金魚152537977
其實個人一直覺得GX460是雷克薩斯的一個敗筆，但並非說這個車不行，車的綜合能力來說還是蠻可以的，算得上是越野車裡面數一數二的存在了，主要敗的地方就在於這個車的售價和市場定位很尷尬，屬於冷門系列相當於大馬拉小車沒有任何的性價比可言。
GX460剛開始進入國內的時候也算是百萬豪車，但是銷量並不如豐田官方期待的那樣美麗，它的定位在於RX和LX之間相，屬於中大型SUV越野車，而相比較於這兩臺車GX最大的優點也只是提升了燃油經濟性而已。
購買GX460的認總會拿酷路澤4600和他比較一番，都說GX是酷路澤4600的高配，其實它只是霸道4000的高配，但是大多數人還是會拿它和酷路澤4600作比較，還是會更傾向於酷路澤4600，整體來說GX標配了KDSS懸架還有馬克萊文森音響，這也是它比較突出的兩個個地方，而酷路澤4600滿配的或者也帶KDSS懸架，標配的JBL音響也差不到哪去，反而價格還比它要低的多。更重要是兩個車的發動機基本都一樣只是印的標誌不一樣，但誰又不知道雷克薩斯是屬於豐田的了。酷路澤車身空間都比GX要大，相比較於價格高昂性比價不高的GX來說還是有很多理性的消費者選擇了4600，這樣的結果也弄的讓豐田官方決定把這款車型退出中國市場，讓性價比剛剛好的RX系列來填補這個空白。
目前在中規市場能購買到的GX都是老款系列的，新款在售的主要在平行進口這一塊，銷量而言也不是那麼樂觀。現在20款的GX系列在港口也有現車在售，雖說只有標配但是價格方面感覺能接受的人比較少，也不知道進口商是怎麼想的，反而這也是平行進口的神器之處，總是為那麼一些特立獨行的人準備一些車子。
20款的車型相比較於老款優化的地方並不多，主要是外觀前臉中網。現款車型用的是魚鱗式的風格代替了以前的橫槓式格柵，檔次也算是有些提高。配置上略微有些優化加入了車道偏離預警等一些配置，發動機沒啥變化還是老樣子，馬力比酷路澤4600要小一截。所以大家在考慮GX的時候要三思而行，究竟花這多錢值不值得。
熊籽講車
作者個人認為雷克薩斯新款的GX460引入國內的幾率並不大，因為這款車要是有再次引入的必要，當初就不會退市了。
其實GX系列的定位還是有點奇怪的，這款車的定位是中大型SUV，跟普拉多一個平臺，當年在國內也是百萬級別的產品，而且是這個級別少有的兼顧越野能力的豪華SUV，GX460這個型號只出現在2010款，2012款和2015款只有GX400，可見在越來越嚴苛的排放下，這種大排量的自然吸氣發動機越來越少了。
另外從定位上來說，雷克薩斯RX雖然是定位城市的產品，但是空間和舒適性以及價格覆蓋面要更廣，而GX的定位更高，上面還有LX，雖然它跟LX還有一定的價格差距，但是這個級別的消費者其實更多的還是側重豪華和舒適性，當初GX的銷量表現就很一般，論性價比和保值率也不如豐田的蘭德酷路澤和普拉多。
所以這款車雖然是一款還不錯的產品，但是定位略顯尷尬了一些，而且繼一汽豐田停產蘭德酷路澤之後，一汽豐田也表示普拉多將於2020年6月停產，在這樣的條件下，其實引進GX460對於雷克薩斯的品牌一來起不到強化品牌溢價的目的，二來這款車也不會大規模的走量，如果雷克薩斯引入這款車，只有一個目的就是擴充產品線。
以上近代表作者的個人看法，如果您有什麼想法，歡迎在評論區留言。
淡墨車事
萬眾期待的雷克薩斯GX460。
過去，雷克薩斯GX一直是個冷門車系，無論在中規4S店還是在平行進口市場都是這樣。

它今年之所以突然爆紅，主要是因為平行進口版GX460報價暴降了20多萬，起步價從110萬降到了87萬元，與英菲尼迪QX80並列，成為市面上價格最低的豪華品牌八缸SUV，同時，也是100萬元以內，僅有的兩款八缸豪華SUV。
實際上，雷克薩斯GX460的報價，已經逼近比他少了兩個氣缸的中東版普拉多4000頂配型號。

