剛發現
交通戰備高速公路是可以起降戰鬥機甚至轟炸機等大型作戰軍用飛機的，德國作為高速公路的發明國，早在二戰時期就曾經使用過高速公路起降戰鬥機，而在冷戰期間，美蘇歐也修建了大量的戰備高速公路。我國高速公路建設是從改革開放之後才開始的，因此在這方面起步較晚，1989年竣工的瀋陽到大連高速路是我國第一條戰備高速路，這條路全長375千米，經過後期的拓寬改造，已經發展成為雙向八車道，其技術規格足以起降運20、轟6K等超大型軍用作戰飛機。
而題主所提到的河南可以起降戰鬥機的高速路實際上為鄭州到民權高速路，這條高速路全程採用雙向四車道設計，設計時速為120千米/小時，由於地處華北平原地帶，鄭民高速彎道較少，全程幾乎都是直線，十分適合充當臨時跑道使用。鄭民高速的某些區域，中間隔離帶採用了可移動式設計，當戰備演練和發生戰爭時就拆除中間隔離帶，再利用服務區和其他備用區域組成臨時性的停機區域、滑行道、起降跑道，就能夠得到了一個功能齊全的臨時戰備機場。
高速公路之所以要執行戰備起降任務，其實也是適應戰爭發展的需要，現代戰爭最講究的就是制空權，一旦佔據絕對制空權，那必將是一邊倒的屠殺。海灣戰爭中，美軍歷經數十天空襲，出動數十萬架次飛機，投彈近十萬噸，摧毀了伊拉克大部分機場和雷達站，許多飛機還未起降就被炸燬在機場跑道，剩餘的大部分飛機也被迫逃到了伊朗境內。自此之後，伊拉克的制空權完全被聯軍佔據，之後美英聯軍發動的地面攻勢普通秋風掃落葉一般，短短數天就將伊拉克軍隊完全擊潰！
▲被聯軍炸燬在機場的伊拉克戰機 戰備高速公路的建設可以減少對於機場的依賴，在戰時機場被摧毀後戰機也能正常完成起降作戰，並且還能夠在戰備階段就將戰機分散佈置在各個區域，減少了被集中摧毀的幾率，極大的提高自身空中力量的生存概率。一般的戰備高速公路還會在周邊配置一些隱蔽防空機庫，在作戰還未開始之時就可以將戰機轉移至此，一旦開戰，在高速路上起降作戰，也將會給敵人出其不意的一擊！
▲山洞機庫直接連接高速路
戰備高速公路雖然有諸多優點，但卻並不是所有高速路都能夠勝任，建設戰備高速公路對於施工技術要求和環境都比普通高速路要嚴格許多。首先由於要承受數十噸乃至上百噸戰鬥機的高速起降衝擊，戰備高速的路基要厚，鋼筋混凝土層要達到50釐米以上，是普通高速路的兩倍左右。其次戰備高速的周圍必須具備120°以上的淨空道，周圍還不能有什麼高大建築、廣告牌、山體等等，並且不能有半徑過小的彎道或者陡坡面。這樣才能為戰機起降提供足夠的視野和安全空域，因此即便是戰備高速，也通常只有其中的一部分或者幾部分可以起降戰機。
軍武吐槽君
國內外都曾經進行過高速公路戰鬥機起降的作戰訓練任務，就是為了戰時特殊情況下，提高戰鬥機的生存概率，特別是機場遭遇敵對勢力空中打擊，從而無法起降戰鬥機的背景下，所採取的應急措施。 
利用高速公路等高等級公路，作為戰時戰鬥機跑道的補充，是冷戰時期西方國家常採用的一種解決方案，是戰時空軍的機場跑道遭破壞的情況下，空軍戰機能升空作戰的有力保證。
近年來，面臨來自陸方的軍事壓力，對岸軍方的所謂“漢光演習“，其中某項重要環節就是訓練飛行員駕駛戰鬥機在跑道遭破壞時從高速公路上起降，似乎帶有點先見之明，為未來有可能爆發的軍事衝突提前開始做準備了。
至於鄭民高速，主要經過鄭州、開封、商丘三市，全線採用雙向四車道高速公路標準，是河南省高速公路網規劃的重要組成部分，與連霍高速共同構成河南省中部地區東西方向上重要的運輸通道。 
因此，空軍有意在此地修建的高速公路中，預留有高等級的戰備公路，彎道較少的鄭民高速路基寬度28米，設計行車速度120公里/小時，以便戰時必要時能提供戰鬥機起降，包括中型運輸機的起降。國平軍史
河南的確有一條公路可以起降戰鬥機，這條公路就是鄭州市到商丘市民權縣的高速公路，這條公路也被簡稱為“鄭民高速”。
鄭民高速全長72.66千米，在2016年9月26日竣工通車。鄭民高速是雙向四車道，中間的隔離帶採取了可移動的設計。只要拆掉中間的隔離帶，鄭民高速就是飛機跑道，殲10、殲11、殲20等戰鬥機都可以在這條公路上進行起降。
鄭民高速之所以能夠充當戰鬥機的跑道，主要是因為這條公路幾乎全程是以直線為主，幾乎沒有拐彎的地方，這個特點讓這條公路非常適合成為戰鬥機的臨時跑道。
