快樂農民頭
這個農產品運費成本如果貴了。如果有辦法解決了。其它產品的運費也都能解決了。
正義許駿汕
這個問題也是2019年我幫老家扶貧時遇到的最大一個問題。
隨著人們對生活水平的提高，大家對食品安全也開始重視了。我在回老家的時候看到好多農戶由於年齡較大或者前幾年在外面打工拚命現在身體不好的人回老家開始養雞養豬，大概有六七戶養豬的，喂的熟飼料，一般是自己種的紅薯藤、土豆、包穀、蔬菜等，由於是山區其他也沒什麼經濟來源所以基本上就只能幹餵豬這件事，早晚兩頓，其他時間就是刷抖音啥的。
回單位後我把他們喂的豬放在朋友群裡後引來很多朋友的諮詢，於是便動了幫他們銷售的想法。年底銷售的時候就發現你問的這個問題其實是最大的最頭痛的問題。由於老家離得遠，單程就是接近400公里，來去的油費過路費就接近千元。好在遇上千年一遇的機會豬價漲了，如果按往年基本上就是豆腐盤成肉價的格局。
總結了一下要降低成本必須滿足幾點：一是產量要大，能形成集中供應。二是產品質量要好，形成口碑效應。三是宣傳要到位，好酒也怕巷子深。四是選擇和一家快遞合作，以量降價。
以上就是我能想到的了，算是一家之言吧，不知道有沒有幫助。
蓋幫鳳姑
這個問題就是農產品銷售的最大症結所在。我堂弟去年養殖跑山雞就是被這個問題壓垮的。因為糧食跑山雞不比飼料雞，飼料雞好管控，長大後雞販子一次就買走了，但質量太一般。跑山雞渠道又是一個大難題，沒有建立起品牌要成批銷售幾乎是不可能的，但雞長大賣不出去它也是要消耗糧食。有些時候為了老顧客一隻兩隻也不得不送一趟，但來回的油費都是六十多塊錢。最後只有重新踏上打工之路。
肺魚探農
2020年初，我操作了湖北、廣西、重慶的農產品發往東北三省的項目，坦率的講，運費成本過高確實是繞不過去的問題。很多人會說，竟然你有互聯網思維，就要用這個思維去解決問題。可現實情況，或多或少並不是這樣的。提幾點意見吧，供大家參考。
第一、背靠大樹好乘涼
很多人看到網上幾塊幾包郵的就會產生一個疑問，難道他們沒有成本嗎？很多山區，5斤重的水果沒有十幾塊錢的物流費根本是發不出去的。
其實這些大的淘寶店或網店都是與快遞公司籤暑了協議的，他們有最低價，他們有實力。你一天幾票，甚至是一個月幾十票，想讓快遞公司給你低價？門都沒有！
抱團發展，找個大腿是個不錯的選擇。但是這裡面含有競爭風險、客戶爭奪等諸多因素。
聯合幾家網店經營戶一起去找郵政等快遞公司談合作也是一個選擇，現在很多地方比如宜昌的臍橙，郵政本來就有政策，但是如果你長期做不起量來，也不會有人再理你。
第二、業務上去了，物流成本自然會降低
以我們操作的臍橙為例，臍橙一般長在半山腰上，除非是大宗物流，大貨車直接上去拉。但如果你是幾件、幾十件往發外，任何一家快遞公司也不會上門取貨的。
這就涉及到一個隱形的成本，需要經營戶自己把這幾件臍橙拉到快遞點去發貨，這個時間和人力成本也是一筆開支。
如果你一天幾百票呢？快遞公司有可能考慮上門取貨，但是你的業務量要穩定。
或許有的朋友會說 ，你不會忽悠快遞公司啊，就說你一天有很多件貨要發，先把成本降下來，然後讓他們上門取貨。
人都不是笨蛋，一次上當有可能，第二次呢？
還有人說直接去找快遞公司籤合同，一個月能達到多少件貨，把物流成本降到最低。我想說的是，人家能成立快遞公司，是這麼好忽悠的嗎？
我的建議還是那樣的：用農產品先吸引客戶，然後提升購買量，增加回購率。用業務能力去說話，去吸引快遞公司來和你談。
第三、適當的放棄
如果你選擇的農產品已經是全網“爛大街”了，我勸你還是放棄吧。因為你抓不住客戶，那些大的網店隨便一個活動就能讓你所有的努力化為泡影。
