似乎沒有多少人會記得，在當年瘋狂的B組比賽中，在藍旗亞曾經用後驅的037戰勝了擁有頂尖四驅系統的奧迪車隊，實際上這一賽季的精彩程度，絕對並不亞於福特GT40與法拉利330 P4的世紀大戰，而藍旗亞對拉力賽事的熱情，也在此時自信重燃。當然，這一富有傳奇色彩的意大利品牌並沒有讓意粉兒們失望，它又在1987年~1992年連續六年捧得了廠隊冠軍獎盃。在摒棄了037的運氣成分與規則上的小伎倆外，這次，藍旗亞祭出了自身實力超群的新戰神——Delta。（圖片源於網絡）
第一代Delta誕生於1979年，為意大利設計大神喬治亞羅親自操刀設計。初期版本Delta僅擁有75Ps馬力，採用傳統的前置前驅的佈局形式。而當時即將換代的高爾夫MK1，無疑是Delta最想扳倒的競品前輩，可以看到，二者在車身型面設計上有很多相似之處。
037大獲全勝後，被失敗衝昏頭腦的奧迪在第二年便發起了反擊，隨後037就再也沒有了獲勝的機會。失敗的教訓是，四驅，勢在必行。1985年，藍旗亞用Delta S4吹響了反擊的號角，不負眾望，在第二年的比賽中其斬獲了4個分站冠軍。
Delta S4是一臺純碎的性能猛獸，它帶有意大利人骨子裡追求極致的本能。在B組規則的寬容下，Delta S4搭載的1.8L雙渦輪增壓發動機可帶來480Ps馬力的驚人動力，渦輪增壓的增壓值更是可以鎖定在幾近極限的5Bar（標準模式下2.2Bar）。而雖然其輕量化車身僅有890kg，但四驅系統的加入讓恐怖的推重比不再是死亡的代名詞。
不加限制的改裝讓B組成為了死亡之組，比賽被叫停也是順理成章。而後，藍旗亞攜Delta HF 4WD轉戰A組賽事，此時，藍旗亞對賽車調校可謂爐火純青，擁有全時四驅系統、165Ps馬力的Delta HF 4WD在各賽段大放異彩，輕鬆踏上了這一賽季的冠軍獎臺。
第二年，Delta HF 4WD被更新升級，命名為Delta HF Integrale，馬力被提升至185Ps。1989年，小改款的Delta HF Integrale 16V誕生，併成功踏足200Ps俱樂部，要知道，高爾夫GTI達到這一數據可是20年後的MK6。所以，1988~1991年，Delta憑藉自身性能優勢贏得了四次世界冠軍。
Delta Integrale HF 16V所搭載的2.0L渦輪增壓發動機採用了16氣門設計，並利用反向平衡軸有效減輕了發動機震動，有數據顯示其0-100km/h加速時間僅為5.5s。
就像RS不是福特的專屬標籤一樣，EVO也並非三菱一家獨大。在賽事上積累了豐富經驗的Delta在1991年迎來了技術下放，一臺藍旗亞EVO橫空出世。Delta HF integrale Evoluzione原廠自帶“小寬體”與可調尾翼，鋼炮範十足。在Garrett T3渦輪的加持下，動力參數達到了210Ps/5750rpm，極速可達220km/h。
時過境遷，現在的Delta已然失去了當年的風采，甚至看上去有些怪異。而目前現款第三代藍旗亞Delta僅在意大利本土銷售，主打緊湊級家用市場，多少令人感到遺憾。
但藍旗亞的沒落卻讓它的品牌情懷得到了昇華，眾多車迷都將它的輝煌過往銘記於心。就像這臺後現代的Delta，它是由一名藍旗亞死忠手工改裝而成，“新款”Delta採用了新的活塞、增壓器，並換裝鋁製底盤和碳纖維飾板，最大馬力隨之強化到了330Ps。而在《the grand tour》藍旗亞特輯中，“大猩猩”在試駕後坦言找到了年輕時駕駛性能車的快感。
編輯點評：在我看來，藍旗亞無疑已成為了一種情懷，這與如今它的稀有程度無關。關鍵在於，在WRC賽場上，Fulvia、Stratos、037還有豐功偉績加身的Delta，都凝聚了最純粹、最真實的賽車文化精華、它們都展現了意大利最極致、最標誌性的造車哲學。而雖然物是人非，但關於藍旗亞的這份美好，我會選擇銘記。用後驅制霸B組 當年藍旗亞037何以完虐奧迪quarro
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