為了滿足戰鬥機起降的需要，鄭民高速有著遠比一般高速公路更嚴格的標準。鄭民高速僅鋼筋混凝土層的厚度就在50cm以上，這個數據是普通高速的兩倍以上。
為了讓飛行員獲得一個良好的視野，鄭民高速路兩旁不允許有高大的廣告牌與建築物。雖說鄭民高速可以承受戰鬥機的衝擊，但是也只有其中的一部分路段能夠起降戰鬥機。
鄭民高速是雙向四車道，總共的寬度也只有28米，這導致的結果就是鄭民高速只能起降比較小一些的殲擊機了。真正能夠起降運20、轟6k等大型飛機的公路是，瀋陽到大連之間的沈大高速，這裡已經被改造成為了雙向八車道。
在修建戰備公路方面，我們起步還是太晚了，截止目前只有鄭民高速與沈大高速這兩條高速公路能夠起降戰鬥機。其實德國早在二戰時期就嘗試建設戰備公路了，目前修建戰備公路數量最多的國家是美國。
憑藉我們強大的基建能力，其實修建戰備公路是容易的事情。我們之所以修建的戰備公路數量不多，最主要的原因還是起步太晚，對於此事沒有足夠的認識！
大澤遺珠
原陽服務區被譽為陸地航母
原陽服務區總面積有二十萬平方米，非常大，長度大約有400米，而現在最長的航母是美國的福特號航母，長度也只有337米，所以原陽服務區寬闊的地面和長度可以起降戰鬥機。當然戰鬥機的起飛距離和落地距離要根據戰鬥機的推力和載重來定，我國目前最為先進的殲20陸地起飛距離大致就是400米，也就是說原陽服務區可以起降戰鬥機，但不是所有的戰鬥機都可以在原陽服務區降落。
原陽服務區被稱為全國最大的高速服務區
原陽服務區除了大，口碑也非常不錯，經常經過這一路段的過往司機都要到原陽服務區一探究竟。這裡乾淨衛生整潔、飯菜評價、服務便民、停車方便、還有溫泉洗浴、理髮等免費的項目，堪稱是我國高速服務區的典範。
總之，原陽服務區佔地面積大，服務周到，口碑也很好，同時也可以起降一些戰鬥機。另外，河南省內的鄭民高速也是一條戰備高速，在戰時可以滿足起降戰鬥機的需要。
我是河南這些事兒，持續更新更多河南本地問答，歡迎關注、點贊、評論、轉發，謝謝！
河南這些事兒
題主所說的是河南鄭州鄭民高速，可以起降戰鬥機的高速公路或者普通公路被稱為戰備公路，1989年我國在高速公路第一次進行戰機起飛試驗，當時是在1989年，實驗成功。而鄭民高速同樣也在2014年進行了蘇27SK和運7臺運輸機、直9直升機的起飛實驗，均獲得成功。
鄭民高速也是河南唯一一條可以起降斐飛機的高速公路，按照空軍設計院標準建造，可以滿足三代機和直升機、運輸機的起降工作，所以並不是所有高速公路或者普通公路都具備戰鬥機起降的功能，要滿足起降戰機，要滿足多個條件。首先就是路面強度，最少要幾十釐米厚的瀝青石子路才可以滿足起飛。否則容易出現塌陷的情況。另一點則是遠離市中心和交通繁忙地帶、機場，為戰鬥機創造良好的升空條件和起降條件，目前滿足蘇27這類重型三代戰鬥機的戰備公路有兩條，分別是沈大高速和鄭民高速。
戰備公路的意義是很大的，標槍防務認為和俄羅斯的“導彈列車”類似，一來他目標沒有空軍基地和空軍機場大，二來機動性很強，可以滿足不同地域的突發性緊急起飛任務，三來生存能力強，在戰時第一波次進攻中敵方一般都會優先摧毀空軍基地或者空軍機場，而戰備公路就提供了非常強大的戰備能力。
在戰爭時期，無論是戰備公路還是簡易跑道對於飛機來說都是非常重要的，比如美國C17環球霸王運輸機就可以在圖上這種非常簡陋的跑道上實施起降任務，大規模鋪設專用跑道之外，必須要建設戰備公路或簡易跑道，來應對不時之需。 標槍防務
其實，戰鬥機在高速公路起飛是大國為防止在戰爭時期，機場和跑道被地方摧毀之後，利用現有的高速公路進行起降戰機的後備力量，這也是有生力量反擊的最後絕招。之前，美國都進行戰鬥機在高速公路進行起降的預演，特別在冷戰時期，美蘇兩國為保證有生力量的作戰實力，修建很多交通戰備高速公路。而我國現在也修建很多交通戰備高速公路，保證在戰爭時期可起降戰鬥機。
曾經我國在交通戰備高速公路進行過起降蘇-27戰機的測試，就是保證交通戰備高速公路標準是什麼?俗話說：“兵馬未動，糧草先行”。交通戰備高速公路就是在保證我國戰略投送能力建設，而河南省首條達到這種標準的高速公路就是鄭州至民權高速公路。