然而好事多磨，當一季度GX460跑滿耐久測試里程之後，環保部門又說它跑得太快，一直拖著不給3C認證，導致它還是無法報關。
直到五一前後，進口商才終於拿到了3C證，開始批量拆箱報關，GX460也終於來到了我們面前。
而我們今天，將會重點探討兩大問題：第一，雷克薩斯GX有哪些型號在售？第二，GX460和豐田普拉多4000誰更值得買？
我們先說第一個，GX460原先也有過中規版，當時的指導價是116萬。中規GX460之所以定價這麼高，是因為它排量超過了4.0升，進口綜合稅率很高。

由於價格偏高銷路不佳，從2012款起，中規GX460被取消了，雷克薩斯改而引進排量更小的六缸GX400，定價也下調到了90萬元左右。然而，銷量依然平平，再加上“咖啡法”所帶來的油耗負積分壓力，中規GX400最終也選擇了停售退市。因此，如今市面上的雷克薩斯GX，就只剩下平行進口的中東版GX460。
中東版GX460，分為標準型和頂配運動型兩種，標準型起步價87萬元，整體配置水平，大致相當於中規GX400的豪華型；而中東版頂配運動型，起步價101萬元，整體配置水平，大致相當於中規GX400的頂配尊享型。雙方的配置水平，大概是這麼一個對應關係：

可能有人會說，你看這中東版性價比也不高呀，價格比中規還高。需要強調的是，中東版是八缸的460，而中規版是六缸的400，當初中規的八缸460，不帶後排娛樂系統、運動套件和ACC自適應巡航，定價都高達116萬元，假如它跟中東版頂配運動型那樣帶有這三項，定價恐怕得在120萬元以上。
當然，中東版最有價格競爭力的，還是我身邊的這款GX460標準型，藍色報價88萬元，而紅色報價只要87萬元。

中東版GX460一共有7種車身顏色，白銀灰紅棕藍黑，這其中，以藍色和黑色最貴，藍色貴出1萬元，而黑色則貴出2萬元。
內飾顏色方面，標準型有兩種方案：黑色和灰褐色。灰褐內的報價，要比黑內貴1萬元；而頂配的運動型，目前則只有棕色內飾一種。

雖說只是標準型，但是配置一點都不低，車外，它擁有自適應氙氣大燈，18吋鋁合金輪圈，KDSS動態懸架調節系統，以及空氣懸架、也就是底盤升降功能。
車內，它擁有天窗、大屏導航、打孔真皮座椅、前排座椅加熱、後排獨立空調、一整套記憶組件以及全車12個氣囊，具體可以看這個表：

在標準型的上方，是頂配運動型，報價101萬元起，比標準型貴了14萬元，但目前還沒有報關出來，估計還得等半個月左右。

車外，頂配運動型比標準型多出了運動外觀套件，所以，它的前後包圍下方，都多出了一個下擾流器，能減低車底的空氣流速，增加下壓力；與此同時，尾燈罩的顏色，也從常規的鍍鉻銀色，變成了磨砂紅色。

車內，頂配運動型主要比標準型多出了四大項：第一項，是半苯胺高級真皮，材質跟LX570一樣，屬於真皮中最頂級的一種，比標準型的普通真皮更加柔軟細膩。
第二項，是雙頭枕式後排娛樂系統，這是標準型所沒沒有的。
而第三項，是17揚聲器的馬克萊文森音響系統，標準型只有9揚聲器的普通音響。

第四項，則是包含ACC自適應巡航在內的一整套主動安全系統，這也是標準型所沒有的。
除此之外，頂配運動型還比標準型多出了車載冰箱、以及越野地形監測系統等等，具體可以看這個表：

頂配運動型比標準型多出了不少配置，但是，起步價也高出了14萬元之多，坦白講，還是標準型的性價比更高一些。
需要說明的是，頂配運動型只有2019款，而標準型則分為18款和19款兩種車源，19款出廠時間要新一些，但比18款少了幾項配置，所以基本型兩個年款的車源價格基本一致。

