想要把車開好開快，你得儘可能放鬆自己的身體，但只有讓神經緊張起來，才能通過身體的感官細胞感受車輛的動態。
”
當然駕駛普通的街道用車你不需要這樣，而對保時捷718 Boxster S這種極具駕駛樂趣的車型，這就顯得不可或缺了。
# 經典延續 科技進步
作為中置發動機跑車，718 車型秉承富有傳奇色彩的保時捷 718 賽車的運動精神。Boxster S車型裝配的是一臺2.5L水平對置渦輪增壓發動機，最大功率350hp，最大扭距420Nm。發動機採用中置佈局，位於駕駛者身後不超30cm，使車輛的重心分配更好更低，加上後輪驅動的傳動方式，該車天生就擁有一副運動好身手。
這款車型的其他東西就不必多作陳述，感興趣的可以上網查，簡單總結就是：保時捷不斷地運用賽車中的技術沉澱，使民用車變得更好開、更加快。
# 輕盈、靈敏、精準
718 Boxster S比上一代Boxster車型輕盈不少，最直觀的是方向盤的反饋，其次是整臺車的動態響應。在深圳極速賽車場這條小型賽道上高速衝入一號彎，我瞬間領會中置後驅佈局的優勢所在。
車輛的彎道指向性非常清晰，直接指進彎心；車尾的動態非常活躍，有“掃著過彎”的感覺。基本上方向指哪走哪，如同駕駛一臺卡丁車。為了體驗它的真實性能，測試時我完全關閉了電子穩定系統，非常靈活的操控使我駕駛時更需膽大心細。
進彎過程中，對剎車點的選擇、轉向的時機及幅度、出彎時開油門的幅度和時機都需要細膩拿捏，不然它就會像一輛卡丁車或者方程式賽車，變得有些野，尾巴很容易就掃出去。於是，我儘可能地用背部和臀部的感官神經，去感受車輛每時每刻的動態，這種感覺真的和駕駛一輛賽車非常相似，玩味十足。
值得一提的是，它雖然像賽車一樣好開，動態卻容易掌握，可控性和穩定性也高，駕駛起來輕鬆直接。許多時候，我都刻意帶著剎車衝進彎，讓尾部有細微的滑動以幫助過彎，一到彎心點給油出彎。駕駛的節奏感很好。由於出色的穩定性和底盤調校，它不僅僅好開好玩，而且很容易開，容易掌握它的調性。
350hp、420Nm的動力使718 Boxster S擁有充裕的動力保障，天生好底子，無論加速超車還是在彎道中飄移都非常輕鬆。這裡得稱讚與發動機配合工作的7前速PDK自動變速箱，這臺變速箱不僅反應速度快，邏輯人性化，體驗感很好，而且在日常行駛中幾乎感覺不到它的換擋動作，我只看見儀表盤上的擋位顯示數字在變換、轉速在跳動，可見其平順性強。
這個價位，我認為718是性價比最高的選擇，中置後驅的佈局、強勁的動力、源自保時捷功力深厚的底盤調校，這些都使得它成為這一價位中駕駛體驗最好的車。
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