MK至尊寶
合資車的發動機是國產的嗎？可以這樣說，大部分合資車的發動機都是國產的，但也有小部分技術較為精密的發動機依然是採取進口的方式，今天我們就盤點一下發動機國產或者進口的汽車品牌。
德系
大眾
一汽大眾和上汽大眾上使用的大眾最為著名的EA888發動機，其實基本上都是國產的。 EA888發動機在2010年3月18日開始在上海大眾發動機廠投產，但因為產能不足，部分EA888發動機還依賴進口。2013年8月份，大眾一汽發動機（大連）有限公司長春分公司投產，再加上大連廠區也在生產EA888發動機，基本解決了產能問題。
奧迪
奧迪的發動機沒有實現完全國產，基本採取零件國外進口國內組裝的形式。
奔馳
國產奔馳是有自己單獨的發動機工廠的，叫做北京奔馳發動機工廠。主要投產的是M270、M274、M276三大系列發動機，更高端的發動機需要進口。
寶馬
寶馬N20系列發動機由綿陽新晨動力機械有限公司生產，全新的B38和B48發動機由華晨寶馬新發動機工廠生產，都是國產。進口寶馬車型由於整車進口，發動機自然也是進口的。
日系
豐田
絕大部分豐田的發動機都是國產的，但是也有例外，例如新凱美瑞和亞洲龍上代號為A25的2.5自吸發動機就是進口的，不過也有消息傳出廣汽豐田將國產這一系列的發動機。其它如漢蘭達、皇冠上的2.0T發動機也是進口的。
日產
除了全新天籟上可變壓縮比的2.0T，其他自然吸氣發動機都是國產，最近傳出消息稱日產將國產1.5T和2.0T發動機。
本田
無論是老款的2.4L地球夢，還是新的1.5T的地球夢，都是國內生產的，產自東風本田發動機公司。
法系
神龍公司的發動機，無論是1.2T、1.6T還是1.8T，全部都是由神龍公司襄陽工廠生產的。
韓系
韓系無論是現代還是起亞，發動機全部都是國產的，來自於山東現代威亞汽車發動機有限公司 。
其實我們不用糾結我們所購買的車型到底是國產還是進口發動機，因為很多國產發動機的生產線已經不亞於國外，都是國際最先進的水平。
老司機侃侃車兒
雖然在大眾工作，但是剛剛進入大眾公司的時候以為大眾車的發動機和變速箱是不是進口的，後來才知道，我們車間旁邊有個發動機廠，瞬間明白了！
其實在汽車SOP（批量生產）之前，生產的一些車，大多數零部件都是進口的，大到鈑金，小到一個螺絲釘，一個塑料卡子，當時就看見過，每個零件後面都有標識made in xxx.
當時在想，難道國內不能生產嗎？其實不是的，有的零件算下來還是進口的比較便宜，合算，不過隨著汽車的生產批量開始，零件百分之八九十都是國產貨的。有些電子產品，還是主要依靠日本的，確實人厲害！
我在大眾工作，就說說大眾，現在主要EA211/888兩款，主要在大連變速器廠，聽說天津也建了，說白了就是人家把技術給中國，到咱們這裡生產組裝，由於國內的一些國情原因，主要汽油不達標，所導致的就是有些發動機變速箱在國內不行，就簡配，或者進行改進，現在基本都是國產的了，當時生產奧迪Q5的時候以為是進口的，其實也是國產的。
但是中國沒有自己真正的發動機，主要是自己的技術，缸體技術還有一些調教都不過關，不過真心希望能有自己的發動機專利！
一典影視
這不一定，就像大眾在上海婁塘和大連都有發動機生產基地，2.0以下排量的發動機，基本都可以實現在國內生產了有的是進口發動機總成，即使是發動機原裝進口，有的也會進行改動，我們俗稱閹割，比如大眾，國產大眾車型主要搭載兩個發動機系列，EA211和EA888，這兩個系列如今都發展到第三代，其中EA211搭載於一汽-大眾高爾夫7等車型，EA888搭載於一汽-眾全新邁騰等車型，因為技術的差異實際上兩個系列發動機國產後，技術減掉的情況也有所不同，比如當初第二代EA888發動機國產後，分層燃燒技術就被閹割掉了。
