道哥跑丟了
在羊城一家比較正規較大的國營企業開的士，早幾日有朋友申請了十二天的帶薪年假（滿一年的員工都可享受），平時有事可隨時上報車隊安排代班司機，賺不賺錢先不管，已交了小十五年社保了，起碼老了以後多多少少會有幾塊錢防寒，身邊有朋友開滴滴，每天不少於十四個小時（我們一般是9一10小時）收入並不比我們高，而且沒社保，最重要的一點是我不兜路，我正常營運，用不著去看人家的臉色！
琴鶴堂人
我跟我弟弟兩個他跑滴滴，我跑出租車，我是跟別人合夥承包公司的車，一個月單班交兩千四，公司買保險，保養維修承包費加一起一個班差不多一百塊費用，我早上7點左右出車，下午四點下班營業流水350，其中要除去承包費一百，午飯錢20加氣大概40左右，自己掙的就只有180塊錢左右了。我弟弟自己買的車，花了14萬左右，一天的成本費用沒仔細算過，他也是7點左右出車，我們每天都在微信群裡聊天，所以出車時間都差不多吧。每天下午我都回家了他還在外面，聽得最多的就是還差多少單才能拿到獎勵！我下班的時候他的流水一般只有兩百多點，我睡覺了他還在外面等單子，一天一般在外面跑14小時左右，流水300到500，他現在還在糾結要不要非改營，如果改了成本就透明瞭，可能就沒有心情跑了！誰掙錢更多你們自己捋一捋吧，我可能沒說得很很清楚，但是確實是最真實的，（特別說明一下，我弟弟在成都跑滴滴，我是在德陽跑出租車，他在大城市，我在小城市）
隔壁鄰居王大爺
凡是說開出租車比開滴滴快車強的，根本就是沒開過出租車，我是一名的哥，座標天津，年前買了一輛出租車，開了半年多，感覺還不如用輛1.5排量二手車開快車，雖說出租車能掛滴滴嘀嗒，但是並不像傳說中那麼掙錢，中遠長單幾乎接不到（都讓滴滴內部和外掛搶走了），首先天津出租車每月要向公司交三百塊左右的管理費，交強險和商業險比非營運險貴得多，每天工作量十二三小時，順時毛利三四百，不順時也就二三百毛利，這麼高的強度一天兩天行，時間長了頸椎腰椎都不行了，該硬的地方軟了，該軟的地方硬了，到最後掙得錢全給醫院送過去了，一個過來人奉勸大家想入行出租車的朋友們三思……
猛哥153079389
我們這出租司機兩班跑，夜班差的兩百多，運氣好能跑五六百，白天一般三四百沒問題。這個錢全在司機手裡，除去加氣和租車費用，一天兩百多沒問題，滴滴一天運氣好一點的流水也不過二百，除去大概一半的油費，剩下不到一百，這還是從早上等到半夜的結果。
夢屮聖龍
我註冊兩年了，最近才跑了十幾天，決定不跑了，不知道別的地方什麼情況，我們這小城市，基本都是起步單，單子也不多，我還發現一個情況不停的巡遊會相對單多點，停車不動有時等兩個小時也未必有單，我的天哪，十多天仔細算了一筆賬，僅僅油費1600了，我總共流水才2500，其中還有各種處罰。堅決停了哦！
formation
感謝您的閱讀！
和出租車司機聊天：對於滴滴網約車一肚子怨氣！如果不是滴滴網約車，他賺的錢更多。而滴滴打車實際上是瓜分了市場。不管是兼職，還是專職跑滴滴的，都實際上給出租車市場帶來了極大的影響。
可是，滴滴雖然搶佔了市場，可是滴滴司機的收入真的和出租車司機不能比。可能一天工作7、8個小時，流水就達到了三四百元；而滴滴司機如果想有這麼大的流水，估計要跑十幾個小時。
- 滴滴平臺的抽成，用一句話就是，你跑的多，抽的也多。滴滴抽成20%-30%左右，而且每單還有0.5元的保險費用，還有1.77%的管理費用。
- 滴滴平臺可不提供車，你還需要去購買一臺車，成本費就又提高了。
- 有些人說將滴滴車改成加氣的，這樣可以省很多錢，可是你私自改裝，本身就是違法行為；這就是和出租車不同的地方，出租車加氣。
滴滴車一年能夠賺多少錢？按照正常來說，因為平臺的抽成，以及一些養管費用，一天200-300左右，一個月5000-6000元左右，一年下來可能就60000-72000元左右，大頭都給了滴滴公司！
而出租車司機，只要稍微努力一些，一年10萬+很容易，你想想誰更好收入？
LeoGo科技
我是一個出租車司機，不管現在還是以後，出租車都比滴滴要收入高，出租車可以在路上巡遊拉客，也可以加入打車軟件約車，也是網約車。再一個，出租車多是以公司方式運營，也就是公車公營，司機只需要交押金，份孑錢，到報廢年限，車子是公司的，個人不需要承擔買車錢，滴滴車是自己的，報廢后自己承擔買車費用，以目前看，滴滴公司抽取的百分之二十五到三十，比出租車份子錢還要高，價格也是參照當地出租車運營價格，如果價格高於出租車，則沒有客源，唯有比出租價低，才有客源，抽走百分之三十，司機收入肯定太少，一但合法，辦了營運證，司乘險，成本增加，收入減少，並且有了糾紛，滴滴公司會以乘客利益為主，司機很難勝訴，且逃單乘客不在少數，綜合以上原因，兩者相比，出租車比滴滴快車收入高，但相對社會總體收入來說，他們都是低收入人群。
