用戶13231465592
深圳最好，毗鄰香港，與澳門、珠三角隔海相望，隨著幾條海底隧道的建成，深圳有實力有能力與日本東京灣、紐約灣並駕齊驅！深圳地理位置比上海好，希望中央集中精力打造“粵港澳大灣區”！必然成功！起火車頭作用，拉動中國經濟無與倫比的巨大！冠軍。
莫闕
第一上海，有長江航運便利，腹地廣大。
第二廣州，同上海類似，有珠江航運便利，但被香港攤薄了一部分。
第三大連，東北的天然門戶，環渤海中轉站。
第四香港，港口條件好，馬六甲到上海及東北亞國家的中轉站。
第五寧波舟山，港口條件好，腹地富裕，上海港富餘業務的天然承接者。
第六泉州廈門，可以視為一個港口，與香港條件類似，缺點是福建多山，與內陸交通不便。
第七天津，首都門戶，環渤海中心。
第八青島，以山東河南為腹地，環渤海重要的中轉站，缺點是競爭者眾多，省內有日照煙臺，省外有連雲港大連。
第九連雲港，無他，就一條隴海線就夠了。
第十湛江，港口條件極好，就是受制於行政規劃，得不到發展。
第十一十二煙臺和營口，條件類似，但是競爭對手過於強大，處於不利的位置。
第十三南通，位置很好，但是地質條件行政規劃都不好，不具備建設大港口條件，再就是對手太強了。
問題是哪個城市地理位置最好，我們可以假設是在打遊戲，現在沿海一個港口都沒有，那麼我們按照什麼次序一個一個的建港口呢？青島為什麼排名靠後？是因為青島的位置並不佔絕對優勢，是很容易被替代的。
四月不出島
我國海岸線狹長，東部沿海有大量城市都是依海而建，而且我國的發達城市基本都集中在東部沿海，具體哪個城市的地理位置好，不同的城市有不同的優勢。
首先在經濟發展上地理位置最好的城市有兩座，第一是上海當之無愧，上海扼守長江入海口，建國前就已經稱為大上海，在全球大航海時代，國外貿易想要通過水路進入西部腹地，第一站必須經由上海，上海是我國東方溝通外界的轉換點，如果將長江看作一條巨龍，那麼上海便是這條巨龍的龍頭，位置的好壞不言而喻。
另外青島的位置也是非常不錯的，青島位於我國北方，擁有深水良港，且腹地廣闊，輻射範圍直插中原腹地，如果將我國十字劃分，畫出一條東西最長線，青島基本處在東部線尾，未來我國發展越來越好，青島的位置也會越來越重要。而且青島所處的緯度，氣候優良，環境宜人，各種條件十分適合人類居住。
其次天津的地理位置，天津應該是我國沿海城市中最安全的城市，天津深處我國內海渤海灣中心位置，是首都溝通海洋的先鋒官，而且直面渤海海峽出海口，直線就可出海。而戰略上有山東半島以及遼東半島兩個直插海中的長條形領土，如同巨人的兩隻手臂，來共同來保衛天津。
另外我的家鄉煙臺也是非常不錯的沿海城市，煙臺是我國為數不多的海在北部的城市，海洋氣候調節城市的溫度，尤其夏天因為海在北方，而風向是從南往北刮，不會將溼氣吹進城市，所以夏天煙臺這座城市不會出現其他沿海城市的潮溼現象。
另外一些位置比較好的城市有很多，歡迎留言補充。
地理有意思
中國的沿海地區共有2個特別行政區、2個直轄市，6個副省級城市（含計劃單列市）、38個地級市
特別行政區：香港、澳門
直轄市：上海、天津
遼寧：大連（計劃單列市、副省級）、營口、錦州、盤錦、丹東、葫蘆島
河北：唐山、滄州、秦皇島
山東：青島（計劃單列市、副省級）、煙臺、東營、威海、日照
江蘇：南通、鹽城、連雲港
浙江：寧波（計劃單列市、副省級）、溫州、嘉興、舟山
福建：福州（省會）、廈門（計劃單列市、副省級）、泉州、漳州、寧德
