戰機的減速手段多種多樣，早期戰機的減速方式有：剎車、襟翼、減速板、減速傘等選擇。隨著技術的不斷髮展，出現了碳剎車技術、引擎反推裝置、鴨翼減速等方式。
例如瑞典的薩博37雷式戰鬥機就使用了大型客機才會使用的引擎反推裝置，而同樣產自瑞典的"鷹獅"戰機使用的是鴨翼減速，在降落時將鴨翼翻轉90度，成為一個較大的"減速板"再配合剎車完成降落。而減速傘一直是中國戰機的"標配"，例如國產戰機殲-8、殲-10、殲-11、殲-16甚至是最新的殲-20戰機都在使用減速傘。
一部分人認為，中國戰機使用減速傘就是不夠先進，在他們看來，歐美的大多數戰機就不使用減速傘這種裝置。他們錯誤的認為，還在使用減速傘可能是碳剎車技術還不達標，本文就對這個問題作出解答。實際上，殲-20的碳剎車技術已經完全成熟，還在使用減速傘的原因是因為減速傘是最安全、最有效同時也是最經濟的減速方式。
減速傘是指戰機著地滑跑時，後面的減速傘艙釋放出一個減速傘，使戰機將速度快速降下來，在降低到一定速度時，減速傘會自動拋棄到跑道上，剩下的速度靠剎車來降低直至停止。這種減速方式，可以安全有效的將戰機的速度最快的降低下來，同時還符合我軍"勤儉簡約"的傳統。無論是車輛還是戰機，剎車片都需要定期進行檢查和更換。而戰機使用的碳剎車片，其技術含量和生產成本都十分的高。
每使用一次都是對碳剎車片的損耗，因此使用減速傘便成了不二之選。但減速傘也有一定的小缺點，那就是拋傘問題，減速傘會在戰機降低到一定速度後拋在跑道上。
為此在部隊中，專門存在著"撿傘兵"這一職務，他們負責在跑道附近待命，在戰機拋傘後第一時間去回收減速傘，避免影響下一個戰機起降。同時他們也將負責減速傘的維護和摺疊工作，在將減速傘摺疊後，將減速傘重裝到戰機的減速傘艙中，以待下次降落使用。
由此可見，殲-10、殲-11乃至發展到現在的殲-20戰機到現在仍在使用減速傘，是完全沒有任何問題的。而歐美戰機實際上也有使用減速傘的，這其中還包括美國最新的F-35戰機。F-35戰機在最初設計上，就推出了附帶減速傘的設計，只不過美國自用版本的並不帶有這一設計，而是出口外銷版本的才有。例如挪威空軍訂購的35架F-35戰機就擁有減速傘，同時在挪威那種冰天雪地的環境下，跑道和剎車性能可能會有所降低，因此才配備了減速傘。
事實上，中國也在逐步摸索鴨翼減速的方案，殲-20取消了傳統的機背減速板的同時，利用最新的電傳飛控系統，在著陸滑跑時，控制機翼和鴨翼來改變飛機的氣動面，從而達到減速的效果，事實上，殲-10也能完全做到這點。
不過以未來戰機的發展趨勢來看，減速板這種重量大、佔用寶貴空間的減速裝置是越來越不合適的，大家都在追求新一代的減速技術。而安全、簡單高效的減速傘至今仍是雙發重型戰機的不二之選。
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