如果你選擇的區域有競爭優勢，比如我們想把南方的水果賣到北方，先要樹立一個好的品牌形像。剛開始幾乎是不可能賺錢的，因為這裡面有一個“消費教育“的成本。
好的產品客戶在乎物流成本嗎?比如車歷子、藍莓、褚橙，他們在乎的是口感 ，是原生態。
當然，任何時候，成本是我們考慮的第一因素。但是不能因為成本，我們放棄了農產品本身應該考慮的東西。
有一句話，話糙理不糙：有奶便是糧，你業務做大了，還怕包裝、物流的成本降不下來？
打造有靈魂的農產品，我是鑫西蘭，期待你的關注，我們一起分享和交流農產品和農村電商方面的話題。
鑫西蘭
我國一直存在著一個問題，即生產成本相對較低，交易成本居高不下。這與地域和工商倒掛有關，前者是西部原料運到東部沿海加工，然後再發散到全國各地，這樣交易成本自然高；後者生產者賺少，經營者賺多，如養豬、食用菌產業大多如此 ，這與資本與市場信息靈敏度相關。不過，現在有了電商平臺，線上直銷，情況大為好轉。
餘海上岸
手機用戶於春江
疫情期間不是運費成本問題，而是暢通問題。現在出現極端的差異，產地方運不出去(賣不出去)，需求方買不到。種植業出現冬春季交替，該收穫的賣不掉，又沒法自產自消，儲存條件不夠，只能爛掉。該種的也非常困了，種子、肥料……養殖業因為飼料不充足，已開始飢餓狀態，一樣沒法交易而餓死。沒飼料把動物殺了也沒儲藏設備。只能眼巴巴的看到餓死為止，最後為防止腐爛異味影響環境。還得貼人工成本把動物屍體無公害地處理……′
嶽貴樹
第一個，先尋求流量，物流快遞公司批量訂單價格是很普通不一樣的，可以全面做些低價的流量產品來申請批量運費，同時可以讓政府出面去跟物流談，掛著三農扶貧等名義也可以拿到優惠；第二個就是產品供應鏈的包裝問題，一個跟物流政策符合的產品包裝跟產品重量產生的物流也不一樣，簡單說像我跟百世合作，對方的政策就是八斤以下5塊全國，而且對包裝尺寸有要求，那我就從包裝上去做到物流公司要求拿到低運費。
農者無疆
如何解決農產品運費貴的問題？
農產品是季節性很強的產品，也是損耗很大的產品，運輸中損失也是很大的，假如路上在有一點麻煩哪麼損失也就更大了，
傳統的運輸方式成本高就高在損耗上面，還有運費的成本在逐年提高，所以解決這一問題並不是一件容易的事，
結決的辦法哪就是政府出面指導，給予一定的優惠政策，比方說油料及過路費的問題，在然油上可以給一點補貼，過路費能減免的就減免一些，給時令季節性強有不易保存的農產品開綠色通道不能阻攔，我想也只有這樣才能降低農產品的運費具高不下的問題。
有些人提到了網媒銷售來解決問題，其實這是一個誤區，網絡媒體只能起到宣傳推廣和介紹的作用，它並不能解決運費問題，因為所有的農產品都得通過車輛運輸才能到達全國各地，而網絡媒體是沒有辦法做到這一點的，正確認識才能找到解決的辦法。
與風互語
這個問題按現在來說分兩種來評論，一是說現在蔬菜成本貴，因為特殊時期貨運車輛都在家休息，即少數車在運輸導致蔬菜緊缺，發貨商誰給的運費高拉誰的，在說這運送蔬菜是要敢時間的，時間緊任務重，而且運到地方賣不完是不能走的，這些耽誤的時間都要加在裡面，有的時候五六天賣不完，養車是有貸款的所以運費就高了。二呢就是平常來說吧，咱們平時都要求蔬菜新鮮，好看。對吧。從裝好蔬菜開始運輸車輛是有時間限制的，如果在時間內敢不到收貨方的批發市場因你耽誤會扣你運費的，所以很多運輸車輛都選擇不拉綠通的，在這提醒如果提前到達目的地，有的黑心商家也會扣你運費的，因你跑的太快把蔬菜顛壞為理由剋扣你運費，總的的來說雖然拉蔬菜是免高速費的，但是還是有好多人是不願意拉的，導致運費高。你會說運費高但是這也不太合理的，運輸蔬菜是可以多掙點，但是真證的差價沒有在運輸的車上，而是配貨站和中間商從中爭取差價，應該有能力的研究運輸車輛直接與發送方聯繫應該會好些，
