都被人佔了啊
說起艾瑞澤M7相信知道的人並不多，但是如果提到威麟V5相信就有人能夠記住了。這款奇瑞比較早期的MPV車型，因此奇瑞也可以算得上是比較早涉足家用MPV領域的品牌，雖然經過多次改款，但本質上除了換個標誌之外，基本上沒有多大的改變。
銷量上不去，是限制艾瑞澤M7的最大發展瓶頸，常年保持在月銷幾百的成績，著實令人尷尬。反觀對手們，寶駿、比亞迪等品牌的家用MPV車型都有著不俗的表現。所以2018年該車型無奈只能停產。
其實有個問題很奇怪，明明經過多次改款，可是M7愣是基本上沒啥改變。很多看過這款車型的消費者，相信都對車輛那種老掉牙的內飾設計風格，以及儀表盤顯示放在了中間位置的做法，深惡痛絕。而且平臺老舊，做工質量非常差。但是架不住便宜啊，所以有人可能就會跑去看這款車，可是一圈對比下來，同級別車型之間的對比，M7幾乎沒有任何優勢。那麼，可能就會轉頭投入其他品牌的懷抱。想來，這也就是為什麼M7的銷量會如此之差。
不過，雖然M7眼下是已經停產了，但是奇瑞應該有著別的打算，或許就是純粹想要停產這款老掉牙的車型，然後通過M7積累的MPV車型方面的經驗，再重新推出全新的車型，以便更加符合市場和消費者的需求。
可以想見，隨著二胎政策開放的時間越長，普通消費者對於家用MPV車型的需求會越來越迫切，從寶駿730、比亞迪宋MAX的成功，足以說明問題。那麼，奇瑞自然也不會放過這種機遇。或許，M7的停產只是在為新車型讓路，讓自己可以放開手腳奮力一搏。
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