好，GX460的型號差別講完了，現在我們說第二個問題，GX460和豐田普拉多4000誰更值得買？
雷克薩斯GX，與豐田超霸和豐田普拉多是姊妹車型，三者都來自LC150平臺。目前，價格跟GX460最接近的，是中東版普拉多4000 VX雙差版，報價79萬元起步，只比我們今天這款GX460低了8萬元左右。
作為姊妹車型，雙方的機械結構和車身尺寸是基本相同的，雖然普拉多4000 VX雙差版由於備胎後掛，所以車身長出了13公分，但是在內部空間上，兩者是一摸一樣的。雙方的差別在於品牌、設計、排量、配置和工藝精細度。

在品牌和工藝精細度上，雷克薩斯GX460壓倒豐田普拉多4000，這是毫無疑問的。
而配置上，雙方有幾項關鍵差別：
第一項，是GX460擁有空氣懸架，也就是底盤升降；而國內的普拉多4000車源，統統都不帶底盤升降，包括VX雙差版在內。但是，雙方都帶有KDSS動態懸架調節系統，在過彎時能增加懸架支撐力，在越野時能增大懸架行程，但是，KDSS並不能升高或者降低底盤。

第二項差別，是普拉多4000VX雙差版帶有後差速鎖，而GX460並沒有，GX460只有可鎖止的託森中差。所以，雖然GX460可以升高底盤，獲得比普拉多4000大兩度的縱向通過角，但是在極限越野能力上，它比不過普拉多4000VX雙差版。

第三項差別，是普拉多4000VX雙差版擁有150升大油箱，而GX460由於備胎底掛，無法獲得大油箱，油箱容積只有常規的87升，所以，續航能力不及4000VX雙差版，在長途穿越時會有里程制約。但除此之外，GX460標準型在整體配置上是勝過普拉多4000VX雙差版的，不僅多出了一整套加熱和記憶功能，而且，還多出了後排側氣囊以及副駕膝部氣囊等等。具體可以看這個表：

不難看出，GX460的定位，明顯要更偏向於公路駕駛。包括空氣懸架，其實更大的意義在於降低底盤，提高公路操控的穩定性。而4000VX雙差版的定位，則更偏向于越野和長途穿越。

當然，雙方還有一項最核心的差別，就是發動機。
普拉多4000搭載的，是代號1GR 的4.0升V6引擎，最大功率275馬力，峰值扭矩381牛米。而雷克薩斯GX460所搭載的，是代號1UR-FE 的4.6升V8引擎，最大功率296馬力，峰值扭矩438牛米，比普拉多4000高出20馬力，以及近60牛米。

所以，雖然雙方匹配的都是6速手自一體變速箱，但是在低扭表現以及加速性能上，GX460要明顯勝過普拉多4000。
此外，V8作為最完美的發動機形式之一，還有一項關鍵魔力，就是引擎聲浪：低轉渾厚緻密，高轉高亢嘹亮，並非普拉多的4.0升V6引擎可比。這也是很多車迷把八缸車作為畢生追求的原因所在。

V8通常比V6貴多少呢？我們參考一下中規GX的定價就知道，中規GX460的指導價是116萬，而中規GX400的指導價，則是90多萬，也就是說，V8型號比V6貴了20多萬元。

再算上品牌溢價能力上的差距，雷克薩斯GX460就算比普拉多4000貴個30萬元，也是可以理解的，但實際上，中東版GX460標準型的售價，只比普拉多4000VX雙差版貴了8萬元，可以說性價比爆棚。
當然，換個角度講，我們也可以說普拉多4000雙差版性價比太差，如果不是對後差速鎖或者油箱容積有剛性需求，完全沒有理由捨棄GX460而去買它。但假如真的對高強度越野有重度需求的話，同平臺的另一款姊妹車型超霸TRD Pro，也是比普拉多4000更合理的選擇，超霸TRD Pro不僅越野性能更強，而且價格也更低，只要68萬元。

簡而言之，追求豪華和八缸有GX460，追求越野和性價比有超霸，三者之中最不值得推薦的，就是普拉多4000。
桂E小勞
先不說嚴重的高溢價，這車屬於典型的大馬拉小車，在國內註定是小眾群體。只有途昂的車殼+1.5T的發動機，百公里油耗8個以內，才有前途。
熱心市民LT先生
這個不能完全確定 只能看國家的政策如何 港口還是沒問題的 多少會有平行進口過來的
