼要降檔來超車？我想解釋一下：在一定的車速前提下，輸出到車輪上的動力越大，車輛的加速就會越快。
對於升檔和降檔這兩個變速箱的操作，降檔才是提高發動機動力輸出的方法，而升檔只會讓發動機的轉速降低，從而造成動力更小，提速的過程還會減慢，這樣超車是比較危險的。
舉個例子：假設在時速60km/h的國道上行駛的時候需要超車，這個時候檔位在4擋上，發動機的轉速為2500轉/分鐘，輸出的功率為60千瓦；這個時候如果升到5擋，轉速會下降到2000轉/分鐘，輸出的功率下降到48千瓦，那麼想要提速到更快的速度就需要更長的時間。
而如果是降檔到3擋，轉速上升到2800轉/分鐘，發動機輸出的功率為75千瓦，這個時候的提速就會變得更加的迅猛，那麼也可以更加從容的完成超車，超車所需要的時間也更短，要知道在一些雙車道的國道上，超車的時候需要到對向車道上借道超車，時間越短就會相對更安全。
所以說，在超車的時候實際上需要的在一個固定的車速上的時候可以更快的加速到更快的車速上，從而可以更加快速順利的完成超車，而降檔才可以讓發動機輸出更大的動力，升檔只會減少動力，所以必須要降檔超車，而不能升檔超車。
明說汽車那些事
博士們讓開，初中生來了。
對於發動機和機械變速機構這類驅動機來說，有幾個參數大家需要了解，一個是功率，一個是扭矩，都是輸出的。
同一臺發動機，功率是固定的，好比你這個人的力氣，那麼，扭矩呢？扭矩是伴隨轉速升高而降低的，你可以理解為走路時候腳力氣最大，跑得越快腳上越沒力氣。
發動機也是這樣的，低速檔扭矩輸出大，用來克服慣性，起步，加速，高速檔扭矩最小，用來克服風阻，胎阻，勻速行駛。
每個檔位都有一個勻速行駛的速度，這時候扭矩剛剛和風阻，胎阻相等，車就勻速行駛，當然，如果有坡，還有水平的重力的分力。
那麼，超車為什麼要減檔呢？為了得到更大的扭矩，來克服車輛的慣性，簡單說就是增大變速器速比，讓發動機拼命多轉幾圈，輪子才轉一圈，讓發動機變速後輸出更大的扭矩，從而加速。
那麼問題來了，不減檔能不能加速，也能，只是都在節能減排，而且前車動力和你差不多哦，你加速別人也可能加速，對於超車這個動作來說，時間太長，你可能超不過去。
所以，才有渦輪增壓的存在，才有大排量動力足的豪車存在。不減檔，踩著油門軟綿綿的，速度就是提不起來。
鞠躬車馬前
很多朋友、尤其是那些沒有開過手動擋車的朋友，很容易對降擋超車產生疑惑，認為升擋也能完成超車，那麼為什麼超車時一定要降擋呢？實際上升擋，當然可以提速、也可以超車，但提速很慢、超車過程也會被延長，而降擋超車、可以利用低擋位，迅速降低發動機的扭矩負荷，讓發動機的轉速迅速攀升，轉速上來了、發動機就有勁了，發動機勁足了、提速就變得更快、超車也就變得更加容易！
其實超車時、降擋，很多開手動變速箱的朋友都明白，因為日常駕車時、這種方式經常會去做；只不過很多年輕的車友，剛拿到駕照、直接開自動擋車，自動擋車在超車時、也是會降擋的，只不過這個降擋動作、由系統進行操作而已；因為自動擋車在超車時、降擋動作不直觀，所以另很多朋友沒有降擋的概念；實際上無論什麼變速箱，超車時都要降擋，因為降擋最容易拉高轉速，轉速夠高、發動機才能釋放出足夠的功率！
發動機的動力與轉速有關