比如普通版本高7，EA211發動機以發動機鈍化技術（閉缸技術）聞名，也就是ACT，當車輛以一定速度勻速行駛時，發動機會自動關閉兩個氣缸，從而實現省油。有可能是中國油品真的不行，大眾才沒把這項技術引進至國內？在國內的EA211介紹中，對閉缸技術隻字未提，難道真是為了節約成本，顯然不是，節約成本只是一小部分，目前中國排放法規還沒有歐洲那樣嚴苛，在不使用ACT技術情況下排放也可以達標，所以EA211 1.4T發動機在國產後果斷閹割掉這個技術，類似這種情況絕非大眾一家，這和減配不減配沒有太大關係，要改善這種局面，國家要負起一定責任，氣缸關閉技術因為國內不夠嚴格排放標準被減掉，未來眾多合資還不知道閹割掉多少技術。
Ease清風
合資車的發動機肯定是在中國國內生產的佔絕大多數，但是有些零部件國內生產企業無法生產，主要是還是靠進口，舉個例子來說明一下。
以前發動機排氣氣門杆就是普通金屬的，這就導致發動機在長時間運行後，氣門杆容易受熱變形，使發動機壽命縮短。後來國外發明瞭金屬鈉氣門杆，就是把氣門杆中間挖空填入金屬鈉。金屬鈉熔點98℃、沸點880℃、傳熱比也較高，也就是說發動機運行後，氣門杆中鈉以液體形式流動，這樣就大幅度提高了氣門杆的散熱效果。
但是氣門封裝技術開始在國內是沒有氣門杆配套廠能做的，不只是沒掌握關鍵的金屬鈉封裝技術，掌握技術後的生產一致性和質量合格率才是配套廠的問題。如果這個小零件出問題，不只是發動機報廢，嚴重的出現重大安全事故，所以現在合資車很多重要部件都還是選購國外廠家生產的。
值得高興的是由於中國汽車產銷量大，很多國外零部件配套企業也來國內開廠，促進了國內配套廠商自主開發的熱情。問題是國家對於這一塊沒有更多的支持力度，國家只支持了大型汽車企業，很少關心配套廠這種小型民營企業。
深藍月華
雖然國產自主品牌汽車近些年可以說快速的發展，但是由於很多因素依然很多人在選擇汽車時會首選合資車，很多人也經常會問合資車的發動機到底是進口還是國產呢？今天我們就來說說這個事。
發動機作為汽車三大件最重要的部分，發動機的好壞直接影響著汽車的性能，合資車中有一部分發動機確實是原裝進口的，只不過佔的比重很小，其他大多數都是將發動機的加工線引入國內，在國內進行生產組裝，這樣不僅更加方便同時也能節省更多成本。
我們先來說說進口的發動機，譬如一些廠商車型所使用的發動機受工藝和執行標準，以及根源核心技術等問題限制，生產線並沒有引進，所以使用原裝進口發動機，這不可避免地就是價格的升高。
另外就是較為常見的國內生產加工組裝，很多人說的國產組裝發動機不如進口，其實這個問題也並不是技術，而是一定程度是零部件供應裝配等方面問題，因為用的技術，標準和生產線都和進口車型一致，主要區別也就在零部件供應商和來源，由於每個廠商標準的不一致以及國內相關法律的監管確實會帶來部分質量工藝的差異，但是產能高，價格成本低也確實是有著一定優勢。
隨著國產工藝技術的不斷提高，很多豪華品牌為了進一步佔據市場也都紛紛進行國產從而降低成本拉低售價，原裝進口的發動機也是越來越少，國產和進口的差距相信也會越來越小。
大家覺著合資車的發動機都有什麼看法？哪些是國產？哪些是進口？會怎樣選擇？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
