雷克薩斯在很多人的印象中是一個非常神秘且低調的品牌，在懂車人的眼中它比很多豪華品牌還要優秀，在不瞭解的人眼中它就是豐田的一個高端品牌，可能曾幾何時聽說過這個名字，知道一些它的"神話"，可是你如果讓它用同樣的預算去買雷克薩斯他們一定是拒絕的。
雖然雷克薩斯的銷量遠遠沒有一些豪華品牌那麼高，可是它卻有著自己的生存之道，並且在這條道路上玩的不亦樂乎。
日前，雷克薩斯公佈了2019年全球銷量業績。數據顯示，雷克薩斯在2019裡全球銷量達76.53萬輛，較2018年同比上漲10%，創歷史最高年度銷量紀錄。而中國地區是雷克薩斯2019年裡漲幅最大的地區達25%，累計售出20.2萬輛。
大家可以去當地任何一家雷克薩斯店諮詢車輛的情況，其中非常顯眼的一定是加價提車，更要命的它不是其中一款，而是全系都需要加價或者加裝潢才能提到車。於是就有朋友質疑，一個豐田的高端品牌，為何能如此"猖狂"？
其實這就是雷克薩斯最精明的地方，中國人喜歡進口貨是眾所周知的，中國早已成為全球最大的奢侈品消費市場，並且這個數據每年還在增長。其次很多中國的商人不喜歡太過低調，但是又非常強調品味，開著BBA太過顯眼，而雷克薩斯正好可以滿足他們的需求，畢竟LOGO大多數情況下是給別人看的，自己用著舒服才是王道。
有品牌，有口碑，有銷量，並且在全球最大的汽車市場賣的那麼好，很多人都對雷克薩斯國產的提議日漸高漲起來，可是反觀雷克薩斯卻無動於衷。不過前幾天有一則新聞再次將雷克薩斯何時才能國產的話題再次拉入大家的眼中。日前在海外印度市場上市了新款ES車型，海外起售價519萬盧比（約50.9萬人民幣），新款車型與國內並無太大區別。而新車是由豐田在班達迪·班加羅爾（Bidadi Bengaluru）當地新建的生產線組裝的，意味著印度已成為雷克薩斯的新產地，同時並出口海外。
此消息一出就引發網友強烈議論，為何雷克薩斯寧願放棄潛力和前景巨大的中國市場，將新廠安置在印度，難道印度的消費能力比中國要高嗎？
其實原因並非像我們想象的那樣，據瞭解，從2017年開始，印度就對外宣佈將額外徵收豪車消費稅，當地市場對豪車將額外徵收28%的商品及服務稅稅率，隨著進口車型的關稅成倍增漲，目前印度進口車關稅超過了100%。為了降低關稅才考慮在當地建廠，如果在印度建廠後，印度產雷克薩斯的稅率約30%-40%，高昂的稅率導致雷克薩斯不得不考慮在印度建廠。雖然在印度有自己的工廠，不過雷克薩斯在印度僅僅佔有1%-2%的市場份額，相比起北美，日本和中國相距甚遠。
雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁曾表示，實現國產要考慮的因素非常多，並不是雷克薩斯不想國產，而是雷克薩斯暫時不需要國產。至於為什麼不國產，我們分析有以下幾點:
一、雷克薩斯不想打破目前的供需平衡
眾所周知，雷克薩斯雖然為美國銷量很大，但終歸是一個非常年輕的豪華品牌，按照目前的銷量來看完全能夠滿足各個國家市場的需求，一旦打破這種關係，會帶來很多難以估量的後果。
二、利潤最大化
雖然進口車在各個國家的關稅是要高很多的，不過這個費用最終是由消費者買單，進口車的價格我們沒有參考的標準，這就讓雷克薩斯可以根據自己的情況來定價，不光單車利潤高，並且在車輛使用過程中維修和保養的費用也會水漲船高，為什麼要打破這種局面呢？
三、雙豐之下給誰都不合適
我們都知道，豐田在中國已經有一汽和廣汽這兩個合作伙伴，如何平衡這兩家的關係是一個非常難的問題，雷克薩斯國產將給誰來生產，我想哪個都不好得罪，與其這樣糾結不如保持沉默，等待一個更好的機遇。
四、因為"小眾"所以與眾不同
雷克薩斯對於很多人來說都像是猶抱琵琶半遮面的品牌，我們只是知道它和豐田車的關係，比如ES就是凱美瑞，NX就是Rav4，RX就是漢蘭達，其實雷克薩斯有著自己特點非常鮮明的優勢和亮點，如果僅僅是因為把豐田車換了個車標的話，那麼它絕對不可能在汽車文化如此深厚的美國賣的那麼好，贏得全球用戶的信賴。
至於很多人提到的雷克薩斯害怕因為國產後會降低其品質的觀點，我認為這純屬無稽之談了，因為很多的汽車廠家自動化率非常高，並且很多核心部件都是進口組裝起來的，豐田都是如此，更何況是雷克薩斯了，工匠精神不就是雷克薩斯賴以生存的法寶嗎？
總結:從當前來看雷克薩斯不國產確實有些讓人想不通，畢竟呼聲那麼高且群眾基礎那麼深，從品牌力來看並不輸其他豪華品牌。但是從長遠角度來看，雷克薩斯這麼做似乎是一個非常正確的選擇，就像男追女隔座山一樣，保持神秘且高冷的姿態不一定是件壞事，不知道大家對於雷克薩斯國產有何想法？
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