過眼皆雲煙93774961
上匝道的加速車道距離足夠你提速到120公里每小時，如果你還進不去主路只能說明你不適合上高速。
吉林柳河速騰車友會
高速匝道併入主車道時，發現後方車很多怎麼辦？我總結了三點:
一，併入主車道前。主車道也就是高速公路最右側車道，貨車比較多，在變道時別指望貨車減速或停車讓行，因此，在匝道行駛時，打開左轉向燈，觀察主車道來車，要是主道來車靠近時，讓其先行通過，後方來車很多時，注意控制車速，找準機會併入，若是後方來車不讓行，減速或停車讓其先行。
二，併入主車道時。後方來車很多，長時間停車讓行不切實際，在併入主車道時，除了開左轉向燈，可以鳴喇叭示意後方車輛讓行，同時，不要直接併入主車道，要觀察後方車輛是否減速？只有等後方車輛減速了，才可以併入主車道。另外，控制好車速，保持與前車的安全距離，是十分必要的。總之，從匝道併入主車道，前提必須在安全、可靠的情況下。
三，併入主車道後。進入主車道後，關閉轉向燈，觀察前車與後車的行駛速度，控制好自己的車速，跟車一段距離後，左車道沒有來車，有超車條件時，可以考慮超車併入中間車道行駛。
高速匝道併入主車道，特別是來車很多時，更是危險重重，一定要全神貫注、謹慎併入，小心駛得萬年船，這樣才能做到安全行車。
車幫趣事
高速匝道併入主車道時，主車道後方車流的大小，我們是無法提前預知的，只能說看運氣。最希望看到的狀態是，主車道後方來車較少甚至是沒有，起碼最右側車道上無車。這種情況下，我們就可以從容不迫地提速，然後安全地併入主車道。但是這種理想化狀態少之又少，可以說幾乎沒有。大多數情況是後方來車一輛接一輛，而且車速都很快，那麼發現後方來車很多，到底該怎麼辦呢？
遇到這種情況，我覺得，首先你要保持頭腦冷靜，心裡不要慌，不要想太多，多觀察後方來車的動態，左轉向燈要一直打著，待車速提上來後，瞅準時機果斷併入主車道。這時候最要不得的就是猶豫不決，來回試探，因為一是並道時機稍縱即逝，你稍微一猶豫，後面的車上來你就沒機會了；二是加速車道一般不長，如果跑完加速車道，你還沒找到並道時機，那可就危險了。
其次，為了避免出現這種情況，就需要提前做好準備，出了匝道盡快提速，這時就別心疼那點油了，深踩油門手動擋掛入最高檔位。因為最右側車道大車居多，車速不會太快，只要你的車速提上來，很容易找到並道機會，而且並道之後也會很快和後車拉開距離。就算最右側車道偶爾有小車，看到你打著轉向燈，為了大家的安全也會稍微減下速或向左打點方向，讓你並進來。
第三，如果實在是找不到並道機會，寧可提前在加速車道盡頭停下等待時機，也千萬不要強行並道。在不具備並道條件下，強行並道極其危險。因為無論是大車還是小車，右側盲區比較大，尤其是大車的右側盲區更大，而且如果你是小車，目標小，大車很難發現你的存在。即便僥倖擠進來，也極有可能被前後夾擊，到時候你躲都沒法躲。雖然高速上不提倡隨便停車，但是在加速車道盡頭停車等待時機，也是一種萬不得已的無奈之舉。
另外，這也給在主車道行駛的車提了個醒，在臨近車輛匯入口和下高速匝道口，為了給即將匯入或駛離高速主路的車輛提供方便，也為了自身的安全，提前選擇最左側車道行駛，拉大橫向車距十分必要，與人方便的同時又能保證自己的安全，可謂是一舉兩得！希望我的回答可以幫助到你。對此你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
我在國內開了十萬公里的高速公路，我們的高速公路出入口的道路設計比國外設計節省了，所以出入口就成了一個鬼門關！處理不好會要命。我們的入口加速段一般都不超過100米，所以人口一定要先確認有併入機會，就一邊儘快提速一邊變道（這種情況在國外一般是提速和變道兩次完成）
30萬公里
高速匝道併入主車道時，發現後方車很多怎麼辦？
在高速行車時高速匝道併入主車道一般來說有三種情況。
第1種情況就是我們在上高速的時候，第2種情況是我們從服務區出來的時候，第3種情況就是高速上高速車道切換的時候，如果正在讀文章的你跑過高速，對於這三種情況一定不陌生，而且都知道，其實這三種情況本來就是大同小異的。
匝道併入主車道並不是一下子就並進去的，大家應該知道匝道的距離還是非常長的，如果不是特別堵車的情況下，基本上車子從匝道出來之後就會併到主車道了，但是在併線的過程當中，我們仍然要注意一些問題。
注意主幹道車子數量和車型大小
