據《歐洲汽車新聞》最新的報道，2月5日週三，標準普爾公佈了最新的分析報告。據查閱，標準普爾（S&P）作為金融投資界的公認標準，提供被廣泛認可的信用評級、獨立分析研究、投資諮詢等服務。標普評級也是很具看點的分析指數。
標普在週三的報告中稱，大眾汽車集團恐將成為此次疫情影響最大的車企，雖然他們不像本田、日產等車企在湖北省有工廠，但大眾汽車集團在中國生產和銷售近40％的汽車，是整個大眾汽車集團在全球最主要的市場，很可能因為這次疫情而“受損”嚴重。
此份報告還指出本田，因主要生產基地都在武漢，其銷售和產量的30％都依賴於中國。
其實除了這份報告外，除了整車企業外，更應值得關注的是零部件企業，畢竟他們才是汽車生產的“源頭”。首先是博世，這家全球最大的汽車供應商也會迎來“重創”。博世中國總部位於上海，武漢有兩家生產轉向系統和熱技術的工廠，在南京，博世還有助力器（iBooster）生產基地，銷售網遍佈整個亞洲，包括中國、日本與東南亞等地區。
除了德國博世外，德國汽車零部件供應商偉巴斯特（Webasto）是一家生產汽車天窗、汽車供暖系統及其它汽車用品，該公司在中國有十幾個辦公地點，最大的工廠也是位於武漢。
本週早先時候，他們便關閉了其位於慕尼黑附近斯托克多夫的工廠，並且取消了未來兩週內一切去往或者離開中國的公務行程。原因是一名中國員工到訪過總部後，至少6名員工感染新冠肺炎病毒。
此外，還有法國供應商法雷奧（Valeo），他們在武漢設有三個工廠，有1900名員工。意大利生產商Brembo（南京工廠預計10號復工）、日本電裝、愛信等。
疫情也影響到中國境外汽車廠商，由於中國供應商生產的線束零件短缺，現代汽車已在韓國暫停生產。
特斯拉上週表示，由於工廠停產，將至少推遲一週在上海生產Model 3轎車，該公司還在評估在加利福尼亞州弗裡蒙特工廠生產的汽車的供應鏈是否會受到影響。
那麼其他主要工廠目前的情況怎麼樣？華晨寶馬計劃在2月17日重啟汽車生產，福特汽車計劃於2月10日與合資夥伴重慶長安汽車在重慶和杭州的工廠恢復生產。本田計劃將其與東風集團合作的武漢三個汽車廠的關閉期限延長至2月13日。東風日產計劃在湖北的工廠在2月14號之後的某個時間復工生產。PSA集團並沒有表示具體復產時間，但位於武漢的三家工廠一直關閉到2月14號。豐田汽車截至2月9日關閉了在中國的工廠（天津和廣東），他們也正在評估其零部件供應狀況。
嗨……希望此次疫情儘快結束，各個行業的企業恢復正常生產。
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