廣東：廣州（省會、副省級）、深圳（計劃單列市、副省級）、東莞、惠州、湛江、江門、汕頭、茂名、陽江、潮州、汕尾
廣西：欽州、北海、防城港
海南：海口（省會）、儋州、三亞、三沙
臺灣：除南投外都是沿海城市
這些城市地理位置較好的，城市的行政級別都比較高，基本上是直轄市（上海、天津），副省級（大連、青島、寧波、廈門、廣州、深圳）。
這幾個城市中要找一個地理位置好的，個人覺得當屬上海
上海位於北緯31度14分，東經121度29分，地處太平洋西岸，亞洲大陸東沿，長江三角洲前緣，東瀕東海，南臨杭州灣
西接江蘇、浙江兩個經濟發達省份，北界長江入海口，長江與東海在此連接，長江支流黃浦江穿越城區
上海正當我國南北弧形海岸線中部，交通便利，腹地廣闊
氣候溫和溼潤，地形平坦，水源充足
常州外來戶
這個要看從那個角度來說，如果從地理影響市場發展的角度而言，當然是上海。
如果不是地處長江口，上海不會成為近現代中國第一城。
對於現代城市來說，其地位之重要性，取決於其在市場網絡中的重要性。上海地處長江入海口，整個長江流域都是上海的腹地。現代鐵路、航空等交通的發展，不僅沒有削弱上海這個地位，而且加強上海這個地位。
所以，就市場角色而言，上海是全國最大、最重要的門戶之城。而這個地位的形成，起點即是上海所處的地理位置。
關於地理這種基礎性因素之作用，年鑑學派歷史學家布羅代爾曾言：“地理能夠幫助人們重新找到最緩慢的結構性的真實事物，並幫助人們根據最長時段的流逝路線展望未來……歷史要遵循它的教導，並接受它的分類和範疇。”
另外，如果要進一步瞭解地理與歷史發展的關係，推薦一本書，即《槍炮、病菌與鋼鐵》。
為什麼文明曙光出現在亞非歐三州交界的地方？為什麼歐美是當今世界最發達的地方？為什麼東亞國家的現代化能夠取得顯著成就？為什麼是西方殖民者入侵了美洲，而非印第安人入侵亞歐大陸？為什麼澳洲土著一直到了近代仍處於初民社會？為什麼歐洲有那麼多國家？幾乎和歐洲同樣大小的中國卻有著大一統的傳統？對於這些問題，作者都給出了令人信服的解釋。簡而言之，就是“一方水土養一方人”，地理因素堪稱決定性因素。亞歐大陸有足夠大的面積，足夠多的人口，足夠多的文明，每一種文明所產生的成就，都會傳播給另外的文明，帶來整體的進步；澳洲土著、印第安人因為地理因素，一直處在與多數文明相隔絕的狀態，這導致他們的文明發展受到阻礙。歐洲的地形不利於統一國家的形成，在近代，歐洲國家之間的頻繁戰爭使得每個國家都重視軍事技術的進步，這又加強了他們對外征服的能力；中國有黃河和長江連接東西，後來又有大運河溝通南北，這進一步增強了大一統的傳統，但也正因為如此，朝廷可以一聲令下就讓龐大的鄭和艦隊在海洋上消失得無影無蹤，而這時的西方，即將進入地理大發現的時代。
何書彬
單說地理位置，自然就是上海了，坐擁長江出海口，背靠江南自古富庶之地。前有良港、中有長江、後有魚米之鄉。幾乎是在南北海岸線的中端位置，海上南北交通便捷度極高。
有人說是上海成就了長三角的繁榮，是江浙沾了上海的光。但事實上長三角城市群的成功是相輔相成的，如果沒有寧蘇杭等市存在，上海的影響力恐怕也達不到如今的高度。所以上海能夠有這麼多的老牌名城為依託也是很重要的。這麼多的強市圍繞，即使廣州都要羨慕三分。
廣州雖然沿海，但事實上對海洋的開發和利用並不算很充分，不過介於鄰近東南亞並與港澳相望，加之也有珠江出海口，周圍強市林立，也算是沿海城市中地理優勢比較明顯的。