韋小寶撩劇
其實我不知道出租車司機和滴滴司機相比誰收入高，我就說說上海出租車的情況。
以前的上海出租車行業是上海的一張城市名片，規範，基本沒有各種拒載，不打表，亂開價的現象，最多也就極個別人，遇上投訴就完事。現在則可以說亂像叢生，拒載、繞路、不打表、隨意漲價現象相當普遍，尤其是在高峰時段，運力需求旺盛的時候更為明顯。
那為啥僅僅10來的時間會出現這種情況呢？其實非常簡單，因為收入問題！早前上海出租車司機絕對屬於高收入人群，大家還都是1000、2000收入的時候，人家都能八千一萬多的收入，這時候自然也就能提供更好服務。
但隨著現在開銷成本的上升，但收入還是這麼多，也就相當於收入貶值了，況且出租車司機還是個苦逼活，上海出租車行業有一個說法叫：一天機器人，一天植物人。勞動強度大，收入還持續下滑，再加上當年那批老出租車司機的退休，年輕人又看不上這種強度的工作，出租車行業人力緊缺，問題也越來越多。
按照上海目前的情況，出租車起步價分14和16元（途觀車型），份子錢是一天350~400，這裡就按350算，那1月下來就是10500要交，一般一輛車倆個人跑，相當於1人出5250，剩下還有油錢要出。按照每天1000元流水計算，一輛車兩個司機各自拿到的月收入根本就沒多少錢，也就6000~8000這個範圍。但如果按照司機的勞動強度，很多司機早上6點出門，凌晨1點前後回家完全是常事，這種高強度的工作環境下，拿20~25元的時薪並不高。
至於滴滴司機，我有朋友曾經也跑過，從他的實際情況來看，也並沒有好到哪裡去，車是自己的，每天也要跑很長的時間，一天下來的流水有時候可能都不到千把塊，拋去上交的錢以及車損油耗，實際到手也沒多少錢。
Lscssh科技官點評：因此在我看來滴滴司機和出租車司機都是兩個幸苦的職業，賺的都是幸苦錢，這兩者之間的收入並沒有誰高誰低，出行這碗飯不好吃。這裡面唯一有區別的，就是出租車司機是正規公司，可以幫你繳納社保，滴滴則沒有這塊內容，你要是想自己繳納社保，那直接收入就會受影響。
Lscssh科技官
現階段，回答這個問題，可能會有不同的選項。
1、如果你是網約車人車雙證合規人員，那麼網約車滴滴的收入肯能會略高。
①、滴滴網約車的用戶數量達4.5億，每日訂單達3000萬。如果你是一位合規車主，可以不受監管影響，接單量將會大為可觀。在單量客觀而又時間相對自由可控的情況下，當然要選滴滴了。
②、合規車主可以不受時間限制，也不用擔心被運管查處罰款，可以以全天候出車。以目前全職車主日流水600-700元的水平，扣除油費成本後，月收入至少8千以上。
2、如果你沒有合規，就不建議跑滴滴了，出租車的優勢會明顯高於網約車。
①、如果你不合規，首先滴滴已經在派單上向合規車主傾斜，也就是說你的接單率會明顯下降。沒有了單量，收入自然會下降。
②、如果不合規，還要面臨運管的隨時可能的查處，動輒扣車和1-3萬的罰款，不是任何一個私家車主們能承受的。所以，不合規車主，只能跟運管躲貓貓，機場、火車站、長途汽車站等地帶是禁地，不能去，那麼中長途單也就幾乎與你絕緣，自然收入要差很多。
3、出租收入相對穩定。
相對於滴滴，出租車沒有合規之困，可以全天候正常運營，收入相對穩定。
雖然出租車受人們打車習慣向網約化方向轉變影響，路邊揚招的單量大減，但隨著鼓勵網約化的政策推動，各地出租車也均接入滴滴和嘀嗒等網約平臺，有效彌補了出行方式轉變對單量影響。
綜合來看：
出租車收入相對穩定，不受合規影響；網約車滴滴的收入因合規與否、全兼職與否會有明顯不同，不同情況下，收入也不同。
【風起堂主人】坐觀風口風起：關注熱點，專注新零售、互聯網和共享經濟。您可關注本人閱讀更多相關內容。
風起堂主人
就純利來說，十輛滴滴也幹不過一輛出租車。滴滴成本太高，抽水高，就一輛出租車八年的公里數要跑一百五十萬公里左右。營運成本。車七萬，氣六十萬，保養維修十萬，加各種亂七八的三萬，而滴滴跑一百五十萬公里，要跑二部半車，車錢三十五萬，油錢九十萬，保養維修要二十五萬，還要手機流量加亂七八要八萬。還要掛靠費，營運險二十五萬！出租車的分子錢要比滴滴的抽水少百分之五十！