發動機功率=扭矩*轉速，這個公式相信很多朋友都清楚，所以發動機想釋放足夠的功率，就必須提高扭矩、轉速，不過扭矩是以百為單位的、而轉速是以千轉為單位，所以只有迅速的提高轉速、才能快速的釋放功率，功率釋放迅速、提速也會變得迅速，提速迅速、超車過程就可以縮短；現在我們得到一個結論，想要迅速拉高車速，迅速的提高發動機轉速、是必不可少的一步！哪個擋位、可以迅速拉高發動機轉速，哪個擋位就適合超車！所以低擋位比高擋位更適合提速、超車！
低擋位、發動機扭矩負荷小，拉轉速快
如上圖所示，就是一個六擋手動變速箱、各個擋位的齒輪比，在不考慮差速器減速比的條件下，圖上各個擋位齒輪比、都可以看作是變速箱對扭矩的放大倍數，一擋可以放大發動機扭矩4.30倍，而五擋只能放大0.79倍（實際上扭矩還降低了）；所以擋位越低、變速箱放大扭矩的倍數越多，有變速箱的扭矩放大作用、發動機所承受的扭矩負荷就越低，發動機所承受的扭矩負荷更低、那麼提高轉速就變得更加容易！舉一個簡單的例子，將轉速從兩千轉拉到五千轉，如果是一擋、整過程一兩秒即可，而如果是四擋、從兩千轉拉到五千轉，至少需要六、七秒才行！
所以同樣是超車動作，降低擋位、可以利用低擋位的大齒輪比迅速把轉速提高，之後又可以利用低擋位下、發動機低扭矩負荷，繼續去拉高轉速，轉速提的越快、發動機的功率釋放的越猛，簡單點說就是勁來的快；所以將擋超車瞬間就能讓轉速攀升上來，可以迅速完成超車動作！而如果利用升擋超車、不是不行，但高擋位下、變速箱扭矩放大倍數少，發動機扭矩負荷很大，在這種情況下、發動機提高轉速異常困難，不是不能提速、只不過提速的過程很慢，迅速超車好、還是慢悠悠超車好？答案是顯而易見的！
所以我們在超車時，一般都是降擋，因為降擋時、更容易利用低擋位、大倍數的扭矩放大效果，來降低發動機的扭矩負荷、起到迅速攀升轉速的作用，轉速升的快、動力釋放的也就更加迅速，超車就變得非常容易；還是那句話升擋超車並不是不行，但提速太慢、沒準就錯過超車時機了；只有當車速極高、發動機轉速也極高的時候，系統才有可能考慮升擋，因為此時降擋可能導致發動機過速，當然這是很極端的狀態，大多數時候、我們超車時，都是採用降擋超車！
非專業車評
你是新手吧，如果正常平順開2000轉左右，升檔轉速下去，扭矩低了反而沒有動力，還不如不換擋踩油門，降檔，轉速上去動力澎湃輸出啊，其實不管幾檔，只要轉速在最大扭矩輸出轉速區間，動力就會很強勁，降檔就是為了提升你本來平順開車的不在最大扭矩轉速範圍的轉速，舉例說下，你本來2000轉巡航，你的車最大扭矩轉速在3000-5500，你一降檔，由於車速保持再加齒比的關係，轉速會上去比如到3000多，這時你在最大扭矩轉速區間，動力最強的一段轉速區間，踩油門就會衝出去，超過5500轉，扭矩會慢慢降低，動力弱了，這時怎麼辦，升檔啊，然後轉速可能降低是4000，還是在最大扭矩轉速，動力依然強勁，如果這時車速很快，突然換檔降兩檔你會認為轉速很高動力很強，非也，也許6000轉了，扭矩低了，也許7000多轉斷油了，明白我意思嗎？只要保持轉速在最大扭矩轉速區間中就行了，我以前開手動飆車的經驗，賽車手也是在最大扭矩區間開車的，時刻注意轉速錶，快離開最大扭矩轉速會在最短時間內升檔或者降檔，也許我說的不專業，你可以試試，希望回答對你有用[呲牙]