再有就是天津，天津港是北方地區最早的對外港口，位居環渤海經濟帶中心位置，加之緊鄰北京，渤海航線通道出口距離煙臺、大連都不遠。
其他也就是深圳、青島、大連、廈門、寧波這五個計劃單列市，深圳的優勢和廣州相當，青島和大連都是海濱旅遊名城，海洋資源利用率較高，也都是世界著名集裝箱港口，尤其青島有著天然深水良港的美譽。
寧波的優勢與上海相似，只不過沒有內河航運。廈門的優勢還沒有充分得到運用，當然與上述城市相比，廈門所能夠依靠和互動的城市也比較少。除此之外，其他沿海城市的位置就沒有很具特點的，當然這和城市本身定位發展也有關。你自身強大了，那你自身就是優勢，誰挨著你誰就有地理位置優勢。
城市發展報告
沿海哪個城市地理位置最好的問題，就中國沿海而言，大家腦海裡很快會跳出2個沿海、3個城市。曾如已有回答的，沿海區1是長三，2是泛珠；城市1是上海，2是深圳，3是香港。這可能均是具有行政特色的定義範式，權力定義的它就是最好的。而民間的看法往往從看得見、摸得著的方面，較為實惠的提出：1是城市的安全性，上海偏遠於每年臺風的侵襲，稍遠於地震帶，這個角度較為安全；深圳和香港近於颱風暴的侵襲，每年災害的次數，相對多了點。但是，上海是軟土層，地面沉降較厲害，海水倒灌的水害逐年加劇，這就有別於山岩的深圳和香港了，這方面的安全性同樣是逐年堪憂。2是如果客觀論到沿海城市，上海的城區不在沿海，而是在黃浦江向內陸流經的內部地區，相對來說，不是真正意義上的沿海城市，即便它的港口全球最大，但是距離城區有60-80公里，是深圳港、九龍葵涌港的10倍，最大成型後的運營、運輸、維護成本是深圳港、九龍葵涌港的3-5倍。3是上海的空氣環境，相對深圳和香港要差一個層次，許多製造業尚未全部轉型和轉移到其它地方，深圳和香港的海水是淡藍和碧藍的，上海的江海水是灰黃和渾黃的。上海規劃到2035年綠化覆蓋率將努力達到35%，深圳現時就已經達到50%，香港現時達到70%。4是2個區域能短距連接到的周邊城市有多少，深圳和香港相對能更多連接內際廣闊地域的城市或是省份，如類似重慶、成都、長沙，它們更願意與深圳、香港打交道，雲南、貴州、西藏更是距離最近的，泛珠在這方面是大幅領先的，上海與東北、內蒙、山東、山西的省份和城市較近，但是，泛珠的高鐵還稍弱於長三。5是3座城市與東半球各個國家以及那裡的城市，連接的數量和距離？上海與東北亞的韓國、日本、朝鮮，北邊的蒙古、俄羅斯最近，深圳和香港與東南亞的越南、老撾、柬埔寨、秦國、緬甸、新加坡、印尼、印度、澳大利亞、新西蘭、乃至中亞各國更近。如論到東半球的2個大洋，上海面對1個大洋，可供深海開發，深圳和香港面對2個大洋，可供深海開發。6是上海由於廣種廣收的城建模式，建成後的城市，維護、管理、運營的成本，3-5倍於深圳和香港，特別是香港，是追求高效率的高度聚集的城建模式，城區安全隱患、犄角旮旯的衛生死角少之更少，維護、管理、運營成本大幅下降。上海前2年拆違數量達到1萬2千萬平方，治理黑臭河體上千條，整治城區犄角旮旯不文明街區，達到成百上千個，每天上下班的通勤效率，上海是遠距離潮汐式長途跋涉般的，時間、金錢、效率消耗之大是深圳、香港就近上下班所不能比的。上海交警是全員上崗在街頭，清掃隊伍也是全員在街頭揮掃，垃圾分類至今還是在試點階段。香港街頭較少遇見交警，更少看到有清掃隊伍，很早就實現垃圾分類，違建和黑臭河土的情況極其罕見，只是時不時會出現群租的情況。6是由於上海軟土層，建造摩天地標的成本是深圳、香港的5-10倍，上海中心已是陸家嘴最後的收官之作，深圳和香港是山岩打底，更有條件把人氣的效率聚集起來，特別是香港，未來的建造也是以高層和超高層作為城建的基調，因此，在營造城市天際線方面，上海已經被軟土所框定固化了，天際線不再會有多少改變了，而深圳還有大把改變的機會，香港的超高層，目前是紐約的3倍，在未來的百年內，必定是站在榜首位置。究竟沿海哪個城市的地理位置最好，各位各自判斷吧。
