軲轆當道
倆車都開過，論行駛質感和操控60完勝，90同平臺的前雙叉臂懸架彎道支撐相當到位。但60隔音確實沒有魏派好，尤其是怠速隔音和剛起步是那共振，有點對不起這車的定位。魏派坐著感覺不錯，很舒服噪音很小，但開起來照比60差遠了。基本就是類似的漢蘭達的那種操控，和運動毫不沾邊。
阿急急急明
恰巧今天剛試駕了這兩款車，不考慮價格因素，兩款車底盤在行駛中的表現相似，行駛中在動力方面xc60表現優於VV7，VV7動力輸出顯得過猛，在缺乏4驅的支撐下，前驅出現打滑刨地時，左右前輪摩擦力一旦不均衡就造成方向瞬間輕微失控，這對駕駛經驗不足又喜歡暴力駕駛的車友是有些危險的，為了安全建議廠家要不降低動力輸出，要麼升級到四驅強化抓地性能。
開VV7最好不要過於急加速，因為目前它的前驅平臺承受不了它的最大動力輸出，平穩駕駛就好。
xc60配置、內裝水準均低於vv7，賣了個高價卻出現這樣的情況不得不說是個很尷尬的事，希望沃爾沃與時俱進，不要像某法系或某意系車那樣漠視用戶市場。
281北京
一個橫置一個縱置，一個7速DSG一個8AT，一個麥弗遜一個雙叉臂，誰優誰劣，結果很顯然！
蔡110633886
xc 60哪有資格跟vv 7比，最多跟h 2比！xc 60車主留
用戶182711683
手頭有臺車是新購的xc602020T5，隔音你說不好嘛，關著窗車內喊話車外聽不到，你說好嘛，啟動那下轟轟轟的，減震你說不好嘛，過減速帶不剎車知道過減速帶但身體沒多大感覺，你說好嘛，鄉村坑窪路稍微快點就顛來摔去的尾箱的那個箱子哐哐的！主動安全倒是很牛，前段高速上被人別車，系統接管駕駛避讓確實避免了車毀人亡！但是進隧道它又覺得快撞上那個保險沙堆了也接管駕駛然後一頓騷操作：減速，微調（另一車道有車，後面有車），急加速……但是我感覺明明撞不到的！
櫻鳳舞
都沒開過[捂臉]但我知道沃爾沃垃圾車，中國收購了，有本事你去收購奔馳寶馬，[捂臉][捂臉][捂臉]
Cynicism83015
我覺得，大多數沃爾沃車主還是比較注重品質的，而且只有車黑才會亂描沃爾沃，我買車之前，花了兩個月時間試駕CT6，A6L，525，每天都會開同事的XFL外出辦事。但選沃爾沃，從第一次進店到交車只用了8天。是的，就是交車。雖然它隔音沒有凱迪好，科技感沒A6L強，運動感沒525好，豪華感不如北奔E，但就是這麼一輛車，沒什麼太大的短板，你在坐進去之後會很舒心。所以，我說了這麼多，想要表達的是，買沃爾沃的不會跟國產車比，最後再補充一句，vv7應該去跟庫裡南比才能體現國產豪車的崛起。
Ltwt_丶
說拋開品牌，能嗎？品牌是什麼？品牌就是實力！閉著眼睛都知道一二三線品牌VV7一個比不了，為什麼這麼說？造車還是要看實力，技術積累不是一招一式形成得，不是簡單模仿能超越的，是要靠迭代的技術積累不斷的改進創新來實現的！一輛車是不是好，先看看自己先擁有什麼，再決定跟誰比跟什麼對手比，切不可盲目自我膨脹，因為我們還沒有膨脹的資本！沃爾沃是家百年的老店，有很多汽車主被動安全的發明，對汽車發展的貢獻很大，是世界汽車安全的標杆，旗下的XC90車型號稱至今無死亡記錄，新款XC60自誕生以來屢獲大獎！VV7何來的自信要跟它一較高下？俗話說：知己知彼方能百戰百勝。麥弗遜能戰勝雙叉臂嗎？當然是不可能的。這就好像走T臺的模特兒要和踢足球的拼腿，結果可想而知！所以，我們要看看對方有什麼，我們手裡有什麼掂量掂量勝算幾何，再決定要不要“打”！
用戶2833324813083
自己去試駕不就知道了，多試駕幾次，我是60車主，長城的從未考慮
年糕的先生
肯定是vv7，只有開過才有發言權，才客觀，評論的很多都沒開過這倆款車
