到目前為止，我們自主品牌的車型就很難做到完美的產品口碑，這裡不是說產品品質不行，而是國人消費者對於它們的挑剔遠在我們的認知之外。雖然說自主品牌車型起步相對較晚，在行進的道路中也確實走了不少彎路，也有一些失敗的車型讓很多消費者失望，但這些大多是一些相對小眾的車型，放眼現在，那些主流的車企，它們旗下的車型不僅配置高、設計漂亮，而且在耐用性以及價格上也很不錯，真正做到了物美價廉。而相反一些合資車型反而價格虛高、配置低還不說，在個別方面也並不優異，特別是在碰撞測試當中，一些的主流合資車型確實讓我們消費者有些失望。
而我們又把話題說到SUV，在國內銷售的SUV當中，無論是誰都不可否認長城旗下哈弗H6的成功，它蟬聯銷冠的次數早已數不勝數，在剛過去的2019年，哈弗H6售出386405臺，平均1天能賣1058臺，這輛被說換殼、動力弱的SUV，至今無法被超越。
對於哈弗H6這款車，作為自主車型自然也是人紅是非多，市場上對於它的評價也是褒貶不一，很多人都說它費油，1.5T的車型動力弱，而且還是“換殼”賣。但是在這些輿論的壓力下，哈弗H6並沒有被壓倒，反而依舊堅挺在銷量的第一線，在去年的總銷量當中比第二名的長安CS75多出一倍有餘，這足以證明哈弗H6的成功是不可被複制的。
那麼哈弗H6為什麼能夠取得如此成績依舊能夠保持呢？大家都知道，哈弗H6也並非是不敗神話，在之前它就被寶駿旗下的510在單月銷量領先過，但是後來寶駿510卻逐漸落寞，而哈弗H6依舊是SUV界的霸主。其實哈弗H6之所以成功，應該得從長城的戰略目光說起，在之前SUV車型還未徹底普及的時候，長城就看重了這一領域的強大，可以說哈弗H6是最先在國內市場紮根的SUV車型，因此在日積月累的銷量當中，哈弗H6積攢的消費群眾基礎無疑似乎最雄厚的。除此之外長城系列的車型雖然做不到面面俱到，但是它各方面的產品力都比較均衡，並且在皮實耐用上一直都是長城的強項，因此在價位不高、擁有銷量擁簇的的前提下，哈弗H6自然是穩定下來了“江山”。
我們從外觀上來看哈弗H6這款車，其實造型設計在國產自主車型當中並不算非常引人注目，我個人覺得像長安旗下的CS75Plus、榮威RX5Max在設計上都比它要出彩一點。但是它也有自己獨到的詮釋，經典性的橫向進氣格柵輔以鍍鉻飾條的裝飾，頗有威武大氣的既視感，車身側面，整個車身的視覺感受都相對飽滿，帶有一定內凹的刻畫使得它更動感。尾部凹凸有致的設計配上鍍鉻渲染的雙出排氣還是充滿了時尚的氛圍。尺寸上，該車的長寬高分別為4600/1860/1720mm，軸距為2680mm，尺寸表現雖然算不上同級最大，但絕對有中上水準。
其實內飾的設計風格，當初剛上市的時候，我想很多人都會覺得很不錯，特別是他出風口的設計，貫穿式的風格呈現弧狀的拉伸，再把顯示屏鑲嵌在其中，頗有優雅時尚的氣息，還有“雞腿”式的電子檔把加持，無疑是拉伸了整體的檔次感。但是現在很多車企的內飾設計上也下足了功夫，像雙液晶屏，奔馳風格的貫穿大屏我們都司空見慣了，所以再來看哈弗H6的內飾設計，就稍微少了點意思。
動力上，該車搭載的是1.5T與2.0T渦輪增壓的發動機，1.5T的最大有169馬力，2.0T的最大有224馬力，與之匹配的都是七擋雙離合的變速箱。
總的來說，截止到目前，在銷量上哈弗H6還是沒有被超越的，而且還是大幅的領先，作為一輛SUV而言，我個人覺得哈弗H6雖然不是每一個方面都很頂尖，但它確實是綜合實力很強的一款車型，也是深得國人喜愛的一款車。
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