以人為本201611
這個要討論嗎？只能是上海。
其它什麼青島廈門大連之流，最多聚一省之力發展航運，而上海確實從四川開始，重慶湖北湖南安徽江西江蘇等大半個中國之力在發現航運。
再說浙江舟-寧波港，雖然浙江的出口貿易很蓬勃，特別是義烏那邊，但還是挑戰不了上海的航運地位，那是長江所賦予的特權。
舉個很簡單的例子，一個四川的工廠出口10個立方的貨物去非洲一個小國家，為這個量的貨包一個20尺集裝箱肯定不划算，運費可能遠遠高於貨值。這個時候，由上海的貨代公司找同行配倉，就能又快又好的找到，近期去同一個國家的其它貨物，大家就可以分擔昂貴海運費。這種聚集優勢是其它港口所不能比擬的。
小老虎已被接班
這個問題，首先我們要來看現在整個世界的經濟格局。目前整個世界的經濟現狀，基本是以美國為第一中心，然後向外輻射形成的經濟格局。美帝往東度過大西洋輻射歐洲。最主要是以英國為據點，拉動整個歐洲。往西越過太平洋拉動亞洲的經濟，最重要的跳板就是日本。我們也可以看到，基本上越是處在外圍靠近美帝的地方越發達，然後越往大陸內部走越落後。目前的世界經濟格局就是這麼個情況。然後亞洲還有美帝的第二重要盟國，韓國。這兩個國家是亞洲經濟最好的國家了。而山東正好跟這倆國家都隔海相望。
原本來說山東的地理位置是得天獨厚。但是由於改革開放是首先以南方為試點。所以南方發展的比北方要好。這對於當年的中國來說，是因為拿南方來做試點比較穩健。因為在中國歷史上北方的政治地位一直比較重要。而作為改變中國大的經濟格局的改革開放，如果直接遠在北方進行的話，萬一出問題就完了。就好比現在的朝鮮，如果朝鮮也要學中國改革開放，他的第一個試點絕不可能選在平壤。這大家應該比較好理解。
隨著前四十年改革開放的成功。以及進一步開放的需要，我相信山東的地理優勢會開始慢慢發揮的。
用戶99099520402
中國第一大城市上海是沿海城市中地理位置最好的，沒有之一。
從中國東部沿海地區省市圖可以看得很清楚，上海地處沿海省市的中部位置，從上海往南，沿海城市基本都分佈在一段弧線上，大致上是上海-舟山港口群、福建沿海港口群和珠三角港口群。上海往北，除了膠東半島和大連處於弧線之上，其餘港口大致都在弧線內側，偏離航線，這其中尤其以江蘇連雲港最為突出
中國的港口主要分佈區域也就是珠三角、長三角和渤海灣，從這個角度來看，上海是沿海城市中地理位置最好的之一，還談不上唯一。
換個角度，從中國水系分佈來看，中國河流長度長江、珠江、黃河、黑龍江、松花江、遼河、雅魯藏布江、瀾滄江、怒江、漢江等最為有名。
黃河匯入渤海，周邊沒有良好的港口。珠江入海口的廣州等城市發展都很好，但珠江的通航里程遠不如長江，因為長江流域人口數億而且經濟發達的黃金水道，長江是貨運量位居全球內河第一，長江通道是我國國土空間開發最重要的東西軸線，而上海地處長江入海口，從這個方面來看，上海的航運地位獨一無二。
通江達海的上海，沿海城市地理位置最好毫不為過。
