龍江好好
這個問題老鷹航空來談一下吧。國內民用飛行員一般分成三個類別：SPL、PPL和CPL。SPL是運動類飛行執照擁有者，PPL是私人飛行執照擁有者，CPL是商用飛行執照擁有者。要想成為民航飛行員，就必須擁有CPL執照。
目前在國內任何普通人要想成為民航飛行員，大體上就只有四種渠道，或者說方法：
1、高考時報考中飛院、民航大學或者其他開設飛行技術的高校，這種方式最為主流，也是性價比最高，飛行技術最好的方式。
2、先讀一個理工科高校，然後在校期間參加航空公司的大畢改計劃，一般由航空公司提供學費和生活費，不過畢業之後就要到指定航空公司上班，中途跳槽不太容易。
3、由軍隊飛行員轉業到地方。
4、自費學習
自費學習有兩種方式，第一就是在國內的航校或者通航公司報名學習，從PPL開始學起，然後升級換成CPL，或者直接學CPL；第二就是直接到國外航校學習CPL，學成之後回國（國外的費用還便宜點）。無論哪種方式，費用都是自己承擔，沒有300-500萬的資金，還是不要考慮這種方式了。費時費力。
無論哪一種方式學成CPL，都要經過民航總局的註冊和審核，才可以拿到局方簽發的證件。這樣才可以到民航公司供職。不過需要特別說明一點，根據現行規定，民航飛行員必須要有本科或者以上學歷。所以對於技校學生而言，如果要想學習CPL，最務實的首要工作就是要通過自考先拿一個本科學歷，然後再走自費學習的道路。
另外要確保自己的身體符合局方規範要求，背景審查也沒有問題，當然，還要準備好300-500萬的資金。
——問題就回答到這裡了——
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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
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一般來說，來年的民航招飛工作，是由本年10月召開的民航招飛工作會確定各學校次年招飛指標，然後由教育部確定各學校招飛的省市和數量，隨後各學校進入指定省市招飛。比如，2012年全國招飛工作，從2011年10月開始，至2012年高考前結束招飛體檢工作。近年來，由於生源構成發生了一些變化，招飛程序也因不同的招考對象各有不同。目前，能夠成為我國民航飛行員的途徑主要有四種形式。“養成生”。所謂“養成生”，是從應屆高中生中招收的飛行學員，採用學歷教育與飛行技能培訓相結合的模式培養。這類學生在校的 4年中，除必須用2年時間修滿獲得工學學士學位所規定的學分外，還須獲得8種飛行員任職資格證書。招收“養成生”一般從每年的 10月開始至次年的4月底結束。由於教育部為招飛學校劃設了不同的省市自治區，各地安排的報名時間也各有差異，但工作流程基本相同：深入各高中宣傳——學生報名——組織體檢（身高要求：1.7米~1.84米）——對體檢合格者進行背景審查——發出體檢、背景調查合格通知——參加高考(外語限英語)——按高考成績錄取（提前批錄）——入校後進行體格複查。“大改駕”。“大改駕”學員，除少參加高考環節外，其餘流程與招收“養成生”基本一致。這是近年來民航招飛工作的創新。不過，各院校也對這類應考者增加了相應的附加條件，如要求英語過四、六級，已學課程無補考，在校期間無紀律處分、行政處罰等。“大改駕”學員入學後，一般只須進行為期一年的專業課學習，便可投入飛行訓練。“大改駕”學員是面向理工類大二、大三在校學生招收飛行員推出的一項新舉措。目前“大改駕”已成為中國民航飛行員生源的一種存在形式，開設有飛行技術專業的高校也逐步將“大改駕”的範圍擴大到文科類大學的大二、大三學生甚至是大學畢業生和研究生。據統計，2011年，我國民航招收的“大改駕”飛行學員，已佔當年招飛計劃的30%左右。“軍轉民”。“軍轉民”是指從軍隊轉入民航的成熟飛行員。這類飛行員進入民航，除需部隊出具的飛行經歷和用人單位同意接收的相關證明外，還需根據當事人所飛機型的經歷，按相關法規完成差異訓練後，才能從事民航飛行工作。按照民航局確定的相關標準，目前，能承擔“軍轉民”飛行員差異培訓的學校，只有中國民航飛行學院。“自費生”。“自費生”即自己掏腰包學習飛行駕駛技術的學員。就自費飛行學生來說，學習飛行駕駛技術有兩種截然不同的目的，一種是為了滿足個人對飛行
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我們國內民航飛行員選拔有一套方案。有很多航空公司和部隊啊和聯合辦學。例如武漢第六中學有少年飛行員班。這就是專門為部隊和地方的航空公司培養未來飛行員的。對身體的要求非常嚴格。所以通過績效途徑當飛行員的可能性相對很小。大部分是通過高考考那個長春飛行學院，還有一些很多飛行專門的飛行學校。比如說陝西周子有個第六飛行學院。除了這些培養途徑以外。技校可以參加機械師培訓航空安全員培訓。所以通過績效實現飛行員夢想幾率非常低。
