在公共交通越來越便利的時代，許多消費者在權衡了“買車、養車、用車成本”以後，對購買一臺私家車的慾望其實並不大。但是經過這場疫情之後，許多消費者的心理已經發生的改變。
的確，公共交通作為病毒傳播的主要場所之一，不少城市地鐵、火車、短途客運班次都已經停運，出租車、網約車已經被限流。為了防感染，很多人主觀上也盡力在避免乘坐公共交通，甚至網約車都是“能不坐就不坐”。
在這樣的大環境下，私家車便利、安全衛生的優勢就被凸顯了出來，近段時間在網上，流傳著一個有趣的問題：“經過這場疫情以後，你學到的是什麼？” 有不少網友的回答就是，要有一臺自己的私家車。
受到疫情的影響，很多剛性購車需求的提前釋放，那些年前原本搖擺於買一臺代步車或者每天擠地鐵的消費者，如今也更傾向於儘早擁有一輛私家車。並且根據調查，目前很多消費者的購車心理和節前發生了反轉，不計較優惠幅度而急於提現車的情況非常普遍。
與此同時，我們還可以從歷史中找到答案。2003年，中國汽車市場正保持繁榮，非典的到來，對當時的汽車產業也造成了衝擊。據統計，2003年4月份我國汽車銷量38.2萬，比3月下降2%，輕型載貨汽車比3月下降近10%，但是，乘用車特別是轎車的銷售卻出乎意料地增加了近13%，出現“非典型”的局面。
因此，我們可以預估在接下來的一段時間內，乘用車將成為國內契合市場的一個重要增長點。但是與17年前的“非典型”市場表現不同的是，新型冠狀病毒疫情之後，中國車市整體可能加速滑入低谷，並不會出現明顯反彈。
除了私家車這類能夠解決日常代步以及近郊的個人出行之外，面對里程特別遠的城市、國家間的出行來說，公共交通是不可避免的選擇，其中最主要的是飛機和火車（動車）這兩類交通工具。
經過了這次疫情後，人們在出遠門的時候，會更加偏向於坐飛機出行。事實上，飛機在設計時，已經考慮了已經提前考慮到了傳染性疾病的擴散問題，飛機上採用的“垂直通風系統”使空氣上下流通，這種循環方式可以降低病毒在飛機上擴散的可能性。
在空氣過濾上，飛機也採用了更加高效的HEPA濾芯系統，可以去除空氣中99.97%以上的直徑為0.003微米的微粒，換句話說，飛機上搭載的HEPA系統具備攔截新冠病毒的能力。與此同時，在通常情況下，飛機客艙空氣每2到3分鐘置換一次，每小時置換20到30次。
相比之下，醫院手術室的空氣更換速率是12分鐘更換一次，普通建築的更換率則更低。因此，雖然飛機內是個密閉的環境，但是實際上機艙內空氣的潔淨度是很高的。
實際上，在疫情發生的這段時間內，我們通過身邊朋友的選擇可以發現，一些平時喜歡選擇公共出行的朋友，已經開始在駕駛或者購買試駕車的路上；一些原本打算坐火車回家過年的朋友，最後也選擇雖然貴但是更加安全的飛機回家。雖然說我們堅信，未來公共交通將成為時代發展的方向，但是在疫情過後的短時間內，私家車出行將成為主流的出行方式。此外，還需要強調一點的是，在疫情防控的當下，不論是選擇私家車出行還是公共交通出行，戴好口罩都是必不可少的。
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