安然失笑34667436
比亞迪宋EV500準新車，2018年十月購入，到現在才行駛一萬四千公里，說說問題，被拖過三次車了，換過電池總成，目前還扔在4s天冷，拋錨，天熱也會拋錨，問題解決不了，座標北京西三旗店！對比亞迪甚是失望！
七分醉意79792137
我有一臺單位給的江淮iev6e，夏天用著確實挺好，續航能跑兩百三四，最近冬天了，天冷了，充電電流越來越小，快充電流也就二十左右，剩餘百分之三十充滿快充要將近三個小時，後來查了才知道這個車沒有電池加熱包，所以冬天充電速度非常慢，現在還沒到最冷的時候，估計最冷的時候也就只能自己慢充了，速度應該和快充差不多。續航下降也很厲害，市區開暖風也就一百二三十公里了。提醒想買電動車的一定要看有沒有電池只能溫控系統，不然真是沒辦法用，南方天熱點估計影響不大！我在蘭州，所以影響還是非常大的！
鬼迷心竅140262871
評論中，大多數電動車主都誰爽誰知道。。。
我現在兩臺電動車，雖然北汽在4S店因電池報錯等北汽維修中，但也沒什麼。油車不也會有問題等維修嗎？這次並不影響開，只是車輛偶爾報警，為了安全，開了一個多月，正好車要保養了順便送修。
另一臺MODEL3就更沒問題了。昨天當天往返北京565公里，從零下12度的北京開到零下21度的崇禮，當天往返滑雪。想噴的朋友可以看我昨天發的視頻。
冬天上車前我出門通過手機打開車空調，上車車內二十多度。沒有熱車上車即走。就算電耗高了，也只是從百公里5分錢漲到8分成本。噴子我是按在北京家充電計算。都是我車真實跑出來的同一線路[耶]
附圖剛從微信上下下來的，這兩天北京到崇禮高速通車，崇禮剛上的出租車全是北京EU系列，能在冬天最冷零下三十多度，從每年十月到次年五月都可以滑雪地方開，中國大多數地方又有什麼問題呢[耶]
happy特斯拉
比亞迪秦proEV500，19年初購入，已行駛三萬多公里，目前沒有問題，座標河北張家口冬天零下20-30，冬天對電池肯定是有影響的，但影響不是很大。冬天空調挺好，上車一開就暖和了，不像燃油車要開熱了才有暖風。
CAPF正能量
本人今年夏天提的比亞迪唐EV600四驅版，電池有加熱包，北京零下五度續航輕鬆達到400公里，現在技術更新換代很快。
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北京開這天兒我元EV360開空調跑個一百七八沒問題，我一天最多用車距離一百二十公里，每天回家扔地庫就充，很方便，不需要吐槽！再不濟，我還有兩輛燃油車[靈光一閃]
保養中的男人
江淮6e 運動版車主，買來一年5個月，行駛了8000公里，主要用於上下班代步，冬天對電池影響很大的，太冷了，車都沒有動能回收了，路程遠開空調，掉電挺快的，平時上下班12公里太近，開空調不值當的，全靠軍大衣。
木之一葉
別說電動汽車了，就是電動車，電三輪，秋後，冬天，早春都完蛋，沒有續航能力，我是華北平原冀南地區，電動車到冬天就完蛋，南方溫度高，對電車續航沒障礙，北方的朋友堅決不能買電池車，騙人的。
隱居山林21
插電混動到冬天反正也需要暖風的，那就先開混動好了，等到司機室內溫度上來了再切換外循環和純電模式，十分二十分的市內通勤就到目的地了。無所謂就是本來五天充一次電，現在四天充一次，碰到雙休大禮拜用車多，三天充一次電也無所謂了，反正這樣下來油耗還是2.0，這樣用暖風，隻影響了0.2個油而已啦！當然，我說的只是廣豐的雷凌雙擎E＋，這除了和雷凌同門的卡羅拉雙擎E＋有點關係，和其他插電混動木有一毛錢關係!切記![祈禱][祈禱]
白樓情話
作為18個月的電動汽車使用者來說，真沒什麼變化，基本也是一個星期充一次電，三百公里左右，不管有電沒電都要充電
