文丨郝秋慧
去年買了特斯拉股票的人，大概做夢也能笑醒。最近一段時間，特斯拉股價在二級市場上一路上揚，市值隨之大漲。
自2020開年以來，特斯拉股價增速已超100%。截至美東時間2月4日收盤，盤中股價一度漲至968.9美元，臨近千元大關。
如今，特斯拉的萬億市值，等於中國A股市場上，所有上市汽車股價之和。
2月3日節後首日開盤，疫情影響與車市寒冬之下，汽車板塊應聲大跌。但2月5日開盤，股價企穩。
年初至今，下跌已是汽車板塊的常態。但仍有逆勢者。
炙手可熱的特斯拉也影響了部分中國企業。
新能源車銷量僅次於特斯拉的比亞迪，自開年來增幅達27.6%。電池供應商寧德時代在與特斯拉達成合作後，股價多次漲停。
但熱鬧之下卻難掩現實中的冷清。
2020年伊始，新型冠狀病毒在中國武漢爆發，隨之衍化成一場全國性的突發疫情。1月31日，WHO將此次疫情列入PHEIC（國際健康緊急事件），截至2月4日24時，累計報告確診新型冠狀病毒病例24363例，現有重症病例3219例，累計死亡病例491例、治癒出院病例892例，疑似病例為23260例。
隨後，為緩解疫情，各地延遲復工。汽車產業上下游生產製造也受到了不小的影響，一些消極情緒也在二級市場上有所體現。
車市雖處寒冬，但或許也不用悲觀。
汽車股受冷
據IHS Markit預測，由於疫情仍在擴張期，相關汽車企業的工廠停工有可能延續到3月中旬，或致中國汽車產量縮減超170萬輛，同比下滑32%。包括豐田、本田、雷諾、特斯拉等多家車企宣佈配合中國延緩復工的政策， 在華工廠臨時停產。韓國現代更因中國零部件供應鏈問題，而導致停產。
作為佔據全國汽車產量份額達8.8%的重要據地，湖北地區汽車企業、零部件企業的停產將一定程度上影響今年中國汽車產業發展的進程。安波福CFO Joseph Massaro近期表示，中國在2020年的汽車產量將下跌約3%，第一季度則會有15%的跌幅，其公司的產量也下降11%。這也將影響其剛在中國設立的自動駕駛中心的相關進展。
短期來看，中國汽車產量下跌已是必然，不少企業也正在承受壓力。
圖表來源自網絡，數據經億歐汽車核對
據經濟觀察網報道，湖州一家汽車零部件企業因延遲開工，無法及時向海外客戶供應產品，或將承擔240萬元的合同損失，還要被追償因導致客戶生產線停產兩週造成的約3000萬元損失。最後，經過申請，這家企業拿到了全國首份“新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實性證明”，這在一定程度上也能挽回一些損失。
不僅生產製造，流通領域裡的經銷商們註定要過一段難熬的日子。延時開業、庫存積壓、業績考核等壓力接踵而至。
1月13日，中汽協數據顯示，中國汽車銷量為2576.9萬輛，雖同比下滑了8.2%，但相比2019年全球9030萬輛汽車銷量而言，中國仍佔據28.5%的份額。此次疫情已影響到了中國車企在第一季度的表現，世界車市也將受到一定衝擊。
但如果從全年來看，或許也仍有轉機。
特斯拉概念大火
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在接受21世紀經濟報道採訪時表示：“如果疫情在4月份之前結束，對全年車市的影響不會特別大，它不會對汽車消費的偏好和預期產生很大的影響。”
疫情的壓制過後，需求會迎來回潮。但在當下，汽車股表現受壓制也是意料之中。雖然汽車企業們目前在二級市場上遇冷，但特斯拉概念股們風頭正勁。
如今，特斯拉市值已經逼近豐田，成為全球第二大市值汽車製造商。馬斯克甚至在推特上發了“火”的表情，以此回應特斯拉的股市表現。
一家名為奧特佳的汽車零部件供應商在2月3日還處在跌停狀態，卻在2月4日、2月5日兩個交易日連續漲停兩天。這並不是“有神助”，而是在3日當天，其宣佈美國空調子公司獲得特斯拉某款電動汽車空調系統訂單，並計劃於2月8日開始為客戶供貨。
不僅奧特佳，受益於特斯拉股價大漲，數十股漲停，亦有數十股大漲超8%。
2019年全球電動車銷量為225萬輛，中國以120萬輛佔比53%，儼然是全球電動化的半壁江山。億歐汽車認為，長期來看，中國汽車電動化的市場仍有空間。
自救與援手
為渡難關，車企正在自救。
2月2日，為減輕經銷商在疫情期間的壓力，沃爾沃汽車宣佈放寬業績考核，不設定2月份銷售目標，併為經銷商工作人員提供了總額超千萬元的補貼。比亞迪、捷豹路虎、東風日產也取消了月度考核指標。一汽奔騰則幫助經銷商開通VR展臺和VR看車服務等。
在連接消費者層面，長城汽車啟動了2000萬元用戶關愛基金，在3月31日前為用戶提供50km內免費救援、免費搭電、遠程續保服務等；東風日產展開了“安心到店”的營銷專項活動，以讓用戶免除疫情顧慮，安心到店享受試駕等多種服務。
中國政府在積極應對疫情的同時，也在對金融市場進行有效的調控。
為應對短期內疫情帶給金融市場的衝擊，中國人民銀行在2月3日開展1.2萬億元公開市場逆回購操作投放資金，銀行體系整體流動性比去年同期多9000億元，以確保維護疫情防控特殊時期銀行體系流動性合理充裕和貨幣市場平穩運行。
雖2月3日的股市並不樂觀，但政策調控在2月5日有了明顯成效，截至收盤，上證指數、深證指數、創業板指的增幅分別為1.3%、2.1%、3.0%。
2月3日，人民日報以汽車市場為例，發佈了題為《“雙升級”需要齊發力》的文章，文中認為，特斯拉的火爆證明了消費者的新需求被企業創新所滿足；政府與市場在推動新能源汽車基礎設施的建設上當仁不讓，政府部門應在土地、資金和配套措施等方面加大支持力度；宏觀政策與營商環境要為產業發展作重要支撐。其明確提出了產業與消費同步提升，才能實現供需完美對接，激發消費潛力，促進經濟高質量發展。
政府正在積極推動從內至外的升級措施，這也是中國汽車市場的積極信號。產業創新勢在必行，消費者的需求如同市場的潛力，需要被挖掘和激發，特斯拉以實戰成績證明了電動化浪潮的可能性，政府積極將其引入中國，亦是刺激中國汽車市場消費的方式之一。
雖疫情衝擊了當前中國汽車市場，但在政策、市場和企業間的共同應對抗擊之下，中國車市早日復甦仍有勝算。此“疫”的到來是大環境中的一筆不確定因素，這為加快中國汽車產業轉型升級又添了一把火，以推動企業儘快修煉內功，加強應對市場中的變動。唯有提前做好充足的準備，強化自身，企業方可在大風大浪襲來之時巋然屹立。
車市寒冬短期內不會過去，反而會因疫情而愈發寒冷，中國汽車市場步入了轉型期與淘汰期，預計2020年將是車企轉型的最後一個窗口期，若未抓住此次機會，未來三年，一批汽車末尾企業將被淘汰或被兼併，中國車市將踏上換擋加速的新臺階。
而當下，在中國的汽車產業裡，仍有值得投資的企業。
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