鄭州至民權高速公路全長47.97公里，採用雙向四車道高速公路標準，路基寬28米。在2014年，我國空軍就進行蘇-27戰機飛行測試，而且其中就包括運輸機和直升機，這次測試就是保證我國高速公路飛機跑道實戰化綜合保障能力，提高我國戰鬥機起降水平，也是讓我國空軍在複雜的地形和條件下進行起降訓練。
雖然，和平年代很有利用高速公路起降戰機。畢竟，在和平年代，都是按照規定進行出勤。鄭民高速公路為保證戰鬥機起降，也是進行特殊處理，可在短時間內清理出飛機跑道，這些跑道都是保證戰鬥機和運輸機維修、加油、轉彎、起飛。
現在，我國已經建立多條交通戰備高速公路，這種跑道也是我國在防備萬一，何況以後戰爭都是針對機場和跑道進行精確打擊的現代化戰爭。所以，為保證我國在戰爭時期，我國必須建立起現代化的交通戰備高速公路，這也是在保證空軍有生力量的同時，也是針對敵人的一種麻痺的心理戰術。
眾所周知，現代化戰爭就是摧毀敵方作戰飛機和非對稱戰爭，而我國已經修建很多洞窟儲備戰鬥機，這種隱蔽防空機庫就是修建在交通戰備高速公路。一旦開戰，我國就可啟動這種交通戰備高速公路，在保證戰爭的需求。所以，鄭州至民權高速公路完全可承受其幾十噸和百噸的戰鬥機和運輸機。
沐風談兵論道
沒錯，河南的這條鄭民高速已經進行了成功起降了多種類型的戰機，包括殲擊機、運輸機以及直升機等，這標誌著我國高速公路飛機跑道實戰化邁上了新的臺階。
其實將高速公路用作作戰飛機的起降臨時機場這一方式已經延續了半個多世紀了，早在第二次世界大戰期間，德國就將高速公路用於軍用飛機的起降場所。之後，很多國家意識到了這種起降方式的優越性，一旦機場損毀高速公路就可以擔任應急跑道以供戰機進行起降，能夠在一定程度上保障空軍的持續作戰能力。時至今日，越來越多的國家在發展高速公路的同時也將戰機起降納入了範疇。
但是並不是所有的高速公路都可以承擔這一重任。
戰機起飛降落和我們在公路上開車不同，首先戰機重量較大，在起飛降落過程中對地面質量要求很高，會對地面造成很大的衝擊力，而且地面還需要非常平整，不能有太大的起伏，不然會干擾戰機的起降，所以戰機起降對於路基的承載能力是有很高要求的。
戰機起降對周邊空域要求很高，例如飛機在機場起飛之前都會驅趕周邊的鳥群，防止發生意外。而高速公路起降同樣也是如此，跑道周邊不能有太多障礙物，例如高聳的樹木、高壓線、以及鳥類聚集地等。而且這種用於備用機場的跑道大都在平原地區，容易形成渦流，造成危險，所以山區高速公路一般不適合。
海灣戰爭給了我們啟示，掌握了制空權就掌握了戰場的主動權。而只有戰機能夠發揮作用才能夠奪取控制權，所以一旦機場被炸燬，而那些備用機場的作用就凸顯出來了。
Global防尉
軍用飛機在應急情況下通過民用公路實現起降在各國都有，當然由於飛機性能不同對於跑道的要求也不一樣，但最重要的要求是跑道要直、路面要足夠寬。基本滿足這兩點的話就可以在應爭狀態下實現戰機的起降，題目中所說的公路應該是鄭民高速，來自河南鄭州市到商丘民權縣高速公路。在國外通過高速公路演練戰機起降時常能看到報道，這也立足於實戰的戰備需要，萬一戰時機場被毀公路是有效的兼職機場。
這條高速是雙向四車道，只要拆除中間隔離帶就可以起降飛機，當然在設計上這條道路就可以承擔起三代機、直升機、運輸機的起降要求。剛才前面提到路面要寬、要直（平直長約至少1500-3000米），另外路面強度也要足夠而且要遠離市中心或者交通樞紐區域，道路周邊不存在路燈、指示牌、天橋等遮擋物，也不能有高樓阻擋視線才能夠讓飛行員順利起降。
我國早在1989年就已經進行過公路起降演習，地點在沈大高速進行了殲-7、殲-8、伊爾-14運輸機的起降演練。然後在2014年也在鄭民高速上進行了起降演練，機型包括蘇-27、直-9、運-7等。
目前上述兩條高速公路都進行過實機演練可以滿足現役機型使用要求，而未來新修建的公路設施也有可能參照上述標準覆蓋一定範圍。畢竟國土大類似應急跑道還是有必須多備，除了滿足戰鬥機、直升機使用外，還要適應中型以上運輸機的起降要求。
河東三叔
可能已經起降不了了。ETC龍門吊裝多了。
下海鮮麵
戰備高速公路，修建的時候已經考慮了。