合資車的發動機是國產的嗎？
可以說目前國內的合資汽車品牌大部分的發動機都是國產的！很多車型往往只有第一批車的發動機會採用進口發動機、或進口零件國內組裝，而這只是為了短期的過渡，基本上從第二批機器開始就是純國產了！具體的例子就是上一代君威的2T發動機，第一批就是進口，而之後的一直是國產，這樣的例子在其它的很多品牌也都曾有過！
不知道朋友們有沒有注意過，現在一些國外的汽車品牌，在咱們國內建的廠子是規格最高的工廠，遠比它們本國的標準要更高！比如說寶馬在瀋陽大潘的工廠，就遠比德國本土、南非以及美國的工廠要強的多，無論是在標準化流程上、機加設備上，都是最好的！而上海通用廠，也是通用在全球範圍標準最高的廠子；其次如一汽、廣豐、廣本廠的標準也都不低，至少這些合資廠在硬件上已經具備將國產化的合資發動機造好的能力，所以再去計較合資發動機是國產、進口已經沒有意義的，關鍵點在於執行什麼樣的“標準”，畢竟這是一個標準化的時代！
非要具體說明問題，鄙人也吃不準！但有一點可以確定的就是四缸機頭都是國產的（個別性能化機頭除外），由於我國這些合資廠建設的時間較晚、機械設備更高端，加之國內的人工加工成本要比發達國家低很多，所以很多歐系車、美系車紛紛利用咱們國內的合資廠來進行發動機的生產，然後在供應回歐洲、美國、甚至全球的市場！所以很多車型無論進口、國產發動機都是咱們國內生產的！而它們之間的差異就在於“執行標準”不同，不要覺得國內的工匠加工的機器不行，那只是執行標準低，標準定高，質量一樣好！所以有的時候說合資車不如純進口，其實差距就是“執行標準”低，但不代表合資廠就不能執行更高的標準，只是、或許、可能和效益有關？
在很久之前一些國外汽車品牌在咱們國內建造合資工廠，就會包含動機廠，還是那句話，汽車製造是密集型勞動企業，對於工作人員數量的要求很大，所以勞動成本足夠低才是賺取高額利潤的重點！所以在很多年前，一些國外的車企就已經瞄準諸多發展中國家進行合資建廠了，最終的目的就在於以這些地區相對低廉的人工成本創造巨大的發動機產能，然後供應本土及全球汽車市場！所以大部分合資車的發動機都是國產的，早已經不是什麼秘密了！而很多進口車的發動機沒準也是咱們國內生產供應的！而這些機器大部分是4缸機，而那些6缸以及8缸、12缸的高端發動機則必然是100%的原裝進口！
非專業車評
合資的發動機有的是國產的，有的是進口的，但是國產的佔絕大多數，也就是技術是外國的技術，然後組裝製造，是在國內製造。
作為一個德系的車迷和二手車的從業者，在市面上接觸的汽車發動機也是比較多的，比如最常見的大眾系列，由於銷量高，所以說二手車的流通率比較高，而大眾聞名於車界的就是第三代的ea888發動機和ea211系列發動機。
尤其是大眾的ea888發動機，作為明星發動機技術含量是非常高的，但是眾所周知大眾的ea888發動機在國外有一項非常牛叉的技術叫做分層燃燒技術，但是在國又，由於油品的質量或者是說其他成本的原因，這個技術被閹割掉了，也就是被簡配的發動機。
還有ea211系列的發動機，廣泛的應用於捷達，桑塔納，寶來，朗逸等等車型，但是ea211發動機最傑出最有名的當然是屬於他的ACT閉缸技術，也就是在行駛的時候可以關閉不工作的汽缸，達到節約能耗的這樣一個作用，但是在國內這一項技術也被閹割掉了。
合資的汽車，現在一些的發動機確實都是在國產的，但是屬於國內一些供應鏈的影響，可能在技術上有所減配，或者是因為成本或者是因為零部件的質量，或者是單單為了追求最大利潤化，不進行技術的革新。
