我沒媳婦我姓王
一切有可能，張家口高鐵站有預留地鐵換乘口。以前的張家口也牛逼過，現在又牛逼起來了，有些人說張家口什麼什麼等等不好，那都是鼠目寸光者還說修高鐵都是沾著冬奧會光，09年京張高鐵遞交報告.可行性研究與勘查到13年結束，14年獲國家發改委批覆。冬奧會是15年7申請這就說明京張高鐵不是為了冬奧會建設，只是冬奧會起到了建設加快的腳步。就像當年張家口建設客用機場有多少人說肯定沒人坐，結果有時候還會出現沒票現象現在人家又在擴建。還有就是零幾年我們村有個人買了一個大巴跑張家口北京，這村民們就說肯定是賠錢誰沒事天天上北京了、現在人家買了三輛跑，北京張家口都買的房，
高樂高222
00
Frankiesway
從三個角度分析，應該不修。
第一，經濟角度。修地鐵不是為了面子，是有實實在在的需求才會修。舉例，北京或者上海市區人口都在2000萬人以上，地鐵的修建就很有必要。天津雖然號稱1.5線城市，但是畢竟不比北京上海，筆者曾去過天津，發現地鐵的線路少，站點少，所以做地鐵的人不是很多，很多地方的交通還是依靠出租車，自駕車，公交車，甚至摩拜單車來解決。北京上海天津的地鐵已經提價了，但是還是賠本的買賣。所以，張家口市區只有80萬人左右，既沒有經濟上的需求，經濟上也養不活這條地鐵。
第二，政策角度。呼和浩特市內蒙省會，也想修地鐵，但是最後被叫停。原因就是市區人口沒有超過500萬。張家口市區還沒80萬，政策上也不會通過。
第三，政治風向。現在強調節儉，而不是鋪張浪費搞形象工程。張家口都搞地鐵了，10縣6區滿打滿算450萬人，你讓人口1500萬的保定修不修，900多萬的邢臺修不修，900萬的邯鄲行不修，1000多萬的石家莊修不修，800多萬的唐山修不修……乾脆河北省所有的低級市都修地鐵吧！河北成為中國第一個市市通地鐵的省份！可是，做夢吧！
Frankiesway
很高興回答這個問題，我的答案是肯定不會！
第24屆冬奧會舉行時間是2022年2月4日到2月20日。今天距離冬奧會開幕倒計時739天。隨著開幕時間越來越近，張家口賽區規劃場館建設和配套項目正緊鑼密鼓建設中，陸續有項目竣工投入使用，76個場館和配套基礎設施項目已全部開工，其中36個已完工。
京張高鐵已於2019年12月30日通車，張高速鐵路是2022年北京冬奧會的重要配套工程，其開通運營標誌著冬奧會配套建設取得了新進展。
延崇高速已於2020年1月23日通車。打通了北京至張家口崇禮太子城賽區便捷通道，為京津地區的老百姓赴“中國雪都”崇禮，為西北部地區的群眾進京提供了極大交通便利。
張家口賽區場館陸續建成，有些場館已開始舉辦國際賽事，對場館進行測試，2021年將舉辦世錦賽。
張家口現在進行地鐵建設對冬奧會沒有實用價值，而且建設期較長，影響張家口市容市貌和交通順暢。所以，冬奧會前張家口不會建設冬奧會規劃以外的地鐵和輕軌項目，這是肯定的。
隨著京津冀一體化進程，張家口必然會融入環首都城市圈，交通條件一定會極大改善，在不久的將來會建設地鐵的。
綠水青山大七環
修地鐵和輕軌是絕對不可能的！而且是沒有必要的！
如果是想解決張家口市城區交通擁擠的問題，最有效的辦法是修立交橋，這樣解決的是交通運力的問題，而不是單純公共交通的問題。輕軌也是需要架橋的，那何不如直接修高架橋。再者，地鐵的修建是動輒好幾十個億的工程，還有日常維護也要求及其高，由當地財政負擔，說白了自己買單。看看國家發改委審批地鐵的門檻，GDP要求極高，常住人口300萬，公共預算3000萬，為的就是減少財政負債，目前能修的起地鐵的也只是經濟排名靠前的二三線城市。地鐵的投入是好幾十個億，及其燒錢，在運營上就是避免造成財政負債，國家才設置了這麼多門檻。而且線路只有形成網絡才能體現快捷效果，張家口城區的面積那麼小都不知道該如何構架，而周邊區縣經濟的及其不平衡更加沒有構架地鐵的必要。