首先一定要注意主幹道上的車子數量多不多，如果說主幹道上面的車子數量比較多一時半會沒有辦法並進去你可以速度稍微慢一些在匝道行駛，除此之外還要注意一下主幹道上面車型的大小，在跑高速的時候經常會遇到大貨車，有些大貨車的車長在十幾米，如果大貨車正在行駛的時候離匝道特別近，這個時候你直接就可以再等等，當然我說的再等等並不是直接把車子剎停而是速度稍微慢一些。
但是在高速上的時候，雖然有時候不堵車，主幹道上的車輛也是一輛接一輛飛馳而過，這個時候你就要計算好速度，從匝道出來之後，儘量把速度提上來，如果是手動擋的車型，最好就放在三檔加速檔，自動擋的車型生產油門之後，變速箱會自動降檔，所以找好機會之後直接併線並過去就可以了。
在跑高速的時候，其實還有另外一種情況，就是我們要從主幹道並引入到匝道，一般來說在距離匝道500米的時候都會有提示牌，但是這個時候需要你提前看一看，右側道路會不會有很多的大貨車，而且右側道路會不會有一些轎車，也需要併線併到匝道上，所以這個時候就需要你提前並道，千萬不要等到只有幾百米米的時候再並道，要不然真的會來不及。
孟子說車
按照交規，在匝道和提速車道上是不準停車的。但是，若最右側主車道上車輛一輛接一輛導致提速車道內的車無法安全地併入主車道時怎麼辦？停車違法，前行無路，強行並道又危險且擔全責。出現這種無解之境況，完全是標誌標線設計不合理所致。
所以，高速路上提速車道應該直接與主車道實線連接，而最右側主車道在離高速入口至少2km時，應提示向左變道；在至少1km時，地上標線應與右側第二車道合流。
合理的標誌標線，是安全行車的重要保證，希望有關部門在設計標誌標線時，多考慮考慮可能發生的危險。
素食翁
其實這個並不難，與正常在行車道上併線行駛道理完全一樣，這點技能都掌握不了，你怎麼上路駕車?
1、提前打轉向，提示後方主道車輛你要併線駛入主道;
2、一般駛出服務區匝道口並沒有限速標誌，快慢節奏自己完全可以掌握;
3、出匝道口主要精力放在觀察主道車輛的數量與速度快慢上，其次是掌握自己車速是否是放慢或提速;
4、即然需要觀察仔細，就不要以自己車輛的左後視鏡為準，側身扭臉直接觀察主道行車動態;
5、當觀察到主道行車數量較多且速度很快，不要忙於併線，必要時減速緩慢移動或稍停一會，瞅準時機或沿應急車道滑行一段距離，當預判後方主道行車距離與你駕駛的車輛間距安全時，快速駛入主車道，且不可猶豫不決，當斷不斷。進入主車道後，車速絕不可以放慢;
6、出匝道口最忌諱的是連續變道，先由右側車道行駛一段距離後，再瞅準時機併入中間車道或快車道。
總之，有併線經驗，高速匝道口出入並不是難事，簡單的很。
打開車窗看景色
分享下經驗吧。
正常情況下，匝道進入主路前，有足夠長的距離，可以加速，不要猶豫，當於主道上的車速度相近，併入主道。
即使慢一點，後車松下油門，就過去了。
有次出服務區，因施工，根本沒有加速道，進入主路，就聽見後方大車的喇叭，沒辦法，三檔踩油門直接上八十。
所以，上高速，一定要儘快提速。別說後面有車，只要不是堵車，任何兩車間的距離，都足夠併入。
別害怕，別猶豫。
實在不行，減速，等這波車過去。
畢竟，安全第一。
合肥1010
題主說的這種情況我經常碰到，以我的經驗來判斷，如果後方主車道全是大貨車，而且速度都很快，最好減慢車速或者等待大車走完再併入主道，這裡等待一會兒是不會扣分的；在主道有機會併入時就不要猶豫，同時提速即時併入。說了這麼多還就是經驗問題，所以國家規定新手是不可以上高速的
盧宇明1
高速匝道是指高速公路上一小段連接高速主道和高速出入口或高速服務區或高速與高速之間的輔助道路。從匝道進主路，確實比較容易出交通事故，因為有一個車速快慢的差距，技巧運用得當，就可萬無一失。這個技巧總結下來就是，慢、鳴笛、觀察、緩慢進入，加速到正常。 1、高速公路匝道附近的主路區域比高速公路其他地方要寬一些，這些緩衝帶就是為了讓匝道上的車進入主路時不會過於唐突。所以相應的，從匝道進入主路，儘量讓車身與高速主路平行，不要突然橫插入高速慢車道。 2、進入初期，要仔細觀察主路慢車道的車流情況，在匝道口上，鳴笛示意，讓主路上的車注意到你，不要突然進入，給雙方一個反應的時間。 3、沿著匝道口的緩衝路段慢點行駛一會兒，然後觀察後視鏡，不唐突地進入慢車道，接著恢復正常速度行駛。 4、切忌突然從匝道衝出。切忌一下子從匝道衝入快車道！ 5、如果你是高速主路的車輛，碰到匝道口，請注意留意是否有車輛進入。應當減速，鳴笛，提前把腳放到制動踏板上，以防止有車輛從匝道竄出！