純進口的原汁原味的發動機肯定是更能保持原來的性能，保留下來最初的技術，但是價格也更高，國產化的發動機起碼在技術上是大差不差，在價格上便宜了下來。
66號車坊
嚴格來說：是在國內生產組裝而已並沒有自主知識產權。發動機一直是國產汽車工業胸口的痛。30多年的發展變革，居然還有70的車企發動機依賴進口，當然也包括合資車廠的汽車。為什麼不國產非要進口呢？
關鍵技術無法攻克
發動機油上千個緊密零件共同構成，除了要求誤差率極低以外，缸體的密封防水、缸筒內的工藝以及發動機的調校，都需要車廠有一定年限的技術積累和科學研究。經年累月如此反覆才能造出一款出色的發動機，直白的說，發動機國產技術是主要壁壘。
相比自我研發購買更快捷
時至今日國內至少有70%的品牌車型，還依賴於進口發動機的採購，如同三菱神機“4G69”。與其費時費力費錢的成立專門的科研部門，不如掏錢購買現成的，如此對產量也是個促進，這種心理是主要原因這一。
合資技術引進不用浪費
一般合資汽車技術的引進，都是一整條生產線的引進，例如發動機有發動機裝配廠，變速箱、內飾各部件都有專門的廠子或者部門負責，對於車企來說，完全按照國外的工藝流程與規範標準執行即可。沒有必要再耗費精力，自行研製“中國芯”。畢竟有合資協議在案。
國產汽車工業已經過去了30年，如今城市家庭都已普及了汽車。但是自主知識產權的發動機，卻只屬於少數的幾個車企，更多的還是依賴進口採購。眼看再過數十年新能源汽車就要普及，國產燃油汽車還能否普及“中國芯”......
棟哥環遊記
合資車的發動機技術是來自國外的，但是發動機是在中國製造的，但不是中國創造的，整車在中國組裝，當然全進口車是國外製造以及國外組裝的。純進口車型也叫整車進口。
所以合資車的發動機是中國製造，但不是中國創造，是國外搬來一套設備，佔用中國的地盤來製造而已，當然有些合資車也是在中國研發，但是主要設計和研發人員都是國外的，也就是說沒有自主知識產權，現在很多國產車都還用進口發動機，或者合資車的發動機，比如啟辰用的都是日產的老三大件。
國產車主要買的是三菱的專利，所以國產車很多模仿三菱的，模仿本田的也有目前大多數是模仿，自主生產的基本上都是模仿，吉利也生產過自動變速器，但是技術還不穩定！國產車還要努力，還要很長的要走！
汽修日記
合資車的發動機是國產的嗎？老司機給你答案！
很大一部分是的，因為成本的原因，現在完全進口的發動機並不多，主要還是依靠國內組裝生產（包括使用材料也會有大量的國產化）。非豪華車型這個現象會更加普遍。
我們知道主機廠有四大車間“衝壓、焊接、油漆、總裝”，除了這些外，很多主機廠還有自己的PT車間（動力總成）。所以你只要聽到哪家有自己的PT車間，也就說明了他們的發動機是國產的。
舉例來說：
1. 別克三缸機系列——上汽通用武漢工廠；
2. 大眾EA888系列——大眾一汽發動機（大連）有限公司長春分公司；
3. 福特1.0L EcoBoost發動機——長安福特發動機工廠；
4. 本田1.5T、2.0T地球夢發動機——1.5T發動機由廣本和東本各自生產，2.0T發動機都由廣本生產；
5. 雪鐵龍1.6THP發動機——神龍汽車襄陽發動機工廠；
6. 起亞1.6TGDI發動機——江蘇鹽城的東風悅達起亞第三工廠。
當然也有例外，比如像馬自達阿特茲和CX-4使用的創馳藍天發動機、雪佛蘭邁銳寶XL 使用的SIDI 2.5L發動機、豐田皇冠使用的D-4ST 2.0T發動機、大眾途昂使用的VR6 2.5T發動機等等，都仍然採用進口的方式。但這些畢竟還只是少數。