最重要的，張家口的問題不是把地鐵修上，而是先把經濟搞上去，解決實實在在的民生問題！張家口經濟在河邊省的排名是倒數的。在全國城市排名來說也是剛剛夠上四線城市。單靠一個冬奧會的熱度不可能調動起整個張家口的經濟，張家口需要的是一個長久的經濟發展方案，尤其是北部壩上高寒地區的經濟更加落後。有了經濟能力了再談地鐵和輕軌。
最後，考慮到奧運的運力問題，一個高鐵也足夠解決了，還有公路運輸。不能說為了一個奧運會讓民眾為財政負擔買單。京津冀雖然一直在唱響一體化協同化，地鐵和輕軌只是城市自己區間的交通工具，真正要構架城市聯合，還得靠鐵路和公路，當然，你有人家協同你發展的價值，這些才能實現，說到底，自己的經濟還得依託自己的實際情況做一個發展構圖，然後能實實在在得實現，才有暢想一切的資本！
你若盛開清風自來127
張家口南站已經有預留地鐵輕軌的設施 之前也有相關規劃 但冬奧會之前我個人認為恐怕很難 原因如下
第一 張家口只是協辦城市 雖然雪上項目主要在張家口 但根據廉潔綠色等辦奧宗旨 恐怕不會浪費資源
第二 輕軌相對地鐵而言經濟實惠 但張家口目前人口流動性還不強 經濟一般 支撐需要很大的經濟能力和財政
第三 上層重視無非是冬奧 環境 但某種程度上講張家口多少會有些被邊緣化 假如帝都分流企業大學到張家口 那經濟和發展是不可限量的 可惜這只是yy一下
綜合考慮恐怕夠嗆 當然 作為張家口人 我更願意自己的家鄉也有地鐵輕軌 也確實城市擁堵 哪怕有一條南站到北站間的輕軌也行 希望越來越好吧！
我沒媳婦我姓王
在可預料的未來，不會。
首先，客觀上不需要。張家口的面積，工業、人口流動性，城市規模都不足以支撐地鐵或者輕軌。我在張家口時候住容辰，靠近東環。親戚住天河駿層，西環邊上，大東邊跑到大西邊十分鐘的車程，估計地鐵就兩站地吧，為了幾站地修個地鐵怎麼算也不合適吧。
其次，經濟上不支持。建設輕軌或者地鐵是投資大，回收成本難的工程，而且就目前來說張家口大部分市民的教育程度還達不到公共交通工具出行的程度，有私家車首選還是私家車。再加上張家口財政收入有限，支撐輕軌的運營對張家口財政來說是個不可忽視的負擔。
最後，決策上不允許。應該在16或者17年，發改委就明確表示，城市修地鐵需要嚴格審批。我記得沒錯的話，侯市長在任的時候也發出過不修地鐵的聲明。
希望我們能大力引進製造企業，就像沃爾沃發動機廠和領克廠那樣，張家口，宣化，萬全，下花園城市連城一體，再加上張北的數據中心，壩上的夏秋旅遊崇禮的冰雪世界，那時候的張家口會真正成為一個得天獨厚的北歐風情的國際大都市，輕軌、地鐵自然就水到渠成了——沒準還需要十幾個線路呢。
玩兒在張家口
修地鐵和輕軌是不可能的，因為國家已經對可以修地鐵的城市有明文規定，主城區人口不少於400萬，GDP不小於3000萬的城市才可以修地鐵，張家口這兩個條件都不符合。
雖然不太可能，但是身為張家口人還是很希望自己的城市有地鐵或者輕軌的，因為張家口冬天實在太冷了，而且城區太小，交通擁堵嚴重。如果可以把北站到南站那條廢鐵路加以利用好好改造成輕軌應該就很好了。
而且張家口城區的地形是豎的，所以其實是很適合修地鐵的，一兩條線就可以全覆蓋。
Supremacy_Seamus
根據張家口城市情況可以先建一到三條線路，一條線路不要太長先開通十多站地後期再加或再延長還是行通的，服務和維護成本會低很多，對於一二三線城市來說，多的線路如通蜘蛛網，一條線路站點多的也已經上到三十個站左右了，維護成本肯定高很多；而少的二三線城市線路也開始五六條以上線路站點較多，這樣就很好理解了。像北京上海就有比較短的地鐵線。而且現在磁浮和規定成本也各不一樣，結合實際出發覺得沒毛病。
青礆
未來十年後張家口肯定要修城市地鐵，為什麼呢，第一在京津冀協同發展，雄安新區與張家口國際冰雪運動場所，第二京津冀協同發展時，新的一倫交通壓力，也要有相關部門研究，
希望能幸福5023153408
建類似於上海的高架橋而不是北京的立交橋，上下倆車道，從城裡各主幹道直接架到外環，沒有紅綠燈
