瑞士客
奔馳有性價比麼？同級bba就他最貴，優點吧還說不上，可能他說他自己是鼻祖吧，而且內飾比較豪華吧，但是有人不喜歡，另外寶馬一直被吐槽的內飾現在開始走上正軌了，不再像以前那麼low了
標緻合資失敗過一次，加上中間更新換代太慢，老舊的產物是沒有競爭力的，你就看看沃爾沃也是好車吧，都快沒影了，更新換代也是慢的要死，學學大眾動不動就改款，外觀改一下小改款，內飾改一下，基本上也看不出來
雖然標緻新平臺是不錯的，各方面改善特別大，但是早期一直不推廣，合適的營銷還是有用的，但是人家就是傲慢，誰讓他那麼牛逼，大部分的奢侈品牌都源於那裡，我個人很喜歡標緻，各方面的情況也比較適合自己，選車麼，只選擇適合自己需求的，畢竟每個人用車情況不一樣
每個品牌的入門到旗艦都有很大差別的，這方面日系車真的差距特別大，反正我感覺日系而言b級以下真的有點坑，有點糊弄人的感覺
Kb27664
標緻和奔馳都是百年車企，他們兩個到底哪個好一些，性價比高一點呢？
其實這裡面有兩個問題，首先就是標緻和奔馳的實力到底誰更強，另外一方面就是他們這兩個車誰的性價比更高。
其實第一個問題很好回答，從這兩家的產品我們就發現這兩家在技術和實力上的差距，在運動方面，奔馳有AMG，好在豪華領域，奔馳還有邁巴赫，即便有部分人不太認可邁巴赫和奔馳之間的關係，那我們也不能否認在豪華D級車當中S級的實力。而標緻雖然同樣也是百年車企，但是目前PSA的產品線整體還是略顯單薄，和奔馳強大的產品線完全無法競爭。
此外，在自動駕駛方面，以及發動機和變速箱等核心技術上，奔馳都有著非常深厚的功力，至於什麼魔毯底盤之類的對於普通人來說都已經是耳熟能詳的技術了。而如果我們反觀標緻和PSA的話，我們就會發現，一臺萬年不變的1.6T和1.8T發動機一直修修改改用到現在。
因此無論從技術上還是從產品上，我們都可以發現奔馳是要比標緻（PSA）強大很多的。
至於第二個問題，其實就更好回答了，即便不是AMG活著邁巴赫車型，普通的奔馳車型也是主打豪華市場的，相比之下，標緻基本上都是在普通車市場上拼殺，即便有一個DS品牌衝殺高端市場最終也是折戟沉沙，因此在性價比方面，自然是便宜的標緻更勝一籌了。
以上
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汽車三國
標緻和奔馳都是百年別企，在國外的情況不清楚，這裡只說在國內的情況。標緻走的是中低端路線，奔馳走的是高端路線，到底哪個好一些？這個不用想都知道，奔馳比標緻好！
奔馳比標緻好的地方
1，奔馳比標緻價格貴。什麼東西好不好，價格是最好的標準，同樣的東西，價格貴的一般比價格便宜的要好！奔馳的價格比標緻的價格貴幾倍，毫無疑問奔馳比標緻好！
2，奔馳車銷售情況比標緻好。奔馳車賣的少，因為高端客戶較少，但是奔馳車的銷量穩定，一直在增長。標緻車在我國的銷量下滑很厲害，現在降價都賣不動，越來越邊緣化了。
3，奔馳的品牌形象比標緻好。奔馳車一直是一線豪車品牌形象，標緻現在混成了買菜車，差距太大了。
奔馳和標緻比，哪個性價比高？
1，車子作為代步工具，誰便宜誰性價比高。車子的核心用途就是代步，花最少的錢，去最遠的地方。從這點看，標緻比奔馳性價比高。
2，單車奔馳車利潤比標緻車高。什麼產品都是一樣，賣家的利潤高，買家的性價比越低，奔馳車的利潤遠遠超過標緻。從這點看，標緻比奔馳性價比高。
3，標緻車比奔馳車優惠比例大。廠家打折的比例越大，產品的性價比越高。現在標緻車打折力度非常大，甚至出現了63折，而奔馳打折不明顯。從這點看，標緻比奔馳性價比高。
總結：奔馳車比標緻車好，標緻車比奔馳車性價比高！
力力小車
奔馳是名副其實國際公認的豪華車品牌，不論技術還是品牌豈能是一個特麼的破標緻能比的？
世界不值得
就品牌價值整體技術水平而言，無疑奔馳要優於標緻，這也是大家普偏認同的。但標緻也有自己的技術強項，想當年雪鐵龍發明了小型轎車前置前驅這項“”反人類設計”，如今已經被廣泛應用。PSA的底盤設計調教更是傲視群雄，在世界拉力錦標賽賽中屢屢斬獲冠軍，麋鹿測試紀錄至今無人能破孤獨求敗。標緻研發的206T16轎跑車在普通道路1.8秒破百4.8秒破兩百，加速性能可以媲美F1方程式賽車。所以標緻並非“破”標緻，絕非一無是處，在歐洲和BBA齊名，也是著名百年老店。
老貓_丁丁外婆
再國內，預算多肯定買奔馳，如果預算不高20-30萬就是標緻，在歐洲 標緻到奔馳e級價格都差不多，往上標緻沒有s級。 但是標緻提供大排量柴油發動機技術，所以不好比較。
湖北傳世傳媒有限公司
奔馳好，標緻性價比高
Evefish
奔馳好，從來不坑窮人！不就是斷軸，漏油，什麼的嗎？都是小事！我們還能讓女車主在機蓋子上哭！
用戶3683230233707
肯定是奔馳車啊，法系標緻車問題多，修車的人就知道了，反人類設計，發動機裡面構造奇葩，換個燈透鏡都不方便，在二手車裡面法系車少，冷門，還沒日系車保值，但奔馳也不是想象的那麼好，只是問題不多
雲南彈個車
一個是奢華，一個是性能，質量不分上下，對汽車機理研究和外形設計也許標緻更勝一籌。
