每一年全球各大車企都在發佈許多令人興奮的車型，但對於我們國內車迷來說，總是因為一些不可抗拒的因素讓我們沒有辦法近距離接觸甚至是擁有它們。在這其中，讓我個人感到最為遺憾一定就是全新鈴木吉姆尼了。
如果你喜歡越野車，我想你沒有辦法拒絕新款吉姆尼的設計！我從不遮掩自己對於這款越野車的喜愛，即便我從未近距離接觸到它。但非常遺憾，吉姆尼的換代趕上了鈴木退出中國市場的節骨眼，沒有辦法通過中國規格引進的確為它的上市蒙上了一層陰影，但這能阻擋國內消費者對它的需求嗎？我想一定不會！
“神通廣大”的平行進口車試圖將吉姆尼引入到國內，我想經銷商們也沒指望這款小型越野車有多暢銷，它一直都是偏小眾的車型不是嗎？但更加嚴重的排放問題讓平行進口版本的鈴木吉姆尼處境非常尷尬，儘管它是一款2018年底推出的車型，但令人費解的是，它的排放標準能符合國5排放都夠嗆！更別說全球範圍內最為嚴苛的國6排放標準。不過可千萬別低估的貿易的本領，通過長達將近一年的努力之後，吉姆尼終於拿到了屬於自己的國5排放“3C證書”，但這其中消耗了大量的人力、物力和財力，從而導致的結果就是終端售價高達30萬元，說到這裡，還有什麼要說的嗎？看到售價，“信仰神車”的吉姆尼瞬間變成了車迷茶餘飯後的談資。
無官方渠道、排放標準和終端售價是鈴木吉姆尼在國內市場無法前行的絆腳石，那它在海外市場是不是活得風生水起呢？不得不承認的是，鈴木吉姆尼在海外市場擁有著不錯的銷量，但隨著海外幾大市場排放標準的提高，CO2高排放量相當高的它看起來也要另謀出路了！
2019年4月，歐盟推出了相當嚴苛的最新乘用車CO2排放指標，按照規定，在售的所有車企必須將銷售車輛的平均CO2排放量降低到每公里95g，換算成油耗約為 4.0L/100km，車企一旦未能達標，超標部分的每克將面臨95歐元的罰款，並要乘以其在歐盟地區所出售的汽車數量，未能達標的車企或將面臨超過10億歐元的罰款。這勢必要讓擁有吉姆尼這種高排放量的鈴木打起了“退堂鼓”！別看吉姆尼擁著著比較袖珍的體積，發動機排量僅為1.5L，但它釋放出的CO2排放指標遠高於平均水平。
歐洲推出的排放法規類似於國內的“雙積分”法規，但處理方式要比國內更為嚴厲，所以鈴木吉姆尼推出歐洲市場也只是時間問題，並且部分地區的銷售目錄上已經看不到它的名字。鈴木吉姆尼是一款擁有自己獨特魅力的越野車，目前我們還沒有聽說到吉姆尼會推出插電式混動力和純電動的計劃，但在全球節能減排大趨勢下，學會適應才是根本的解決方法。
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